很多人都想知道关于一款以霸道着称的越野车即将停产！你真的想说再见吗？和特拉卡四驱新车价位的相关话题，本文为各位带来详细的解说。
近日，海外媒体宣布，由于销量不佳，亏损严重，三菱计划于2021年在全范围内停止生产和销售帕杰罗。另一款经典硬派越野车丰田普拉多也即将退役。
帕杰罗已于2019年在日本市场停产。
那么帕杰罗为何能成为经典呢？为什么会发生这种情况？未来帕杰罗会以全新的面貌出现在我们面前吗？
第一代帕杰罗长轴标准顶配版
第一代帕杰罗基于自家L200皮卡非承载式车身打造，配备独立前悬架和一体式后桥，分为3门缩短版和5门版缩短版。-长门版上市第二年就参加了达喀尔拉力赛，三场比赛后分别获得第一、第二、第三名，参加达喀尔拉力赛从此成为三菱的传统。
用于达喀尔比赛的第一代帕杰罗的缩短版。
第一代帕杰罗并没有配备三菱著名的SuperSelect4轮驱动，而仅采用常规分时4轮驱动，越野性能达不到其后代的水平。不过，它仍然确立了上一代帕杰罗的基本外观轮廓，并且在下一代中可以看到第一代车型的影子。
现代驰骋
可以说，第一代帕杰罗不仅在竞争中赢得了人气，而且打破了丰田兰德酷路泽和日产途乐在多功能越野车市场的统治地位。第一代帕杰罗。后来他们推出了底盘，生产了自己的越野车，我们比较熟悉的就是现代Galoper。
第一代帕杰罗内饰
由于第一代帕杰罗诞生的时代中国的特殊国情，只有极小部分是进口内销的，而且第一代帕杰罗在韩国的影响力不大，因为在路上看到它的概率是比中还低。
二代帕杰罗长轴标准高配版
第二代帕杰罗依然采用空载底盘、前独立悬架+后一体桥，不过这一代的外观更加圆润，并且有配备三菱第一代SuperSelect四驱系统的优势。四驱的优点是全时四驱和分时四驱都可以，并且可以像全时四驱一样将动力自动分配到前后轴。它降低了驾驶难度，并可以通过切换到两轮驱动模式来提高经济效益，就像分时四轮驱动一样。
第一代SuperSelect4轮驱动
第一代SuperSelect四驱并不算是真正的全时四驱，因为它是纯机械结构，而且大部分4H高速四驱齿轮都处于后轮驱动状态。那时，一旦轴接头接合，仅后轮打滑和分动箱中的粘性耦合器就会为前轴提供50%的动力。4HLc高速四驱中央差速锁和4LLc低速四驱齿轮与分时四驱相同，前后动力固定为50:50，不能大角度或转弯在铺好的道路上高速行驶。
猎豹黑暗金刚
这一代帕杰罗也是日本以外很多车企模仿的对象，现代Traka采用的是第二代帕杰罗的底盘。我国不少厂家也采用了该技术，其中最著名的就是长丰猎豹黑金刚。它从内到外几乎完全相同，但后来取消了部分全轮驱动、V6发动机和自动变速箱。迄今为止，国内很多低成本越野车仍然采用第二代帕杰罗，但其越野性能和耐用性与原版相差甚远。
第二代帕杰罗缩短版
第二代帕杰罗凭借精心挑选的四轮驱动带来的强大越野性能风靡全，可以说是该车系的巅峰之作。今天的中国道路上。然而，21世纪初的“刹车门事件”，不仅让帕杰罗走下坡路，也让三菱品牌走向没落。最终，油管破裂，导致刹车失灵，酿成事故。
第二代帕杰罗长轴高顶版
三菱多次召回，刹车缺陷得到解决，但发动机盖设计的缺陷随后被曝光，一系列的产品题导致帕杰罗在包括中国在内的市场声誉直线下降，市场份额输给了后起之秀的丰田。普拉多。就连消费者对三菱品牌的好感度也直线下降，并且此后持续下降。
第三代帕杰罗长轴版
第三代帕杰罗依然保持了前代车型的轮廓，但事实上，它从外到内看起来与之前的车型完全不同，宾尼法利纳设计的外观散发着城市SUV的气息。为了提高操控性和经济性，底盘改为半承载结构，即内置大梁，没有独立大梁，后悬架也改为独立悬架。
第二代SuperSelect4轮驱动
SuperSelect四驱也进化到了第二代，第一代分动箱的粘性耦合器改为电控多片离合器。前后轴可为33:67~50。在50和50之间自动调节，实现真正的全时四轮驱动，可以弥补半轴承带来的越野性能的削弱。车身和后独立悬架。
3代的越野性能其实还是相当不错的。
第三代帕杰罗是一款不错的产品，在国内销量也比较高。不过，也有很多人不怕不了解产品，就怕比较，但还是担心取消第3代独立大梁和一体式车轴悬架，转而购买保留大梁和一体式的丰田普拉多。轴。而且，此前2代帕杰罗的召回发生在3代生产周期内，对3代销量造成了严重影响。
从第三代帕杰罗开始取消了独立车架。
第三代帕杰罗的地位和销量下降，一方面是由于第二代，另一方面是消费者一时无法接受车身结构的改变。无论如何，帕杰罗系列的销量和地位被普拉多抛弃已经是事实。
第四代帕杰罗长轴版
第四代帕杰罗名义上是换代产品，但实际上只能看作是第三代的设计刷新。在其他方面，几代人几乎是相同的。
第四代帕杰罗缩短版
既然如此，可以毫不夸张地说，帕杰罗不仅自2006年以来就没有更换过，而且自1999年以来已经长达21年之久没有更换过！由于这么长时间没有更换，帕杰罗的设计、构造和人体工程学已经越来越过时，如果有人买了它并继续生产那就奇怪了。
第四代帕杰罗内饰
反观其最大竞争对手丰田普拉多，换代周期较长，但从1999年到2020年至少完成了两次实际换代和多次改款。设计与时俱进，越野配置日益强大。我想如果它不受欢迎那才奇怪呢。
最新中型帕杰罗高级越野收藏版
三菱进口-帕杰罗指导价34.98~3998万韩元
在中国市场，三菱干脆放弃了帕杰罗的排气升级，但7月28日发布的新款高级越野珍藏版却被发现配备了国5排气。现在半个中国都实行国六了，他们怎么卖？不过，由于生产即将结束，所以不升级也没关系。尽管如此，你还是可以省。
当前的日产途乐
事实上，日产收购三菱品牌后，有消息称第五代帕杰罗将与下一代日产途乐共享。大家都希望如此，最终这至少能让帕杰罗的经典车系得以传承，而不是像Lancer、EVO、Galant等车那样终结。
三菱新款帕杰罗概念车
不过，MyMyJune目前认为实现这一希望的机会比较渺茫。和欧蓝德一样，第五代帕杰罗我们至少还要再等几年，祈祷它不要变成“电鸡”！
平心而论，三菱帕杰罗车系有过辉煌，也有过没落，但总体来说它仍然是历史上值得铭记的经典车型。我不想再说什么耸人听闻的话了。第四代帕杰罗产品没有任何缺陷，是一款非常不错的硬派越野车，喜欢它的朋友应该在停产前购买一辆新车或者选择一辆二手车。条件合适，赶紧买，别扔掉，把遗憾留给自己！
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