对于一些关于ModelY摧毁了丰田近100年的信心。和丰田加入特斯拉阵营的话题，你都想知道有那些，接下来让小编带你了解一下。
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在电气化浪潮中，丰田章男是少数反对电力的汽车制造商领导人之一，这减缓了丰田在智能电动汽车领域的进展。2023年初，丰田汽车公司突然宣布将进行14年来的首次高层管理人员变动。自4月1日起，丰田章男总裁将离任，雷克萨斯总裁佐藤恒治将成为他的继任者。丰田章男的退出被外界解读为丰田准备加强向纯电动汽车转型。但当丰田拆解了特斯拉ModelY后，丰田近百年的骄傲被彻底摧毁。因为丰田现在已经意识到，一切都得从头开始，在竞争对手已经开始跑步的时候“学会走路”。来自鹅。
“ModelY是一件真正的艺术品”
丰田汽车工程师最近对特斯拉ModelY进行了拆解研究。一位不愿透露姓名的丰田工程部门负责人在看完ModelY的拆解报告后直言，这辆车是一件“艺术品”。艺术的。”
首先让丰田工程师感到惊讶的是特斯拉的车身一体化压铸工艺。最新款ModelY的外观与两年前保持一致，但内饰却完全改变了。整个车身仅由前后两个完整的模块组成。与以丰田为代表的传统汽车技术相比，该技术省去了众多零部件，使整车重量减轻了约100公斤。
其次，电池结构也让丰田有了新的认识。丰田拆解的这辆ModelY是在德克萨斯州工厂生产的，配备了最新的4680电池，并采用了底盘-电池一体化设计。这种电池布局方法不仅节省了空间，提供了更好的乘客乘坐体验，而且消除了传统的电池组结构，允许容纳更多电池，还减轻了车辆的重量。
特斯拉高度集成的电驱动电控系统和全业务智能EE架构也让丰田工程师感受到了与特斯拉的差距。特斯拉使用的与现有汽车尺寸相同，可以拥有更多的可用空间，例如前行李箱和大轴距。然而，最让丰田工程师震惊的是特斯拉的集成中央控制单元“全自动驾驶计算机”。特斯拉最大的杀手锏是硬件30。
今天的丰田之所以永远无法实现特斯拉的生产模式，并不是因为技术落后，而是因为特斯拉这样有计算头脑的科技公司可以取代丰田等传统汽车制造商几十年来培育的零部件，因为这会让它们消失。大多数供应商都是丰田自己。硬件等系统将大幅减少电子控制单元(ECU)的数量，而电子控制单元决定着依赖这些组件的供应商和员工的生死存亡。
而且，丰田目前使用的e-TNGA架构显然与特斯拉不是同一个时代的。丰田高管长期以来对其当前纯电动车型bZ4X的e-TNGA架构不满意。e-TNGA架构源自丰田的TNGA架构，而TNGA架构最大的特点就是为燃油车和混合动力车型提供更好的产品性能，由于丰田混合动力技术的独特性，采用该的车型普遍比其更广泛班级竞争对手。
不过，源自TNGA架构的e-TNGA架构在底盘空间布局、动力系统等方面与特斯拉存在较大差距。因此，丰田在拆解特斯拉后，得出的结论是，必须重新开发纯电动汽车，今后将开发纯电动汽车作为集团的首要任务。
丰田的“我是谁？”
事实上，丰田可能是第一个尝试新能源车型的制造商。丰田早在1996年就发布了第一代RAV4EV车型，但由于行业还年轻，技术不成熟，这款车也暴露出了很多题。该电池的最大续驶里程只有175公里，而且由于动力弱、电池能量密度低、充电时间长、配套产业链不完整等题，当时人们对这款车并没有太大兴趣。丰田还停止了纯电动汽车项目的进一步开发，转而专注于更平衡的混合动力汽车车型和氢，它认为氢是最终的能源。
自1997年推出第一代普锐斯以来，丰田就开始主导HEV车型。丰田表示，“自1997年推出第一代普锐斯以来，我们已经开始电动化技术的研发20多年”，“我们已经掌握了汽车电动化的三大核心技术——电机、电池和动力”。”。迄今为止，丰田已在170多个国家和地区推出了约100款车型，包括燃油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车等。
