对于大众ID.3测试除了续航，它比同桌的蜂蜜还甜吗？以及关于大众保时捷mpv的题，很多人都是比较关注的话题，接下来让小编带来了解一下吧！
【原版Aika自动自行车测试】
藤原豆腐店在北京开业时，拓海可能要换车了。
就算是一个热爱汽油的车迷，恐怕也会苦恼帝都的交通让他崩溃。左脚的感觉，还有无数的井盖，足以让你不知所措。每当想到这一点，我总是希望自己拥有一辆操控灵活、底盘舒适、动力平稳的汽车。不幸的是，AE86Trueno只满足第一个要求。很有趣，但是把豆腐切成碎片。想要快速可靠地送“豆腐”，你需要一辆兼具操控性和舒适性的汽车，就像今天的主角大众ID3一样。
巧合的是，ID是“InitialD”的缩写。有人说ID3中的“D”就是漂移中的“D”，原地盘旋才是这台大众后轮驱动的正确打开方式。事实上，ID3的机械完美程度足以让汽车编辑们集体高潮。不过，既然是电动车，勤俭节约同样重要。——ID也可以理解为第一个词‘电’。所以去年10月在赛道上测试ID3后，我提出了两个担忧。一是价格，二是电池寿命。
时隔两个月，上汽大众ID3终于抵达编辑部。我愿带着爱，开着ID3走遍北京。不过由于试驾日程的原因，ID3只能在我手里停留48小时。既然如此，我们就关注本质，进行极限耐久性测试，装上鼓式制动器并谈谈定位。
对于ID3，上汽大众将其定义为一款好玩的电动汽车。“时尚”和“有趣”排在第一位，“电动”排在最后。现阶段国产ID3仅提供单一动力规格，全系列配备8模块电池组和170马力驱动电机。在海外市场，ID3提供了续航更长、电量更大的版本。或许是为了拉大与ID4的差距
上汽大众ID3在NEDC工况下的整体续航里程为430公里。以今天的标准来看，给出的续航时间有点保守。要知道，在15万-20万元市场，不少中国品牌车型都实现了“500+续航”。当然，NEDC续航仅供参考，实际测试结果才最有说服力。基于艾卡eXRing测试系统对上汽大众ID3Pro智能版进行了极限耐久性测试。
老规则是结果第一。在前一个测试期间，环境温度在7C至13C之间，低于理想水平，但与冬季最冷的条件相去甚远。整个测试过程中均使用经济模式+B档，所有设置均进入节能状态。随着测试的进行，车内温度逐渐下降。为了安全驾驶，我打开空调加热器，将温度设置为210，风速设置为1级。测试车没有配备热泵空调，而是依靠PTC元件进行加热，理论上对冬季能耗没有任何好处。
考虑到低温测试环境，ID3的续航超出了预期，续航折扣率甚至比ID6XPro极智能长电版还要好。相比之下，特斯拉ModelY长续航四驱版在相似温度、全空调、较高平均车速条件下，极限续航里程为441公里，续航折扣为742公里。
结合分段数据，ID3前三段电耗较低，平均能耗低于12kWh/100km。从测试开始到四环结束，ID3在剩余动力输出60的情况下总共行驶了153公里。测试期间，三环路交通状况畅通，车辆趋于匀速行驶。ID3在良好路况下的能耗表现令人满意。
ID3采用大齿比减速器，可以提高加速性能，但无助于高速能耗。后半段测试中，随着ID3进入五环和六环，平均车速明显提升。另外，五环/六环路段货车较多，需要频繁超车，也增加了能耗。从上图可以看出，五环路平均能耗比四环路平均能耗高112倍，六环路平均能耗比平均能耗高109倍。能源消耗。环城路5号。
测试开始时，ID3的续航里程为369公里，但实际测试结果为3949公里。为什么实际测量值比显示值高？原因很简单。ID3采用动态电池寿命指示。结合剩余电量和最近行程的平均能耗，行车电脑自动计算里程。因此，车辆上显示的续航时间综合反映了交通状况、温度状况、驾驶风格等因素，具有较强的参考价值。
