大众汽车通过谎报尾气节省了233亿元.当场抓住

本文章主要给大家讲说大众汽车通过谎报尾气节省了233亿元.当场抓住，和宁波欧一保时捷的题，希望对各位有所帮助。

欧盟新排放法规将于今年9月起生效，新标准下汽车的实际排放测试将得到加强。

汽车行驶时排放的尾气污染物早已超过环保标准，但在黑暗中行驶仍然将污染物带入每一立方米空气中。更不幸的是，作为一名环保人士，他为购买一辆环保汽车而暗自高兴。

庆幸的是，各个地区的汽车排放法规日趋严格，这是对污染人类的邪恶钢铁机器的最后通牒。这就是为什么汽车不再是人们捂着鼻子尖叫的目标。

但另一方面，不少车企却暗中合力降低排放优化成本，想尽办法作弊以通过排放测试。

本来最应该响应号召的一方，却成了率先利用漏洞的当事车企，但尽管过程极其痛苦，但我们能做的就是团结起来、抵制。

我记得最近爆发的一次大规模造假是福特的排放丑闻。尽管福特声称自己没有使用作弊技术或者很聪明，但车主的起诉书明确指出，福特F250和F350的柴油排放量是法定限值的两倍。

事实上，这并不是关于这两款发动机的第一起诉讼。大约在这起投诉前一年，代表车主的律师对福特提起诉讼，当时提到的所谓“超额”金额高出了五倍多。同样被起诉的还有德国博世公司，有趣的是，该公司在之前的大众汽车排放丑闻中向车主赔偿了2375亿美元。

由于同一供应商、相同的柴油机，人们不可避免地将这两起事件联系起来。早在2015年，德国大众就在美国被曝柴油机排放作弊，牵连奔驰、宝马、保时捷、奥迪等多家豪华品牌。当时我帮助其他德国兄弟拿到了枪。

柴油机为什么经常作弊？如果仔细观察欧美的柴油法规，就不难找到原因。

首先我们来说说欧洲，欧洲自1990年开始实施重型柴油机欧I排放标准，计划于2000年升级为欧III，2017年升级为欧V，2018年升级为欧VI。

美国柴油机废气法规第一阶段于1991年颁布，第二阶段于1999年12月颁布，现已升级。

由于各大洲对排放法规的要求不同，因此很难建立统一的标准。但无论如何，各州法规的最低标准基本上不会低于联邦政府的标准。

无论上述任何规定，对污染物的主要集中在氮氧化物和氮氧化物排放方面。

关键是氮氧化物，而当时大众出事的EA189柴油机采用了EGR和LNT技术来降低燃油效率。

然而，尽管如此，要达到氮氧化物排放标准的唯一方法是添加尿酸溶液，这实际上增加了造车成本，因此这种解决方案并不便宜。

据此，大众汽车与开头提到的保时捷、奔驰、宝马等主要制造商联手，组成了“卡特尔”联盟，共同规定了尿酸储存罐的尺寸如下。8升。之所以选择8升，是为了避免出现任何题。怀疑可以最大限度地节省成本。据测算，1100万辆汽车可节省约233亿元。

最终行为被曝光，公众受到了严厉的惩罚，这也算是为他们的行为付出了代价。

那么汽油车呢？同样，只是针对的污染物不同，使用的设备不同。

我们的印象是，德国人做事一向很严格，很多车企都在作弊，排放标准是不是太高了？

事实上并非如此，环保如今已经成为全共识，排放标准的提高是必然的，但真正掌握高效混合动力和纯电动技术的车企并不多。这样做是为了加速技术的普及和优化，从宏观层面来说绝对是一件好事！

比如说，如果你没有考上北大，你能怪别人分数太高吗？如果你要责怪，就责怪自己在学校表现不好！从这个角度来看，车企还有很长的路要走！