对于日本汽车普及时间的相关题，以及日本汽车普及想必很多人都想知道，接下来让小编给大家解说。
为了您的方便，文章中的大部分车名都是翻译名称，请理解，名称可能会因地点而异。
丰田卡罗拉的演变
1983年对于丰田来说是非常重要的一年。该品牌于1935年开始生产名为G1的运输卡车。到1983年，该品牌总产量48年来首次突破4000万台。在这4000万辆汽车中，25%的销售数据来自同一个车系，即丰田卡罗拉。
日本家用车走的路线
在汽车普及之前，赛车就出现了，并成为富人的专属。
汽车诞生后的20年里，它被用作提高生产力的工具、富人的玩具、战争的武器，但它并不是普罗大众都能接触到的工业产品。随后，福特T型车和大众甲壳虫出现，这两款车分别为欧洲和北美的人们提供了实惠的家庭用车，销量超过1000万辆。
丰田卡罗拉是全第三款销量突破1000万辆的汽车。该车于1966年推出，用了16年零4个月的时间销量达到1000万辆。有趣的是，福特T型车的打造也耗时16年零4个月。为了达到这个结果。
1966年被称为日本私家车元年，1966年之前，汽车在日本只是少数高收入人群使用的交通工具。此前，只有更接近家庭使用的“低成本”车型才被称为ToyopetCrown/ToyopetCorona，而这些汽车的用途是用作出租车，而不是供普通大众使用。
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1957年至1959年间，Datsun推出了一款名为Bluebird的紧凑型汽车。这款车在销量上与SaturdayPetCorona展开了激烈的竞争。公众称其为“公元前战争”。这场汽车销售竞赛直接引发了日本汽车公司的兴趣。随后，斯巴鲁推出了斯巴鲁360，马自达推出了卡罗尔，本田推出了N360。
这种竞争一直持续到1966年，随着越来越多的小型家用汽车出现，到了1966年，大多数普通日本人开始拥有自己的汽车。
“多100cc”战略
我刚才说了，20世纪60年代是日本汽车公司开始认真开发家用车的时期。
1963年，的Compano和三菱的Colt1000发布。
第一代马自达Familia于1964年推出。
日产Sunny于1966年4月上市，斯巴鲁1000于同年5月上市。
1966年，“Corolla”的竞争对手“DatsunSunny”世。
上面提到的型号都有一个共同的特点——。全部搭载10L4缸自然吸气发动机。当时，大家都以为丰田会发布类似车型，但丰田在1966年9月发布了新车预览传单，让人们立刻记住了丰田产品。
传单和报纸广告上写的车名是“Corolla1100”，广告语是“100ccMarginPlus”，丰田奉行“增加数量、降低价格”的销售策略。该车突出了其核心优势，即比竞争对手拥有更大的发动机排量。
原因是丰田在设计这款车时做了充分的市场调研。汽车一般都很高。
所谓的市场调查也是建立在失败经验的基础上的，丰田的“Publica”以其低廉的价格引起了人们的关注，但购买的人并不多。
不过，上述车型都是简单的紧凑型轿车，而且由于成本降低，车辆的内饰和外观看起来价格有些低廉，所以即使日本人关注，却很少购买。汽车的形象不符合他们的想法。
神谷正太郎
“追加100cc”策略是由当时的丰田销售社长神谷正太郎提出的，在得知日产使用10L发动机后，他向开发部门提出“扩大缸数”以强化竞争力。丰田以“附加100cc”的噱头为卡罗拉打下了良好的基础。当时日本人的印象是，说不清卡罗拉是好是坏，但感觉与其他家用车相比“更强一些”。
良好的第一印象也让卡罗拉先声夺人，上市一个月内销量就达到了5,835辆，遥遥领先第二名日产阳光，后者当时的月销量为3,355辆。
丰田高冈工厂仍然是丰田在日本的主要生产基地之一。
甚至在卡罗拉上市之前，丰田就已经做好了充分的准备。——通过优化丰田高冈工厂的生产，每月可以生产2万辆丰田卡罗拉车型，所以在新车发布会上，丰田发言人敢于设定每月的销售目标30,000单位.一个单位就定下来了，这个目标实际上在卡罗拉推出两年后就实现了。
全首款丰田卡罗拉下线。