结合实际行驶距离和显示的续航距离，不难发现行车电脑的计算规则。前半段行程，路况平稳，车速合理，平均能耗较低，呈现“等效续航里程”增加的趋势。进入五环后，能耗逐渐增加，“等效续航里程”开始逐渐减少。
ID3的低电量通知分为四个级别，整体策略比较熟悉。
如果SOC降至20以下，系统将开始显示低电量消息。当SOC下降到20时，仪表板上的电量读数会由白色变为，下方出现电池图标，车辆会建议您前往附近的充电站。当SOC下降到10时，仪表板上的电量数字将从变为红色，汽车机械师会建议返回充电站。如果SOC降至5，仪表将开始显示海龟图标，并且功率输出将受到。当SOC降至2时，系统显示“立即充电”提示，海龟图标由变为红色。
总共行驶了391公里后，SOC下降到0，仪表的续航时间也相应下降到0公里。考虑到安全因素，我们在没有完全耗尽电池的情况下寻找附近的充电塔，最终测得的续航里程为3949公里。过往的测试经验表明，即使续航里程“归零”后，ID车型仍可行驶10-20公里。以此推理，ID3的“超极限”续航里程可能在410公里左右。
电池寿命|实际测试结果3949km
加速测试
国产ID3全系均采用单电机动力方案，后桥配备APP310电驱动总成。永磁同步电机的最大输出功率为125kW，最大扭矩为310Nm，因此书中的参数中规中矩。经过多组测试，ID3最终实现了802秒的0-100公里/小时加速时间，终极动力表现与高尔夫280TSI相当。
在测试过程中，我们尝试了两种启动方式排气启动和正常启动，得出的结论是后者表现更好。当开始使用排气时，ID3明显了动力，起步阶段动力输出不够强劲，导致加速性能缓慢。按照传统方式起步，扭矩释放是决定性且精确的，后轮抓地力得到充分利用。想在交通灯变绿时成为第一个吗？忘记逃跑，只需踩油门即可。
电机的输出特性是前强后软，这一点在加速测试中得到了充分的体现。在50公里/小时之前，ID3的加速动力与其表现相似，车身感觉让人想起20T燃油车。当车速超过50公里/小，加速度明显减弱，主观感觉就像燃油车从1档换到2档一样。数据是最有说服力的。在0-60公里/小时范围内，ID3比高尔夫280TSI快018秒，在60-100公里/小时范围内，ID3比高尔夫280TSI慢046秒。
在日常驾驶中，中途加速是比较常见的情况。ID3的40至80公里/小时加速时间为326秒，与高尔夫280TSI相差无几。不同的是，ID3的动力响应敏捷，城市超车轻而易举。在80-120公里/小时的测试中，ID3给出了601秒的成绩，低于高尔夫280TSI。即使高速超车，也需要留出一些空间。
制动测试
ID系列世后，因其后鼓式制动器而受到批评。无论采用哪种制动方式，ID的做法都没有题。一般来说，乘用车采用“前多后少”的制动力比，后制动负荷比前制动负荷轻得多。ID系列采用后置后驱布局，允许使用后桥电机进行反向拖动，提供-025g的最大制动力。后机械制动器在平稳驾驶过程中几乎不需要干预。
我害怕凡事走极端。这套“前盘后鼓”套装在试验场的表现如何？ID3利用这种力量来战胜怀疑。测试结果显示，该车的最大100-0km/h制动性能为3,691m。HankookVentusS1evo3ev轮胎的宽度仅为215mm，花纹设计注重低滚动阻力和安静性，但一点也不突兀。
9、大众商用车比较有名的有一汽大众的开迪和进口T5商用车，10辆斯堪尼亚和11辆MAN重型卡车。
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