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伴随着长长的喇叭声，满载着54个集装箱的汽车零部件、生活用品等货物的中欧班列近日从天津新港站出发，驶向内蒙古阿连浩特口岸。
在广阔的欧亚大陆上，古丝绸之路沿线就有骆驼品种，时至今日，还有一支永不停歇的“钢铁骆驼队”。经过10年发展，中欧班列累计开行77万列，运输货物731万标箱，货值3400亿美元，已成为经贸合作的重要桥梁。
连接亚欧，开辟新运输通道
9月15日，在中欧班列合作论坛上，中国国家铁路集团有限公司宣布，中欧班列定期开行5条线路，共开行80列列车。
例如，西安开往德国杜伊斯堡，每周三、六凌晨3点55分从西安港务站出发，全程9908公里，10天抵达杜伊斯堡。总行驶时间为30分钟。它比普通火车短。
截至目前，中欧班列已连通我国112个城市、欧洲25个国家和地区的200多个城市、亚洲11个国家和地区的100多个城市，开辟了亚欧新陆路。运输渠道。
——渠道网络逐步完善。
中哈物流合作基地，机车穿梭、作业忙碌，货物一下车就将船舶运往海上；中欧班列拼装中心，起重机随“中铁”吊装集装箱。标识。在内蒙古二连浩特口岸，一列完成改造后的中欧班列等待发车。
据中铁集团数据显示，中欧班列已形成西、中、东三大通道，经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江口岸始发，中欧班列时速120公里。中欧班列规划运营线路已达86条，实现亚欧运输网络。
——港口能力显着提升。
该口岸是中欧班列运输的重要节点。列车在此完成换装、报关、清关、发车等手续。十年来，中欧班列沿线国家加强现有港口能力拓展，开设新港口，不断提高运输能力，满足日益增长的运输需求。
俯瞰满洲里铁路口岸，一列中欧班列沿着宽阔的标准轨距行驶，高耸的龙门起重机用“巨手”整齐地码放着色缤纷的集装箱。经过多次升级，满洲里铁路口岸联运班列日装车能力提升至840标箱，装车能力较2020年翻倍，让联运运输更加高效便捷。
据中铁集团数据显示，2022年，中欧班列将分别经过阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特、绥芬河口岸，分别为5141列、3150列、4838列、2549列和884列，较2016年增加3981列。第3080栏、第4527栏、第2388栏、第884栏。
——Hub功能不断完善。
10年来，我国积极推进郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐中欧班列集散中心试点建设，打造服务优、效率高、服务优的现代物流枢纽。推动中欧班列低成本、“点对点”向“点对点”枢纽间转换的发展。
以西安口岸站为例，从早期的4级货运站到目前的1级货运站，西安已成为中欧班列的重要集聚点。今年，西安港再次升级。货物装卸航线由19条增加到29条，改造12条货运航线，具备直航功能，装卸能力提升30%。如今，西安港已成功建成年设计吞吐量540万标箱、年铁路货运量6600万吨的世界一流内陆港口。
数据显示，2022年，5个集结中心将运营中欧班列共计8800列，相当于中欧班列总数的53%。
创新物流新模式，提质增量。
集装箱层层叠叠，龙门吊卸货忙碌，成都铁路港忙碌不已，不愧是“陆港”。
“生产线末端有集装箱，车间旁边就是铁路口。”TCL光电科技有限公司财务总监杨毅说。
经过10年发展，中欧班列建成了全天候、大运量、绿色低碳的物流通道，开创了运输合作的新局面。
具有突出的经济效益和环境效益，受到企业货主的广泛欢迎。
据介绍，近年来，中欧班列从中国运往欧洲的货物种类已从手机、电脑扩大到整车、机械设备、电子产品等53种。欧洲对中国的出口从一开始就扩大。木材、汽车、零部件逐渐扩展到机电产品、食品、医疗器械等领域。
中欧班列发展势头强劲。今年1月至8月，共开行列车11638列，发运货物1262万标箱，较去年同期分别增加10标箱和23标箱。未来，“钢驼队”必将为经贸合作带来更多机遇。
《人民日报》
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