这个文章主要介绍保时捷macan易车，和一些关于保时捷认可易车对应的知识点，希望对各位网友有帮助。
易车原创在2023年成都车展上，保时捷呈现了一款非常特别的定制跑车——TaycanTurboS鼎一“十字显”定制。它呈现了艺术与跑车的完美结合，是保时捷Sonderwunsch项目的完美展示。通过最高水平的定制服务提供一流的工艺和无限的可能性。新车车身及内饰均饰有“Cross2022-2”涂装细节，即将作为一件独特的移动艺术品登陆街头，通过艺术表现形式传达保时捷与传统与艺术的联系。
保时捷中国总裁兼首席执行官科斯迈表示，定制TaycanTurboS鼎一“十字标志”的制造过程中面临的最大考验是喷漆工艺的复杂性。李的心情很复杂。与量产车的喷漆工艺相比，即使是保时捷所采用的最复杂的喷漆工艺，也需要更多的时间和精力来打造如此令人惊叹的汽车和精湛的工艺。
随着首款全电动跑车Taycan的诞生，保时捷成为第一个致力于电动化发展的传统跑车品牌。尽管有很多声音，但保时捷仍然有意愿迈出这一步，而Taycan也印证了保时捷的承诺，不仅会在中国乃至全取得巨大成功。
柯斯迈先生表示，“世界在变化，保时捷也面临着行业的诸多变化。我们为保时捷客户提供的服务超越了细致的定制服务。”无论是日常使用还是跑车性能，Taycan都是一款开创性的车型。“在‘十字标志’漆面之下，TaycanTurboS体现了保时捷对未来的积极拥抱，是前卫技术与艺术美学的融合。”
面对新时代大规模的电气化浪潮，保时捷2030战略的关键目标之一是实现全价值链碳中和，到2025年，预计保时捷超过一半的新车将是纯电动或电动汽车车辆，这是可能的。插电式混合动力车型。这家总部位于斯图加特的跑车制造商计划到2030年将其80%以上的新车销售为纯电动车型。
对此，小岛井社长表示，保时捷对于电动化有着明确的规划，而首款纯电动车型Taycan是保时捷想要追求的电动化理念和未来愿景的第一步，纯电动汽车版本即将推出，揭晓。Macan、718的纯电动版、Cayenne的纯电动版，甚至还有位于Cayenne之上的纯电动SUV。
到2030年，纯电动车型将占新车销量的80%以上。标杆跑车911仍然采用内燃机提供动力，这是保时捷对未来电动出行发展的愿景和承诺，不排除推出混合动力版本的可能性。
除了纯电动车型的布局外，保时捷更多地考虑到特定市场在智能化、数字化方面的需求，尤其是中国市场的偏好，并加大了对全各个市场的投资来满足这些需求。来自不同地区的消费者。例如，保时捷中国数字技术一直在研究适合中国市场的数字化解决方案，推出了保时捷微信小程序、保时捷APP等。此外，保时捷创投还积极寻找市场上有潜力的初创企业进行战略投资和项目合作。
科西迈总裁表示，近年来，保时捷在中国的研发矩阵不断扩大，重点提升本土研发和创新能力，这也是进一步加深对中国客户及其需求的了解的明确目标方向。未来将继续拓展，推出更多智能解决方案，满足中国消费者的期望。
对于保时捷的销量，小岛井社长表示，“无论是911车型对纯粹驾驶乐趣的坚持，还是电气化的全面布局，还是数字化的融合，取得良好的销量是该业务领域的核心。“成功固然重要，但同样重要的是保时捷车主和车迷的认可。”
【以下为采访节选】
Q1在与Dingi先生的一年合作中，有什么特别有趣的故事可以分享吗？
柯时迈我非常喜欢艺术。无论是生活还是事业，我都与艺术有着千丝万缕的联系。我认为丁乙是一位伟大的艺术家，也是一个非常有趣的人。我们说的不是同一种语言，但我们非常了解彼此。无论是在艺术上还是在人品上，先生鼎和保时捷品牌非常契合。我认为选择丁先生是一个很自然的决定，因为我们彼此有很深的联系，而且他本人也是卡宴和Macan的车主。
可以看到，丁乙先生选择了自己的作品《跨越2022-2》作为这款定制车的灵感来源。他画的“十字”符号看起来很简单，但这个标志性符号的运用却营造出画面和氛围，传达出与保时捷一致的对梦想的热爱和激情以及审美追求。我个人认为他的图纸非常符合Taycan这款纯电动跑车所代表的先锋精神。
乘坐这辆艺术车让我感觉自己置身于太空中，每次加速都感觉自己在《十字架秀》这幅画中自由奔跑，令人兴奋。
Q2让我们暂时把梦想和艺术放在一边，谈谈现实。中国新能源汽车市场发展势头强劲，保时捷在电动化方面的长期规划是什么？
柯世迈我认为中国汽车市场非常值得骄傲的是，尽管过去几年中国市场和世界处于特殊时期，但中国在全电动汽车领域完全占据了标杆地位。目前，中国在智能互联、数字化、设计等方面也处于世界领先地位。过去，在燃油车时代，一些国产品牌经常抄袭其他公司的产品，但现在整个市场正在经历结构性转变。
