本文主要讲解关于第7代保时捷911的历史,和一些2011 年保时捷911相关题,希望可以帮助到大家。
第一辆保时捷911诞生于1963年,在过去的55年里,它不断超越自我,以紧凑的2+2座椅布局宣称自己是一款纯粹的跑车。它仍然延续了家族形式,即使在保时捷中也能一眼认出。外部的。它具有相同的后置后轮驱动装置。这种结构也指的是品牌创始人费迪南德安东恩斯特(FerdinandAntonErnst),或简称为“FerryPorsche”。我们来看看7对于跑车的理解和坚持。这一代保时捷911一直延续至今。
第一代保时捷911
首款保时捷911由甲壳虫技术演变而来,搭载901/01型20型水平对置六缸发动机,功率为130Ps,搭配5速手动近距离变速箱,可在91秒内达到100公里/h,最高时速91秒,最高时速91秒210km
第二代保时捷911
27升水平对置六缸发动机于1976年被完全更换,并升级为30升水平对置六缸发动机。可选配4速、5速手动变速箱或3速Sportsmatic半变速箱,自动变速箱百公里加速时间为61秒,最高时速236公里/小时。H。这一代911包括911——保时捷911CarreraTurbo30,这是保时捷历史上首次配备涡轮增压发动机的量产版本,并拥有自己的代号930。随着这款车的世,保时捷911成为第一款使用涡轮增压发动机的跑车。
第三代保时捷911
与前两代相比,这一代911车型的生产周期较短,但销量却可观,让保时捷911成功测试了技术升级,最终成为一辆现代跑车。全新升级的36缸水平对置六缸发动机为这一代保时捷911提供了250P的标准输出。0至100公里加速时间为59秒,最高时速为260公里/小时。
第四代保时捷911
虽然排量没有变化,但这台发动机确实是全新的,发动机管理计算机和排气设计都经过优化,可产生272P的功率,比标准911有显着提升。通过其设计、新的悬架以及比上一代车型增加20%的刚性,这一代911Carrera将美观与速度融为一体,为未来的高性能版本奠定了基础。版本。
第五代保时捷911
保时捷推出的第一款入门级车型是911Carrera,一款2门2+2座硬顶跑车,车身结构为后轮驱动和后轮驱动。911Carrera的动力系统搭载全新34L水平对置水冷发动机,可输出300马力的最大功率和350牛米的最大扭矩。传动系统匹配6速手动变速箱,0-100公里/小时加速时间为52秒,最高时速280公里/小时。
2004年至2012年第六代保时捷911
输出方面,入门级轿跑车型911Carrera搭载了源自上一代车型的36L水平对置发动机,并通过重新调校,将最大输出提升至325马力,峰值扭矩提升至370Nm。传动系统匹配6速手动变速箱,0-100公里/小时加速时间为5秒,最高时速为285公里/小时。
第七代保时捷911
性能方面,全新入门车型911Carrera搭载350马力34L水平对置发动机,搭配7速PDK双离合变速箱,从静止加速到100公里/小时仅需46秒。通过配备SportChrono套件,在使用SportPlus模式时,这个时间可以进一步缩短至44秒。
总结
七代之后,保时捷911依然保持着独特的气质,后轮驱动、椭圆头灯、水平对置发动机等依然保持着车迷们对保时捷追寻的魅力,未来也将继续保持个性希望我们能够保持这一点并取得新的突破。感谢您的支持。如果您想继续关注,请关注!
保时捷911代号序列?1963年,亚历山大保时捷(AlexanderPorsche)设计的保时捷911在当年的法兰克福车展上首次亮相。911最初的名称是901,但遭到法国标致公司的反对。由于标致所有车型名称均采用X0X格式命名,因此保时捷在正式上市时将新车命名为911。然而,在1964年9月至12月期间,共生产了232辆汽车,编号为901,这些车型现在已成为极具收藏价值的汽车。
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911最初只搭载20升发动机,最大马力130马力,包括两门轿跑车和敞篷玻璃车顶Targa,Targa这个名字是为了纪念保时捷在TargaFlorio比赛中五次获胜而取的。在意大利西西里岛开设的敞篷玻璃天窗的设计,也响应了当时美国的相关交通法规,以扩大市场。
1967年,保时捷推出了配备20L、22L和24L发动机的各种版本的911E,而1966年至1967年生产了高性能版本的911S。另外一件有趣的事情是,保时捷还发布了低价的911T来增加销量,但这台911的性能却被故意拉低了。
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2.930户
911的930代包括被称为同代经典的Carrera系列汽车。卡雷拉(Carrera)这个名字源于20世纪50年代举行的泛美越野比赛。1953年凭借550轿车夺得紧凑型轿车类别冠军后,保时捷发布了多款带有Carrera后缀的车型来纪念这一胜利。911Carrera就是其中之一。
配备CIS系统的30升发动机为第一代Carrera提供200马力,并搭配4速/5速手动变速箱和3速自动/手动Sportsmatic变速箱。
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第930代TUROB车系又是一个经典,欧洲车型拥有260马力,最高时速250公里/小时,这是20世纪70年代的飞行速度,是RUF生产的经典速度机器。它也是930一代的产品。
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3.964户1989-1993年
964一代,911以Carrera为基础车型推向市场,这一代的911Carrera配备了四轮驱动系统,将发动机排量增加至36升,最高时速达到80公里。主动扰流板每小时自动展开,以获得更好的空气动力学性能。Carrera2的另一个后轮驱动版本于1990年发布。
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964代911也是国内街道上能看到的第一代911,目前还有一些格式的964可以合法上路行驶。