除了混合动力车型外，丰田还在氢燃料电池方面加大投入，2014年，丰田在日本和美国等地区推出了丰田Mirai，使其成为全首款进入量产的氢燃料电池汽车。原理是氢气通过车内的催化剂与氧气反应产生电能，电能驱动电机驱动汽车。但由于价格高昂，且缺乏加氢站，丰田Mirai仍然是少数人的汽车。
可以说，丰田也在积极尝试各种向电动化转型的路径，但这些选择中都缺少纯电动。丰田章男还认为，纯电动汽车目前只是氢能源的过渡，未来只会有混合动力和氢能源两种驱动形式。丰田表示将同时开发HEV和PHEV，因为仅靠纯电动汽车不足以实现碳中和。全电气化进程主要是为了减少碳排放，而不是让电动汽车淘汰汽油车。
ModelY是一件真正的艺术品
丰田现在很难定义“我是谁”。
在拆解特斯拉ModelY之前，丰田对于新能源的态度是这样的。您可以使用纯电力，但这不是您唯一的选择。而且，丰田章男多次向公众强调，纯电动汽车根本不环保，因为人类能源结构没有根本改变，而且还会产生高污染的废电池。所以丰田想做的是碳中和，而不是单轮驱动，并给消费者更多的选择，包括纯电动、混合动力、氢能、燃油等车型。
然而，在拆解ModelY之后，丰田突然改变了主意，将BEV作为发展的重中之重，有了ModelY，丰田突然意识到，自己打造的电动汽车与特斯拉的产品是一模一样，完全不同，有两种。因为自从汽车制造概念出现以来，丰田就已经远远落后了。
丰田仍然是全最大的汽车制造商，丰田的燃油车和混合动力车型仍然是当今全最畅销的产品。然而，随着时代车轮的转动，汽车工业发展到一个全新的领域，丰田才意识到，这就是智能汽车。这才是真正困扰丰田的题。因为它彻底颠覆了丰田引以为豪的汽车制造理念。
由于纯电动汽车是实现算法软件、自动驾驶等智能汽车功能的，丰田宣布将纯电动汽车的发展作为集团层面的重中之重。特斯拉销量不错，但作为丰田高管，我第一次真正看到智能汽车的意义和价值。
此外，动力电池也是电动汽车的核心之一，不过尽管与比亚迪合作，但丰田目前并没有自己的动力电池，而发布的bZ3则采用了比亚迪的磷酸铁锂电池。但丰田内部认为，比亚迪的标准电池组不符合丰田追求的高安全性和耐用性标准。因此，丰田在一定程度上推迟了下一代电动汽车的开发，以确保其在推出前拥有合适的电池容量。不过，丰田宣布将与一家“电池制造商”成立合资公司建设该工厂。
现在丰田终于决定认真开始研发电动汽车，并宣布除了到2022年底投资350亿美元用于电动汽车研发外，还将电池研发费用从5000亿日元增加到2000年。10亿日元，他们凭借“金的力量”追上了对手，却发现面临的是没有底层架构、没有电池产能、没有先进制造技术、没有智能团队的尴尬境地。
未来丰田将如何定义“我是谁”？
为了应对电动化的全面变化，丰田自然也会做出相应的调整，首先就是文章开头提到的换帅，丰田新任社长佐藤恒二此前曾为卡罗拉和普锐斯开发零部件。佐藤恒二自2003年开始执掌雷克萨斯，是雷克萨斯LC车型的总工程师，除了担任雷克萨斯首席执行官外，还负责雷克萨斯和GAZOORacing公司。
外界的初步判断是，他将改变丰田保守、缓慢的新能源步伐，发起全面变革。佐藤恒二最近也释放了一个非常明确的信号。这意味着为用户提供更好的纯电动车型。丰田必须优先考虑纯电动汽车的研发，并彻底改变其现有的商业方式，从概念到制造和服务。此外，他确认将于4月1日正式就任CEO后立即开始相关改革。
而且，作为天皇和臣民，佐藤恒二上任后势必会对丰田内部架构产生翻天覆地的影响。首先是石岛隆宏，他是佐藤常二目前最依赖的核心权力支柱。石岛贵宏目前负责丰田新纯电动汽车工厂的建设。也就是说，佐藤恒二将先进制造和产能规划的基础交给了石岛贵宏。
接下来是丰田和比亚迪共同创立的新能源公司的总工程师加藤武郎。比亚迪与丰田联合开发的bZ3的日本技术总监是加藤武郎。在开发了针对中国市场的纯电动轿车bZ3后，加藤武郎回到丰田汽车公司，担任汽车研发中心总裁。加藤武郎需要解决的是纯电动架构设计、三电技术创新等关键题。