保时捷长期以来一直致力于推进电动出行，当它创造出首款全电动跑车Taycan时，很多人都它为什么要迈出这一步。但我们有信心这款车将在中国乃至全取得巨大成功，并将证明跑车如何能够成功实现电动化。我们相信，无论是日常生活还是跑车性能，Taycan都是一款不可替代的车型，这就是我们想要追求的电动化理念和未来愿景。
保时捷致力于电动出行，并制定了雄心勃勃的目标，即到2030年纯电动车型占新车销量的80%以上。保时捷首款纯电动车型是Taycan，近期还将推出纯电动版Macan、纯电动版718、纯电动版Cayenne以及定位于以上的纯电动SUV卡宴。标杆跑车911在未来一段时间内仍将采用内燃机动力，当然也不排除混合动力版本的可能性。这是保时捷对电动汽车未来发展的愿景和承诺。
Q3当前，中国整体汽车市场竞争加剧，新品牌的加入，芯片和软件的快速迭代，电动化、智能化转型带来了巨大的挑战。欧洲市场认为中国的智能汽车“智能过度”。但保时捷作为一个全品牌，如何衡量不同市场消费者对智能的需求呢？您将在产品开发中使用什么策略？
柯世迈目前芯片短缺对于整个汽车行业来说仍然是一个很大的挑战，而向电动出行的转变确实是一个很大的改变。正如人们的交通工具从马车转变为蒸汽机一样，从内燃机到电动汽车的转变现在同样意义重大。这不仅仅是创新，更是范式转变，对我们提出了新的要求。我们现在制造汽车的方式也不同了。过去，汽车是为了适应各个市场而生产的，经过一些具体的技术调整，就可以畅销世界各地。但现在欧洲市场、美国市场、中国市场乃至其他市场的数字生态和环境都有很大不同。欧美市场使用Facebook、Instagram和Google，国内市场使用Bilibili和微信。支付宝。因此，我们现在会更多地考虑特定市场的要求，特别是中国市场的偏好。这是一个很大的挑战。
过去几年我们在这个领域投入了大量资金。例如，我们计划进一步扩大保时捷工程集团的业务范围，并在北京增设一个新办事处。保时捷中国数字技术一直在研究适合中国市场的数字化解决方案，包括保时捷微信小程序和保时捷APP。此外，保时捷创投还积极寻找市场上有潜力的初创企业进行战略投资和项目合作。我们从多方面洞察当地市场的发展趋势和消费者需求，打造更多、更好、更适合当地市场的跑车产品。
与本次车展即将亮相的新款卡宴一样，车载系统首次添加了哔哩哔哩流媒体订阅服务和内置地图导航。虽然这听起来像是一个非常简单的小任务，但在技术上仍然非常困难。这也是很多中国品牌汽车难以进入欧洲市场的原因。创造适合特定市场的产品是我们今天面临的新挑战。
当然，保时捷将始终忠于品牌核心。因为我们的汽车是由德国工程师设计和制造的，所以保时捷的本质和核心不会改变。不过后续的软件我们会更加关注餐饮。中国市场和消费者需要它。近年来，保时捷在中国的研发矩阵不断扩大，重点提升本土研发和创新能力，进一步加深对中国客户及其需求的了解。相信未来，保时捷将推出更多满足中国消费者期望的智能解决方案。
Q4一方面，我们看到很多奢侈品牌选择与中国本土企业合作。同时，这也是保时捷面临的一个共同题本土化可能吗？
柯世迈在软件方面，比如导航、车载系统，我们开始寻找中国本土的合作伙伴。据了解，大众集团与小鹏汽车已经开始技术合作。我们一直对这种合作模式持开放态度，只要它能够更有效地解决我们的题并为我们的消费者提供更好的体验。当然，我们也会精心挑选最合适的合作伙伴。
近年来，我们在中国的创新方面也投入了大量资金。我相信合作是应对未来快速发展的好手段。
人们经常询本地化题。目前还没有计划。由于整体体量不大，保时捷现有工厂的产能只能满足当前的市场需求，再建工厂并不划算。
此外，保时捷工程于2015年进入中国，并于去年设立北京办事处，不断探索中国市场的本土化。还有上文提到的保时捷中国数字技术分公司和保时捷研发中国分公司。这些子公司的业务不断发展。总的来说，当今的汽车制造不仅涉及生产，还涉及工程技能、设计和数字能力。
Q5保时捷过去几年在中国的销量非常好，未来会继续保持较高的销量预期并提高用户满意度吗？您将如何平衡这两者？
Kosimai作为一个奢侈品牌，价值驱动的增长一直是我们的目标。同时，为了实现这一目标，我们灵活应对复杂的全经济形势，努力实现与品牌奢侈品定位相符的供需平衡。我们不是一个以销售为导向的品牌，我们也不以价格来换取更多销量。
本文主要为大家解了一些关于保时捷macan易车和保时捷认可易车的这类相关话题，希望能得到各位的喜欢。
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