对于网络上10月销量再减半起亚汽车在华“松一口气”和2016汽车销量排名前十的题，大家一直都是众说纷纭，那么今天小编为你带来详细的讲解。
对于汽车行业来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。
这些独特的优势——强大而无缝的供应链、思想开放且愿意的消费者以及全最大的汽车市场——都集中在一个市场中国。但这却让这里成为了全汽车企业的必争之地，欧美巨头、日韩工匠、中国新贵都在这里拼尽全力。
有人脱颖而出，从低价国产车转型为月销量超20万辆的全新能源领先品牌，也有人通过车载软件系统进入汽车行业，成功跻身“最强梯队”。1”。当然，有人随波逐流，被中国市场的强大洪流卷走，带着傲慢与偏见离开市场，也有人沉醉于过去的辉煌，不愿再走下去。离开中国市场，站起来，面对舞台上越来越强大的人们，而对方即使知道自己不能再接受聚光灯，却依然在违心地挣扎。
例如，饥饿。
“失踪”15年
数据显示，悦达起亚2022年10月销量为6758辆，较9月销量7499辆减少98%，较去年10月销量13700辆也“减半”。1-10月累计销量106,418辆，同比下降157%。
今年的销量数字只是起亚汽车中国业务近年来逐渐下滑的一个缩影。
纵观起亚汽车进入中国15年来的销量，自2006年以来市场表现稳步增长，并于2015年和2016年达到峰值，月销量高达868万辆。随后进入下降阶段，虽然有间歇性复发，但下降趋势并未改变，至今在中国的销量已经恢复到刚进入中国时的水平，就像在中国一样过去15年。“已经消失了”。
嘉华每月销售200台。
饥饿很厉害，但姿势不对。
自2021年4月起亚正式公布新标识并推出“破旧立新”的新战略以来，已经过去了18个月。在此期间，东风退出东风悦达起亚，起亚与悦达组建新的合资公司悦达起亚，开启合资新时代。从韩国的角度来看，起亚汽车在中国的销量不错，得益于良好的产品和强大的品牌，但从2017年开始的下滑不仅仅是因为缺乏自主品牌。此外，人们认为，曾经帮助起亚汽车增加销量的本地化团队现在已成为其全品牌形象的负担。
因此，当品牌更新后首次发布的SmartRunningAce在市场上没有得到积极反响时，“本土生产”不利于品牌建设的认知在韩国人心中滋长。据此，起亚汽车推出了各种措施来“纠正混乱”。
察觉到国内豪华MPV市场的增长潜力，起亚几乎将在北美畅销的第四代嘉华复制到中国。MPV是起亚汽车的口中之物。目标是“淡化你的驾驶感”并“让它看起来像你家人开的车”。然而，中美用户之间巨大的审美差异，让国内消费者对这款外观奇特的产品望而却步。
在当时的交流会上，起亚一位官员表达了对这款车“月销800辆”的期望。当时，这些期望似乎“太低”。毕竟它的尺寸与丰田车塞纳相似，而且其智能化配置也很明显，“无论发生什么情况，都可以超过千辆汽车”是业内普遍的反馈。然而现在来看，200台的实际月均销量，就像起亚认真作的试卷上又一个大叉。
丝博拓展世界的冒险
可能是低估了中国市场消费者需求和竞争环境的快速变化，也可能是其与全品牌接轨的决心，但起亚却试图将其所谓的品牌价值强行植入到中国市场。推出思博扩展。在中国消费者的审美体系中。
狮跑是狮跑的加长版，上一代车型在中国市场以狮跑、智动、KX5等名称销售。这次，起亚汽车为了“贴近全化、去中国化”，并没有给“狮跑”起一个中国人审美角度朗朗上口的名字，而是直接音译了“狮铂拓展边界”的字样。
在起亚看来，狮铂通过5代发展，30年来收获了超过660万粉丝，地位相当于丰田RAV4、宝马3系、大众甲壳虫。全品牌价值最恰当的象征就是进步的先锋。只要有这个型号，消费者就会乖乖买单。
抱着这样的“幻想”，斯博塔奇试图打破起亚汽车在中国的独特价值体系，价格上涨至1798万至2378万元。这是主流合资SUV的立足之地。相比之下，RAV4的指导价为1758万元至2608万元，本田CR-V的指导价为16.98至2768万元。
