总是有不少人都想知道为什么日系车偏爱低粘度机油？日系车可以使用大众认证的机油吗？和日系车用什么美孚机油的相关题，但却又不很了解，那么让小编为你详细的讲解吧！
低粘度机油最早由日系车采用，现已成为行业趋势
1）日本汽车率先使用低粘度机油的原因如下。
1使用低粘度机油是减少发动机摩擦、提高效率的捷径。
日本车普遍燃油效率高，我想这大概是全世界人民的共识。顺应全节能减排大趋势，各国油耗和环保政策带动汽车企业平均油耗和排放大幅降低。实施的国VIb排放标准就是一个很好的例子。汽车企业必须全面提高发动机效率，以追求更好的动力性能，同时大幅降低燃油效率和废气排放。使用低粘度机油是减少发动机摩擦的捷径。因此，日本品牌一直生产高燃油效率的汽车，也成为使用低粘度发动机油的先驱。
我在2008年购买第一代飞度时，保养手册推荐使用粘度为5W30至5W40的发动机油，但市场上没有xW-20粘度的机油产品，而当我在2018年购买斯巴鲁XV时，它已经是0W-20了。粘度发动机油的世界。这个日本品牌是低粘度机油领域的先驱。这家以高燃油效率而闻名的日本汽车制造商在其合作发动机油供应商的研究表明低粘度发动机油有助于降低燃油消耗后，配制了0W-20粘度发动机油。继该标准之后，丰田于2013年制定了0W-16粘度标准，而作为低粘度机油的先驱，本田早在2015年1月就制定了0W-8超低粘度机油标准。本田专为15L地梦自吸发动机设计的低粘度超级机油0W-8红桶，已在中国市场销售多年，但时至今日，其粘度仍然有点异常低。我们可以看到新车油的粘度下降速度比我们想象的要快。
2低粘度机油，满足日本新型发动机的工作特性和实际驾驶场景。
目前汽油机的热效率约为40%，这意味着总能量的60%被浪费了，发动机的摩擦损失约占发动机总能量损失的10%，而这些发动机部件用于润滑和散热。取决于发动机油。
从发动机开发理念来看，处于无高速公路边缘的德国车普遍较早采用涡轮增压技术，注重发动机的高输出，而不会过度考虑减重和燃油效率，而日本较早采用涡轮增压技术是由于由于缺乏本土技术，日本家用车一直秉持“适可而止”的原则，更热衷于挖掘自吸发动机的潜力。自吸发动机一般可以设定比涡轮增压发动机更低的工作温度，而且随着发动机智能起停和混合动力技术的迅速普及，日常驾驶条件下发动机的工作时间明显减少，高速行驶时的工作时间也增加速度，这大大缩短了。随着温度环境变长，对发动机工作温度的压力降低，油品粘度HTHS要求自然降低，此时对发动机油的冷启动保护、抗氧化能力、温升速率等都进一步考验。基于实际使用条件和新的发动机工作特性，解决了低粘度机油应用的障碍，使日本率先使用经证明能切实提高燃油效率的低粘度机油。
此外，新发动机还结合增加活塞减少活塞裙面积、低压活塞环、等离子/纳米气缸涂层、石墨活塞裙涂层等多种手段，全面减少发动机摩擦，降低发动机压力。低粘度机油的应用成为可能，低粘度机油的应用进一步降低了发动机的运行阻力，因此它们可以说是相辅相成的。
由于5W或0W发动机油具有非常高的低温性能要求，因此通常使用III类油、GTL或PAO基础油，它们分别在基础油层面提供优异的抗氧化性能和低温性能，提高长寿命。寿命、低温流动性、冷启动保护和油的散热性能。另外，低粘度机油是使用粘度指数改进剂显着提高粘度指数的产品，在100时提供相同的运动粘度，但在4080范围内显着降低运动粘度。提高高温粘度，低粘度燃油效率和粘度指数显着提高，低温粘度从-20降低至-30。提高粘度指数可以有效提高所有行驶条件下的燃油效率，对日系发动机所擅长的混合动力发动机尤其友好。