4.993户
993是911的最后一代使用风冷发动机的车型,具有特殊的历史意义。强大的TURBO版本可产生408马力,仅需37秒即可加速至100公里/小时,最高时速可达290英里。公里每小时。动力更强劲的TURBOS车型可产生424马力,碳纤维材料的使用使车体更轻,提高了操控性能。
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TURBO当然是非常强大的,而911最强大的就是911GT2,它也被称为公路赛车。这款跑车以993TURBO为基础,减轻重量后比TURBO轻了300公斤。911GT2值得注意。它采用后轮驱动。
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5.996一代1998-2005
996这一代被称为最不寻常的911。在外观方面,996率先采用了泪眼大灯,而不是经典的蛙眼设计,在动力方面,它采用了水冷发动机996的。风冷发动机之后,911的风扇不再有风扇,因此不再听到风冷发动机特有的声音。不过,由于保时捷工程师不断的技术进步和调校,这一代911的性能依然有明显提升,这一代车型的销量也一路飙升。
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值得注意的是,美籍华裔设计师PinkyLai参与了这一代911的设计。电影《汽车总动员》中出现的麦昆女友莎莉的原型是993。
6,997
997代911是中国市场上比较常见的车型。997回归了经典的蛙眼设计,而9972搭载的后来改进的PDK变速箱则是这一代的亮点。由于其极高的耐用性,该变速箱可以承受多次连续放电。由于通过发动机发挥最大性能,PDK变速箱也被国内车迷称为“快速”变速箱。
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此外,997应用了液压转向辅助,这也是911的最后一代车型,给驾驶员带来更干净的路面感觉,这也是很多车迷喜爱997的原因。
保时捷911怎么样?生于赛道,驰于公路
意外情况和意外事件的组合。
你绝对想象不到这样的词被用来形容一辆汽车,对吧?但在1963年,一款车型诞生了,不仅为德国保时捷所拥有,也为全世界所拥有。
这是一辆保时捷911。
从诞生到现在,毫无疑911系列是整个保时捷品牌的图腾,很多人会说911代表保时捷,保时捷就是911。
但这辆在汽车行业已有50多年历史的神圣汽车以其独特的几何形状和神奇的流体控制吸引了所有驾驶它的人,这也就不足为奇了。能够在一个级别的赛道上获胜并在下一个级别留在家里是最恰当的赞美。
将时间线拨回到保时捷的诞生
为了更好地理解,让我们回顾一下1931年的德国斯图加特。这一年,大师费迪南德保时捷开始了他的人生。
我们都知道,在两次世界大战期间,大量军用车辆和战争机器的制造是必不可少的,对于渴望征服世界的希特勒来说更是如此。不管愿不愿意,军方的嘱托都必须履行,保时捷也无法回避。
二战前,费迪南德保时捷老师受希特勒邀请参加国家汽车计划。随后设计了名为Kfer的大众甲壳虫汽车,这是保时捷的第一款原型车。
除了甲壳虫之外,费迪南德保时捷为德国军方贡献了几乎可以决定战场的设计,同时也是德国坦克技术的巅峰之作,著名的虎I坦克——的底盘。尽管保时捷的设计并未全部被采用,但它为德国军方提供了重要的技术援助。如果您对这辆坦克的威力有多强大感兴趣,请查看一下。
向老款保时捷356系列致敬
讨论保时捷911的进化史,当然要从它最初的——保时捷356系列说起。
356系列是保时捷以自己的名字命名的第一款量产跑车,但由于战后的各种,保时捷新车的大部分设计来源都取自保时捷重新设计的名为Kfer的大众甲壳虫。凭着自己的血统。
例如,更轻的车身重量、更好的空气动力学和更好的操控感。而且不难看出,从那时起,保时捷就确定了一直传承至今、从未改变的设计特征。
这辆车看起来像跑车版的甲壳虫,但其核心是真正的保时捷。后置式后传动系统、水平对置蛙眼大灯以及风阻极低的大型溜背式设计——这一切都是保时捷的。
第一代911
这款保时捷356车型脱胎于甲壳虫,但一经发布,就凭借独特的设计和良好的操控性迅速开拓市场,成为当时富豪中的名人。但归根结底,时间是残酷的。经过17年的生产,它已经显露出疲态。它显然已经过时了。现在是发布后继型号的时候了。
于是在1959年,一款名为保时捷901的车型正式进入研发阶段。事实上,保时捷在设计初期就思考了很长时间是否继续后轮驱动,甚至在某些时候想要放弃这种不稳定的车身结构。
但这不可能是真的。这一特点深入人心,甚至让人认为这是台湾唯一一辆正宗的保时捷。最终,这种后置后轮驱动的功能被保留并延续至今。
保时捷的新款跑车在1963年法兰克福车展上首次引起人们的注意,但仅901这个名字就引起了很大的麻烦。
原因是标志公司了所有三位数字的数字版权,中间有一个零。由于标志公司的强硬立场以及保时捷不想惹麻烦,这款901仅生产了82辆后就正式更名为保时捷911。不要太深入地思考为什么是911。它只是从0变为1。
自此,911的之路正式开始。
第二代911
1973年,代号911G的保时捷诞生,这也是第二代911车型。这里有一个小小的误解,我们很多人喜欢将这一代911称为“930”,但这实际上不太准确。现在我们先不说930是一款什么样的车,下面我们就来看看。
第二代911在车身前后均配备了符合美国法规的具有防碰撞功能的保险杠,这成为这一代车型的最大特点之一。
在动力方面,第二代911G系列将上一代的水平对置四缸发动机完全替换为27升水平对置六缸发动机,因此这一代911在动力方面不再落后。的权力。
随后,随着我们熟悉的Carrera一词通过改款而广泛普及,911的所有标准版都被更名为911Carrera,其起源于墨西哥的CarreraPanamericana赛事。当然,冠军是保时捷。
此次改款除了更名之外
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