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【太平洋汽车网评论频道】新能源风潮让猪飞了。整个中国都在造汽车。它一出现，就告诉你新车的造型有多么爆炸，技术有多么成熟。这种趋势已经形成，现在如果提起新能源汽车，你会下意识地认为这款车有过于夸张的风格或者极其爆炸的性能。不过大众却很务实，比如本次测试的主角ID6CROZZ，虽然很新潮，但又保持了德国人造车的保守和谨慎。
此次测试的是ID6CROZZ长距离PRO版，最大输出150kW，指导价2798万元。在开始之前，我们先来了解一下这款车。
ID6的由来是什么？
ID6是大众全新电动化架构MEB诞生的产品，由上海大众和一汽大众在国内同步生产。
化生产是大众汽车的标志性理念，大众MQB模块化催生了众多爆款车型，国内市场的“热销”就是大众的家庭氛围。随着全电动化趋势的到来，MEB将继续培育MQB等大众大众车型，以应对大众汽车的需求。
MEB是专门为电动汽车开发的生产，基于纯电动思维，车辆内部结构比油电混合车型更科学、更“电动”。
MEB模型具有三个主要特点
1.长轴距。消除了发动机和变速箱总成的轴距，并尽可能优化了内部空间。
2、重心低。电池组完全嵌入车辆地板中，从而降低了整个底盘结构的重心，并实现了平坦的后座舱地板。
3、智能。数字座舱采用多点触控操作，车载系统实现高度智能互联，支持L2+级自动驾驶。
30万为什么选择ID6？
ID6CROZZ系列的价格区间为2398万元至3348万元，这个价格区间内有丰田汉兰达、大众途观L、理想ONE等多款7座SUV，涵盖燃油和轻动力。插电式混合动力、加长SUV等方案等多种驾驶模式，那么ID6如何在竞争日益激烈的市场中突围呢？
你会多花4万买一辆7座ID4吗？
对于这两个ID系列，ID6无法与ID4进行比较。我们以我们体验过的ID4CROZZ长续航PRO版和ID6CROZZ长续航PRO版为例简单对比一下。
ID6和ID4的长宽高轴距对比ID6CROZZ4891184816792965ID4CROZZ4592185216292765参考数据源表太平洋汽车网首先，ID6和ID4在外观上非常相似。最大的区别是尺寸。ID6CROZZ是中号。虽然ID4CROZZ是一款紧凑型SUV，但ID4CROZZ的气场更大，车内空间更大，而且还有三排座椅。
不过，排除外观、尺寸、7座布局上的差异，ID6CROZZ和ID4CROZZ的驾驶感觉可以说是完全一样的，而如果动力输出完全一样的话，ID6的加速性能自然是稍逊一筹。对应于ID4。
配置方面，两款车的远距离PRO版价格相差4万元，配置方面，ID6增加了后排座椅空调、后排座椅靠背调节、后排乘客后排座椅加热、增强现实HUD平视显示器等等，配置上没有区别。所以，除非你绝对需要7个座位，否则选择ID4是最明智的。
性能测试
我们对ID6CROZZ进行了加速测试、制动测试、绕桩测试、麋鹿测试、噪音测试，来看看实际表现。
加速测试
ID6CROZZ的ESP电子稳定系统不支持关闭，但纯电动车型不具备启动时抑制车速的功能，因此不会影响加速测试结果。当你打开运动模式并将开关推到底时，车子起步非常平稳，行走缓慢，没有任何明显的回扣。即使全按开关，加速时也不打滑，ID6这么大的车，单电机204马力、310牛米，开起来确实很困难。
从图中可以看到，前半段速度曲线非常平坦，加速度只有04g左右，初始加速度缺乏爆发力。纯电动汽车的一大优点就是整体加速过程非常平顺，加速曲线不会像内燃机汽车那样进行换挡。
ID6CROZZ的最终实测时间为892秒，在电动车型中较慢，但仍比一些搭载20T动力的同级7座SUV要快，实际加速感觉更快。
ID6目前在市场上没有直接竞争对手。以几款售价30万元的7座SUV（包括燃油车和长续航混合动力车）作为对比参考。ID6两驱版加速结果如下中级水平。途观L和汉兰达均采用20T发动机，输出数据完全相同，但途观L尺寸稍小，最高起步转速为3500转，因此加速性能比汉兰达好很多。在高电量+运动模式+排气启动模式下，理想ONE的发动机和电动机可以同时运转，加速时间可以达到622秒的出色时间。
制动测试
在制动测试中，ID6CROZZ作为一款中型SUV，加上电池组的重量，重量相当大，因此车辆的制动性能可以在每100km40m以内，这实际上是相当高的。好的。最终，大众其他中大型SUV的制动距离在39米左右，所以ID6的表现并没有让大众“难堪”。
从图表中可以看到，ID6的整个制动过程中，加速度始终保持在-10g左右，几乎没有变化。制动距离3923m，比同价位其他车型长1m以上。
假人周长测试
为了体验ID6的转向响应和车身姿态，我们以60公里/小时的速度进行了桩测试。总体来说，桩周围的动作干净利落，车身也比较稳定，我认为这与车辆的重量和尺寸有关。不过由于车长的原因，连续转向时后轴感觉反应有点慢。但由于ID6的转向反应较快，体验时绝对不会给人大车的感觉，而且遗憾的是即使数字大众感受到各种不便，机械方面仍然有保证。
ID6在74公里/小时以下运行非常可靠，不会马虎地通过测试。它非常可靠地通过了测试，并且ESP干预并不明显。但当车速达到76公里/小，车尾就会滑出。身体撞入桩管。此外，ID6的车身侧倾并不夸张，转向灵敏且省力，紧急变道时车辆不会感觉笨重。