3如今，使用低粘度机油已是趋势，不仅仅是日系车。
众所周知，欧美车型向低粘度机油的整体过渡比日本慢了数倍，但迫于严格的燃油法规和环保法规的压力，低粘度机油已是不可逆转的趋势。美国品牌也迅速效仿，转向低粘度机油。
在欧洲发动机涡轮增压改装的初期，排量较低、扭矩较高的欧洲涡轮增压发动机普遍比日本发动机具有更好的动力表现。承受更高温度的高剪切力对发动机油的抗氧化性能和剪切稳定性提出了非常高的要求。为了应对更高的扭矩输出和更高的工作温度，必须使用具有更大100C运动粘度和高温高剪切粘度的发动机油，例如5W-30或5W40。从最初的>29增加到>35。
但面对迟来的油耗法规，欧美汽车为了追求低油耗必须改用低粘度机油，通用、沃尔沃、奔驰、宝马、大众等都推出了它们。高达x-W20和x-W16的原厂机油均为工厂认可标准，如保时捷C20、MB-Approval22971、VCCRBS0-2AE、DEXOS-1Gen2、VW50800、BMWLONGLIFE-17FE+等。粘度30-40的机油主要适用于跑车、高性能车、超级跑车以及行驶里程高、发动机有一定磨损的老车，例如斯巴鲁BRZ推荐使用5W-30。建议使用xw20低粘度机油。看到像阿斯顿马丁DB11这样的超级跑车也使用0W-20发动机油，这也是“令人惊奇”的。通用汽车等美国汽车公司已将xW-16等级添加到其新的粘度发动机油认证标准中。
2）使用低粘度机油面临的一些题
1如果使用低粘度机油，会不会造成机油消耗过多？
在传统观念中，大家担心使用低粘度机油会导致机油消耗过多，俗称“机油燃烧”。10年前？
第一代飞度在保养手册中推荐使用5W-30~5W-40时，并没有发现使用0W-20机油比使用5W-40/5W-30机油消耗更快。0W——我20岁的时候，我的车已经使用了10年，行驶了7万多公里。所以我的案是大胆使用！欢迎尝试一下！但最大的前提是，我们只在第一代飞度15LVTEC和第二代飞度13i-VTEC上进行了测试。
这与“这是日本汽车第一款因加工精度高而使用低粘度机油的题吗？”相关。就我个人而言，我很欣赏日本的工艺。日本汽车发动机的加工精度确实让人放心。例如，将凸轮轴加工成光滑的镜面，采用滚子气门摇臂将滑动摩擦转化为滚动摩擦。低摩擦还显着降低了对发动机油粘度的要求。不过，归根结底，我并不认为日本发动机的加工精度能够与欧洲或美国发动机有很大差异。至少发动机加工精度高并不是日系车率先采用的主要原因。低粘度发动机油。
为了响应欧洲环保法规，欧洲汽车很早就转向涡轮增压，而日本汽车则长期坚持自然吸气汽车。在增压器方面，普遍存在机油消耗过多的现象，“蓝烟”现象时有发生，“车内始终残留一罐机油”的现象时有发生。然而，日本企业在涉足涡轮增压领域时，曾短暂经历过因过度重视冷却而出现的“机油增多”题。它与设计有关，与发动机无关。发动机的工作温度与曲轴通风系统中的油气分离器密切相关。
只要存在相对运动，活塞环与气缸壁之间几乎不可能实现完全密封，这使得发动机工作时机油消耗和油蒸气逸入曲轴箱不可避免。然而，在刮油环的做功冲程中，气缸压力远大于曲轴箱压力，因此在没有过度磨损的发动机中，没有多少机油被活塞环“刮”入气缸并燃烧。当然，最理想的情况是油气分离器能够将逸入曲轴箱的油气与发动机油完全分离，所有的油气都回到汽缸重新与燃油结合，所有发动机有油却没有油，而气体分离器的设计只要与发动机的工作特性相匹配，任何轻微的偏差都会导致过多的油混入气缸并参与燃烧。或者曲轴箱中积聚过多的油气，从而增加油的稀释度。
2、低粘度机油能完全保护发动机吗？