虽然属于同级别汽车，但起亚在中国的品牌价值远远落后于“亮天”，而自家的“老大哥”现代品牌，更不用说现在的悦达起亚，也远远落后。在中国消费者的认知中，燃油车时代的起亚几乎与自主品牌不相上下，而到了电动化时代，依靠混合动力、电动和增程技术，它无法与中国品牌的声誉相提并论。起亚。
途捷提供三种动力类型15T+8AT、20T+8AT、20LHEV+6AT。忽略前两者，无法断定第三种混合动力动力——20L自吸加电机在这款车上的表现如何，但当谈到其他品牌的相同组合时，大多数人会说“胜者为弱”显然，混合动力汽车动力的存在只是证明起亚在电气化方面并没有‘坐以待毙’，也无意销售这款车型。怎样才能做到真诚呢？以丰田为例，除了20LHEV之外，动力更强的25LHEV也将发布，给消费者一个选择，而不是永远不会生产的展示配置。
与起亚汽车纵向比较，2019年3月19日东风悦达起亚全新一代KX5上市时的售价为1548万-1818万元，当时文章底部的读者评论是“这个价格。”“值得杀人”，“价格太高，不会着火”。如果说当时“太高”，现在可能会被认为是“天价”。要知道，3万到5万元的差价，在如今分布密集的市场中，已经可以实现车型级的跨越。
这种定价策略的冒险尝试进一步证明了起亚汽车通过颠覆潜力来增强品牌力的不稳定心态。另一方面，这可能是起亚的大人物。因为品牌知道，面对如今的中国品牌，即使降低姿态、回滚配置，自己也无法在成本和供应链管理上竞争。与其谦虚地对待中国市场，全方位盈利，让经销商没，还不如通过提高全品牌知名度来获得意想不到的好处。
品牌价值进入“死胡同”
持续的电气化浪潮再次压缩了起亚汽车的喘息空间。新车制造商中，不乏月销量破万辆的品牌，其中包括月销7万辆的特斯拉、月销20万辆的比亚迪等。数字不能漏掉。
像“亮天”一样顽固的电动汽车战略在去年底和今年年初公布，并启动了30辆纯电动汽车的大规模计划。邻家“顽王”马自达在中国市场的电动化进程已然遭遇缓慢，但“日系宝马”的挥之不去的影响力依然足以支撑。
另一方面，起亚的EV6，可以说是真正的纯电动汽车，预计要到2023年才会在中国市场发布，比丰田的bZ4X晚了一年。目前油电混动车型K3EV、K3PHEV、K5PHEV今年累计销量分别为3辆、78辆、0辆。
与雄心勃勃的“2030战略”中提到的“2030年纯电动汽车销量120万辆”相比，这种困境听起来确实像“PPT汽车制造”。
目前，起亚汽车正走向无人津的品牌价值死胡同，而其背后却是一条不愿回头的国产老路。头顶上是财力雄厚的传统巨头，正在慢慢完成大象转身，旁边则是努力超越自己的中国汽车企业。——左右为难，着急。
，君威销量最高的年份是2016年。
第七名新君威4,682辆今年3月推出的全新一代君越是该产品线的第三代车型，基于通用汽车（GM）最新大中型车打造，是首款15T小排量涡轮发动机，也是别克的首款车型，这是一款应用下一代设计语言的量产车型。君越销量下滑的原因主要有两个，一是新旧车型更替，二是优秀车型无法承受整个中低价位车系的下滑。
根据《2016年国内进口汽车质量状况》公布的数据，2016年进口量排名前10位的品牌为奔驰、宝马、雷克萨斯、路虎、丰田、奥迪、保时捷、斯巴鲁、林肯、大崎。质检总局数据显示，在所有国产进口汽车中，销量排名前十的进口汽车品牌为7563辆，奔驰以165016辆位居第一。从上至下看进口汽车品牌的产品质量表现，除雷克萨斯仍保持前三名外，奔驰、宝马均无力保住位置，排名呈现下滑趋势。与进口量排名进行比较。
而同样来自德国的大众汽车，尽管进口量相对较小，但整体质量表现却较为亮眼。
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