麋鹿测试
麋鹿测试对车辆的动力性能是极大的挑战，在紧急变向和倒车恢复过程中，转向系统、悬架系统、车身稳定系统、轮胎抓地力等方面都面临着极端的环境。
在74公里/小速的麋鹿测试中，ID6的表现保持稳定，顺利通过测试，整个过程没有马虎的感觉，没有明显的ESP干预。然而，当车速达到76公里/小时，救援车进入B区反击时，尾部滑落，撞翻了堆装集装箱。总体来说，在麋鹿测试过程中，ID6的车身侧倾并不夸张，转向反应良好且动力轻盈，紧急情况变道时也没有笨重的感觉。
噪音测试
尤其是低速行驶时，纯电动汽车在车内安静性方面的表现远优于内燃机车，实测记录显示ID6CROZZ停车、关闭空调和音响时稳定性变差。室内噪音水平为376分贝，与普通电动车的噪音水平相当，中规中矩。
随着速度的加快，ID6CROZZ的车内噪音水平在60公里/小达到了603分贝，这并不理想。最大的原因是轮胎噪音太大。随着噪音的增加，噪音值也随之增加，但总体来说还是控制在合理的范围内，所以整体表现还算不错。
驾驶体验
ID6CROZZ长续航PRO版搭载后置永磁同步驱动电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。这个动力数据与ID4长途PRO版一模一样，但驾驶这款比ID4还要大的7座SUV，提速效果自然不是很好。高性能PRIME版搭载前后双电机4驱系统，最大功率313马力，最大扭矩472牛米，动力更加强劲。
低速时，这辆车的加速和ID4几乎差不多，但中高速时，加速时被推的感觉就没那么强烈了。当然，日常驾驶时的动力相比普通燃油车来说还是偏轻的，这是电动机与生俱来的特性。该车的最高时速仅为160公里/小时，完全符合中国交通法规。
长续航PRO版搭载宁德时代三原理锂电池，总容量为848kWh，续航里程为565km，使用快充仅需30分钟左右即可充电至80%。此外，制造商还为车辆的电池提供8年160,000公里的保修。
相比如今普遍轻柔的电动车，ID6的转向手感更加坚硬、沉重，而当你在运动模式下选择转向模式时，手感就会变得更重。我没有抱怨。其实我很喜欢这种转向的感觉。换线时，尤其是高速行驶时，你会感觉更稳定，不会那么紧张。
另外，转向比非常大，所以车身长度接近49米，轴距接近3米，但转弯半径很小，所以在双向四车道路口，他实际上让在左侧车道掉头超车时，车上的同事都喊他“好人”。
底盘的表现相当不错，加上车下电池组的重量，ID6拥有出色的行驶稳定性和低重心，过弯时信心十足。在崎岖不平的路面上行驶时，减震器对路面冲击的缓解效果非常出色，悬架回弹平稳，乘客感受到的颠簸感并不强烈。
当遇到减速带或大坑洼时，车身会有一定的弹跳，但冲击力不是那么大，而且车身的重量较大，因此在这种情况下车辆弹跳较小。此外，在顶级高性能PRIME版本中，ID6还配备了可调节软硬度的可变悬架，即使在未铺砌的路面上也能获得更舒适的驾驶体验。
与ID4一样，ID6也在后轮上使用鼓式制动器，有些人可能认为这是一个赤的简单设置，但实际上并非如此。电动汽车除摩擦制动外，还依靠电机制动，因此对后轮的制动硬件要求比燃油车低，鼓式制动器结构更简单，可以降低半制动器中盘式制动器的风险。-因接触造成的电量损失有助于延长电池寿命。
刹车感觉和ID4很像，刹车踏板很重，但前制动力没有那么强，日常驾驶建议使用B档。开关对此力的抵抗力较弱。前刹车部分是一个很好的补充。
无需担心制动性能。制动是汽车最基本的性能。大众汽车作为一家成熟的汽车公司，不会在这方面冒险。事实上，制动测试数据反映了性能ID4的百公里制动距离仅为35m左右，而ID6实测制动距离为39m左右，比同车型要好。
总体来说，ID6的驾驶体验与ID4几乎一致，座舱安静，底盘平稳，没有明显的电气噪音，感觉就像开一辆本该安静的燃油车。光滑的。唯一美中不足的是，这套204马力的动力总成虽然在ID4上表现不错，但后加速在ID6上还是有点弱。
此前我们对ID6CROZZ的外观、内饰、空间表现进行了详细的实景分析，点击上图即可进入相关文章。
总结
长途PRO版无疑是ID6CROZZ的主力版本，30万元的价格就能拥有一辆续航扎实的大型7座SUV，而且不受国内车牌。大多数城市。作为一款新能源汽车，造型不算很酷，但并不乏味，而且该车虽然没有采用大屏，但座舱足够智能，加速很自然，刹车表现如下。和麋鹿七一样好。汽车保险多少？7座强制运输保险的年度费用根据上一年的索赔历史和其他因素确定。以7座家用轿车为例，新车强制保险费为1100元，最近保险年度无保险理赔记录的旧车费用为990元，旧车费用为990元。无保险理赔记录的车990元。连续两年无理赔处理记录的费用为880元，连续三年无理赔处理记录的费用为770元。最高优惠可达770元。
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7座车一年的全额保险费用是多少？在江苏南通地区，一辆7座车的年保费总额在3500元至4000元之间。当然，每个保险公司的保费是不同的。我们投保的目的是确保您在驾驶过程中发生车祸时，保险公司能够给您赔付，减少您不必要的经济损失。严禁酒后驾驶任何类型的车辆。
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