除了人事变动外，佐藤常司还计划在2026年推出全新的完全开发的纯电动技术，以取代目前使用的e-TNGA架构，以最大限度地提高车辆生产效率和盈利能力。
全文总结不可否认，丰田在混合动力和氢燃料电池领域拥有非常强大的技术能力，但在电动化道路上，丰田显然选择了错误的道路。如今，丰田希望重回全电动道路，但又面临着一切从头开始的局面。幸运的是，丰田足够大，我相信只要有足够的资金和时间，丰田可以生产出与特斯拉相当的电动汽车。丰田并不是缺，而是他们缺时间，在快速发展的时代，成为全最大的汽车制造商并不意味着时间变慢了。
强调
带有丰田标志的比亚迪bZ3卖给谁？
丰田将如何面对丰田章男之后的时代？
丰田章男(AkioToyoda)退休，担任丰田总裁，就任雷克萨斯(Lexus)首席执行官
未来丰田将如何定义“我是谁”？
特斯拉的哪些供应商在A股上市？让我们向您介绍特斯拉的代表性供应商。
1祥鑫科技69178425370029652019年12月19日，公司通过互动披露，公司及全资常熟子公司分别通过佛吉亚和延锋安道拓向特斯拉供应汽车零部件和汽车模具。
2科大智能803808060300222荣公司成为特斯拉上海超级工厂二期项目首家供应商，为ModelY车型的生产提供先进的非标智能装配设备。
3博郡科技2899765206300926大众领袖于2021年11月24日回复称，公司向特斯拉提供相关零部件。
4百斯特2269759160300580控股子公司河北实业有限公司已成为全知名新能源汽车制造商美国特斯拉的长期零部件供应商。
5银邦股份有限公司981721066300337荣公司通过法雷奥、三花等客户间接向特斯拉供货，并间接为特斯拉Model3、ModelY等项目提供服务。
5同兴宝2131602121301339于2022年9月14日回应称，公司业务完全市场化，已推出特斯拉、ETC汽车前装业务。
6谱尼测试3601542185300887（融2021年5月25日公告，谱尼测试集团股份有限公司全资子公司谱尼测试集团上海有限公司与特斯拉（上海有限公司）))已签署《特斯拉（上海有限公司-主服务协议）》。该协议承认谱尼测试集团上海有限公司为特斯拉（上海有限公司）提供服务，正式成为特斯拉的供应商。
7同富微电子1929529097002156荣汽车电子是该公司的专业企业，拥有雄厚的技术积累。汽车电子包括发动机点火IC、发动机控制IC、霍尔传感器、加速度传感器等。OEM客户包括宝马、丰田和通用汽车。该公司的电源管理芯片封装产品供应给特斯拉。
8先锋智能4845503232300450融创2019年年报列出了该公司与特斯拉签署的锂电池生产设备《采购协议》，该设备于2020年1月8日出口至粘2749476125300806并交付。他们回应称，他们主要向特斯拉供应导热和导电材料。
9三丰智能382466017300276新燕龙2019年一季度获得多家新能源汽车厂商订单，扩大对特斯拉上海工厂、湖南中车、天津国能等新能源汽车供应。
特斯拉供应链公司的完整概要？1、旭升股份特斯拉主要供应商，特斯拉是公司最大客户。我公司以模具加工业务为基础，逐步将业务领域拓展至铝压铸业务。我们与特斯拉的合作始于2013年。最初通过小批量定制模式进入供应链，此后不断深化合作，为特斯拉供应变速箱箱、电池组箱等产品。包括Model3在内的铝合金压铸件制造的自行车价格在2000元以上，而特斯拉2019年上半年销售额为262亿元，占比52%。
2、母集团从NVH业务发展到轻量化底盘和汽车电子业务，锻铝控制臂布局速度更快，产品比传统铸铁、铸钢和铸铁更轻，机械性能更好铁盘子。冲压控制臂。
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