这个文章主要给大家讲解自动驾驶重启ADMT能否扛起大众自动驾驶大旗？，和大众无人驾驶汽车研发中心的知识点，希望对各位有所帮助。
大众与福特合资的自动驾驶技术公司ArgoAI破产后，大众下一步的自动驾驶战略相对不确定。不过，随着大众新子公司ADMT的成立，大众的自动驾驶战略再次获得支持。
大众汽车重返自动驾驶
与福特合资的ArgoAI破产，对大众自动驾驶战略造成严重打击。
与通用巡航相比，ArgoAI的速度明显慢一些。在ArgoAI之前，大众汽车还于2019年终止了与另一家自动驾驶初创公司AuroraInnovation的合作关系。
无独有偶，极光创新和ArgoAI的创始人都是谷歌自动驾驶团队的成员。
大众ADMT的首要任务是在美国进行自动驾驶版IDBuzz电动小巴的道路测试，该车计划于今年晚些时候在德克萨斯州奥斯汀进行道路测试。月。
一旦相关测试完成，大众汽车计划于2026年在美国推出自动驾驶出租车服务，并于2024年针对美国市场推出三排座IDBuzz。此前，ArgoAI因缺乏造血能力，无法再获得大众和福特两大股东的资助，不得不放弃相关测试。
现在，ADMT不仅将获得ArgoAI相关人员和专利，还将继续测试尚待先进的技术，帮助公众建立自己的无人驾驶出租车运营车队。
迁移至Mobileye是一次重大战略调整
据海外媒体报道，大众最初尝试在自动驾驶领域使用ArgoAI技术，但大众最终选择了与Cariad关系密切的Mobileye，共同开发内部硬件和软件。
众所周知，Mobileye比NVIDIA等自动驾驶更加封闭。除非Mobileye调整策略，否则大众很难参与自动驾驶的基础开发。
然而，Mobileye的解决方案可能是目前公众最成功的技术解决方案。此前，ArgoAI过于专注于自己的研究，未能取得任何真正的进展。
从福特分拆后，ArgoAI的部分人员和专利技术也被转移到福特。
与之前的ArgoAI相比，ADMT在整体系统功能方面与之前的ArgoAI仍然存在一定的差异。ADMT在短时间内会更难实现，因为ArgoAI无能为力。通过选择技术更加成熟的Mobileye，大众未来在自动驾驶研发领域面临的阻力会更小。
对于Mobileye来说，与大众这样的全跨国巨头合作，无疑将为未来赢得其他车企的项目带来更好的品牌效应。
ADMT将帮助大众汽车开发新的商业模式。
根据相关规划，ADMT首批10辆IDBuzz车辆在识别硬件方面将配备摄像头、毫米波雷达、LiDAR等传感器，而在自动驾驶相关软硬件方面，将配备Mobileye完整的自动驾驶套件。将会被安装。将推出驾驶。在IDBuzz试点期间，每辆车还将配备安全人员，他们可以监控或接管各种自动驾驶系统无法处理的情况。
对于参与商业运营的自动驾驶IDBuzz来说，它负责收集大众汽车和Mobileye相关数据并不断优化其算法。
同时，相关车辆也将被大众汽车子公司Moia用作共享出行车辆。
值得一提的是，大众汽车还可能向其他公司出售具有车队管理和“远程引导解决方案”的自动IDBuzz车辆，以提高物流效率。如果这一计划得以实现，将有助于公众发现新的商业方法。
不过，在这种情况下，考虑到Mobileye的封闭性，大众可能只负责提供完整的整车，相反在自动驾驶领域不会有太多发言权。
传统车企为自动驾驶技术公司提供整车。这不仅有助于自动驾驶技术公司拥有可靠的车辆，而且还可以让传统汽车制造商找到新的赚方式。
大众汽车还可以保证Cariad在自动驾驶领域的研发投入。Mobileye可能在Cariad的自动驾驶项目中扮演与博世相同的角色，也可能要为大众的自动驾驶项目贡献相关专利或经验。
但对于大众这样规模的公司来说，拥有自己的完全可控的自动驾驶并牢牢掌握公司的灵魂也至关重要。
大众汽车现在的工作就是加速自动驾驶领域的发展，使其版图不被竞争对手扩张。目前，通用汽车Cruise、谷歌旗下Mobileye、现代汽车Motional等均已在美国推出无人驾驶出租车服务，为厂商积累数据，打造自动驾驶领域领先品牌的影响力。帮助。
但在吸取ARGOAI的教训之前，公众也必须变得更加务实。是与Mobileye合作，采用该厂商相对更成熟的解决方案，还是回归L3级别的高级智能+驾驶辅助，是大众可以选择的策略。对于大众这样规模的公司来说，自动驾驶是竞争对手不应该涉足的重要领域。
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