对于一些关于宝马车灯标志图解和宝马车灯端子的题，你想知道那些呢，接下来小编带你了解一下。
型号E60，搭载N52发动机。
里程93669公里。
车辆识别代号LBNU39038SB。
故障现象客户反映车辆发动机抖动。车间维修技术人员收到车辆后，对车辆进行了检测，确定车辆怠速时发动机出现振动。如果打开空调、挂档并全程转动方向盘，车辆暖机后，您可能会感觉到发动机间歇性地振动。
故障诊断使用宝马独特的诊断系统ISTA读取故障代码。DME存储错误代码，例如“2A87DME排气VANOS，机械机构”，如图1所示。
图1错误码列表
检查怠速状态下的VANOS位置，进气VANOS位置为85，排气VANOS位置为-115，符合标准。删除错误代码并重新读取错误代码将确保VANOS错误不会再次被存储。但发动机仍然出现振动，说明发动机振动与VANOS故障码无关。VANOS故障被忽略，因为客户只需处理发动机振动。
拆下火花塞检查，确认火花塞电极烧平，火花塞间隙较大，如图2所示。
图2火花塞间隙过大
经查车辆保养历史，确认车辆行驶了9万公里，但从未更换过火花塞。我们建议在客户同意的情况下更换一套新的火花塞，但测试失败仍然存在。检查低压汽油压力是否正常在500kPa，检查汽油质量是否正常，检查曲轴箱通风阀是否正常。
发动机间歇性抖动怀疑是发动机燃烧缺陷，检查点火线圈初级线圈波形。为了测量点火次级波形，需要千伏钳位器，还需要高压线路传感器。
如今，发动机中的每个气缸都有独立的点火线圈，这使得测量二次点火波形非常困难。点火线圈通常由发动机控制单元的阴极控制。继电器给点火线圈通电，发动机控制器控制点火线圈的负极接地。因此，通过测量点火波形，可以直接测量初级波。这将确保发动机控制单元正确控制点火线圈。通过点火线圈次级线圈和初级线圈的互感，可以获得火花塞点火电压、燃烧电压、点火线圈灭弧振动等信息。加载BMW检测系统的发动机点火一次点火原理图如图3所示。
图3点火线圈原理图
请参阅图4所示的BMW诊断系统ISTA点火次级线圈测量图。
图4点火波形分析图
测量各点火线圈的一次波形，确认燃烧线不稳定，火花塞无灭弧振动，如图5所示。通常，DME会磁化点火线圈大约22至25毫秒。在初级线圈处测得的点火起始电压通常大于60V。燃烧时间通常约为2毫秒。火花塞关闭后，点火线圈振动至少3秒。更换损坏的点火线圈后，发动机会抖动，但拆下后，点火波形恢复正常波形。
图5点火波形对比图
用万用表测量所更换的点火线圈的次级电阻，测量点火线圈4和2的电阻如图6所示。结果，故障点火线圈的电阻约为20k，点火线圈的电阻约为20k。正常点火线圈约为20k。出现。线圈约为80k。故障点火线圈冷却后，其电阻将为73k。
图6点火线圈二次测量方法
故障排除更换火花塞和点火线圈。车辆交付给客户一周后，我们联系客户确认缺陷已消除。
故障总结必须严格按照制造商的要求更换火花塞。如果不及时更换火花塞，可能会导致点火间隙变大，火花塞点火电压过高，影响点火线圈次级线圈。当汽车发热并产生大量热量时，点火线圈的次级线圈绕组之间发生短路，导致点火能量不足，导致发动机在高负载时发热并振动。测量棒式点火线圈时，很难测量火花塞侧的端子，因此请使用连接延长电缆的方法。这样就可以不用示波器，用万用表来测量点火线圈次级是否存在匝间短路。
没有电池如何连接宝马Latte？BMW电池供电位置位于车辆发动机舱内，位于发动机左侧。如果您的宝马失去动力，有动力的汽车可以过来启动发动机。宝马汽车的电池位于后备箱内，但连接电池时必须使用发动机舱内的专用端子。
如何开启电源1、将救援车与被救援车车头相对放置，打开两车发动机盖，准备两根充电线。
2.将充电线的红色端连接到救援车辆电池的正极连接器。
3.将红色充电线的另一端连接至救援车电池上的正极连接器。
4.将充电线的黑色端连接到救援车辆电池的负极连接器。
5.将充电电缆的黑色端连接到报废车辆电池的负极连接器或其他合适的接地位置。
接线工作完成后，救援车将发动机怠速运转，被救车辆尝试点火启动，启动成功后怠速约30分钟后停止。然后按照相反的顺序取下充电线。车主在连接车线时要注意不要接错顺序，以免造成短路，并且注意不要让充电线的正负极接触。
宝马5系AOC1端子50输出的错误代码是什么意思？排除方法拆下电阻，焊上两根线即可解决。
这是典型的人为失误，推测是之前右前安全带张力调节装置发生爆炸或故障，导致安全气囊系统报警，因此在SBSR控制模块前端直接连接电阻进行调节。右前安全带张力调节装置。已更换。前排安全带松紧调节装置。从而导致电阻连接不紧，造成开路，引起安全气囊系统报警。维修过程中，未严格执行巡检计划的巡检步骤，造成误判、走弯路。
本篇文章为大家介绍的宝马车灯标志图解，以及宝马车灯端子对应的内容，就介绍到这里了，希望对各位有所帮助。
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