作为一款同时代的简单紧凑型轿车，卡罗拉并没有真正比竞争对手实现“质的飞跃”，其目标是“在各个方面都比竞争对手好一点”。
日本人喜欢卡罗拉的原因不仅仅是因为它增加了100cc发动机。丰田将当时许多尖端的汽车制造技术应用到了这款车上。比如前悬架采用了麦弗逊式独立前悬架。-发动机安装，设计的底盘结构可以更有效地节省车辆空间，重量轻，具有出色的驾驶灵活性。事实证明丰田是有远见的，麦弗逊式独立悬架现已成为紧凑型车型的标配。
第一代丰田卡罗拉已经使用了地面换档机构。
丰田还为其配备了“落地式”四速手动变速箱。以下是一些背景信息当时，所有汽车的变速杆都位于方向盘柱上，只有卡车才有这种变速器。变速杆安装在底盘上。
这种非常规的操作给丰田卡罗拉带来了一种“掌控感”，让驾驶者更加沉浸在驾驶中，这一设计后来被其他厂商效仿。
《考官制度》
丰田卡罗拉取得一定成绩后，开发者长谷川龙夫回顾总结了自己的经验，提出了“80分加原则”。所谓80分代表的是汽车基本性能的及格分数，对汽车的经济性、设计合理性、豪华性、舒适性进行评价，如果达到80分，就是及格车型。
但如果分数只有80分，这辆车就是一款没有吸引力的车型，需要“PlusAlpha”。这里，plusalpha是模型的创新和亮点，或者说是什么让它比竞争对手更强大。
为了对汽车进行评估和评分，长谷川龙夫启动了一个“评审系统”，他利用卡罗拉开发部门各个职位的人员对产品进行评分，以指导汽车的开发。
1974年第三代丰田花冠推出
在审查制度下，第三代卡罗拉的开发由佐佐木佐佐木监督。佐佐木的想法是为全大众市场制造一款汽车。汽车必须具有足够的燃油效率和耐用性，以适应资源的可用性和排放。同时各地规定，要带来“豪华”和“满足”，让车主有“一旦拥有这辆车，就不再需要另一辆车”的感觉。后者属于“加”。因此，在第三代卡罗拉身上，低燃油效率和耐用性提供了令人满意的表现，而安全性和材料则“加”。
第三代丰田卡罗拉于1974年发布，就在石油危机之前。1975年以来，世界开始关注污染题，各国对汽车排放的要求也日益严格。当美国政治评论员拉尔夫纳德直接提出对汽车安全的质疑时，日本也出现了反汽车风潮。
第三代丰田卡罗拉满足了当时燃油效率和环保的要求。
第三代卡罗拉出色的燃油经济性和安全性，与当时人们所想到的最合理的家用车理念完全吻合，在反汽车热潮中突飞猛进，创造了有史以来最高的销售记录。当时，卡罗拉累计销量超过375万辆，月均销量超过63万辆。
这直接证明了卡罗拉汽车通过考官制度的积极推广。
证实了卡罗拉对于品牌的重要性
第1000万辆丰田卡罗拉下线。
前面提到，佐佐木在开发第三代丰田卡罗拉时，就已经有了将其打造成全车型的想法。1969年卡罗拉取代科罗娜成为丰田第一畅销车型后，全车型的定位开始深化。
首先看产品阵容，最初的卡罗拉以2门轿车的形式出现，后来又推出了4门轿车、旅行车、4门掀背车，以及后来发布的雷凌运动版，以及我们熟悉的“86”和“86”2，还有箱型车型“FX”、四门硬顶车型“Ceres”、小型货车车型“Specio”等衍生车型。
1968年丰田卡罗拉进入美国时的宣传单张
此外，市场不断扩大，从最初仅在日本销售，到1968年出口北美，目前销往全150多个国家和地区。它是性产业成长为全性公司的驱动力。
卡罗拉也是丰田的“数据仓库”。丰田在全有13个生产基地能够生产卡罗拉车型。这些卡罗拉车型有不同的规格，具体取决于您所在的地区。目的是因地制宜生产适合的车型。例如，在中国你买不到两厢版的丰田卡罗拉，但在美国和欧洲两厢版卡罗拉一直是销量的主要支持者。
2013年7月，卡罗拉全累计销量突破4000万辆。1997年，它超越甲壳虫夺得第一，创下了前所未有的单一品牌汽车销量纪录。
“卡罗拉是丰田预见客户和社会需求的主导产品，是丰田汽车制造的基石，”这位官员在丰田实现销量4000万辆的新闻稿中写道。
简要描述；简介
丰田卡罗拉被韩国网友称为“路上三大妈妈”之一，但为了让这款车成为今天的样子，也是费了不少功夫的。
今天跟大家分享的是日本汽车普及时间，和日本汽车普及对应的一些相关话题，希望对各位有所帮助。
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