很多朋友担心低粘度机油的保护不够。我想说的是，车企比车主更贴心。毕竟，没有哪个品牌会愚蠢到拿自己产品的可靠性做注。除了新车上市前反复进行台架测试和长途道路测试外，大多数汽车企业都通过严格的测试推出了自己的发动机油认证标准。保养手册推荐，日常驾驶也完全不用担心。
我们都知道机油的粘度随着温度的升高而降低，但是除了简单提及SAE粘度等级外，还应该关注粘度指数。粘度指数较高的0W-20发动机油具有更好的低温流动性，并且在工作温度较低的发动机中，具有较高VI的0W-20发动机油可以在较高温度的发动机中提供与0W-30相同的粘度。
新发动机先进的缸体和活塞裙涂层显着降低了活塞与缸壁之间的高温和高剪切压力，低粘度发动机油基于性能进一步增强的优质基础油，其粘度为与机油类似，采用提高指数剂，添加减摩剂来应对HTHS压力，0W-20或更低粘度的机油在日常驾驶场景中也能提供足够的保护。
但同时，由于低粘度机油在高温和高剪切下的粘度较低，在持续高温条件下，油膜强度可能无法完全应对边界摩擦，而在实践中这事实并非如此。适合长时间剧烈驾驶。例如，参加赛道日或寻求激烈驾驶体验的改装玩家将“了解当前情况”，并会被制造商推荐在0W-20车辆中使用xW-30发动机油。大多数高性能汽车和跑车仍然使用xW-30发动机油。40高粘度机油.
2、以霍尼韦尔V90W-20为例，看看低粘度机油如何应对新挑战。
如今，发动机油的高温粘度在降低的同时，发动机的输出却只增不减，特别是在扭矩强劲的涡轮增压发动机上，低粘度发动机油具有高温运动粘度、粘度指数、HTHS高的特点。-温度特性。高剪切力、LSPI低速抗早燃等精细化性能提出了前所未有的高要求，而发动机油还要承受低温冷启动、频繁启停、国VIB排放标准要求低-还包括油品的常温流动性和40运动粘度、低SAPS等性能指标。
几年前，我的斯巴鲁
V90W-20仅提供1L容量。斯巴鲁FB20发动机需要大约44升机油更换。根据外包装技术规范，V90W-20符合APISNPlus、ACEAC5、GF-6A、VW50800。/VW50900和保时捷C20认证标准，没有达到APISP标准有点遗憾，但从认证标准角度来看，有一个定位是专门针对新EA和EA211发动机的技术特性而开发的，同时专注于大众市场等也可以考虑大部分0W-20新PAO汽车发动机油系列。
国六排放标准发布后，上汽大众总部要求所有新款EA211、EA国六发动机均使用大众VW50800标准认证的0W-20低粘度机油，又称“大众蓝油”。已发送。使用不符合要求的其他发动机油很容易造成车辆故障或部件损坏。
保时捷还要求部分配备GPF的车辆使用符合保时捷C20或VW50800标准的0W-20发动机机油。日本十大汽车机油品牌排名是怎样的？1丰田机油丰田是日本最大的汽车制造商之一，其机油的质量和性能一直备受推崇。丰田发动机油适用于所有类型的车辆，是高性能发动机的理想选择。
2日产机油日产机油是日本另一家著名汽车制造商，其发动机油的质量和性能同样高。日产机油适用于所有类型的车辆，包括高性能赛车。
3本田机油本田机油是一种高性能机油，适用于各种本田车辆，包括赛车和高性能车辆。本田机油因其质量和性能一直受到车主和机械师的好评。
4三菱机油三菱机油是适用于三菱汽车及其他汽车品牌的高性能发动机油。三菱发动机油因其质量和性能而在汽车行业得到广泛认可。
5富士重工发动机油富士重工发动机油是适用于富士重工车辆及其他品牌车辆的高性能发动机油。富士重工发动机油是高性能发动机的理想选择。
6马自达机油马自达机油是一种高性能机油，适用于所有类型的马自达车辆，包括赛车和高性能车辆。马自达发动机油以其品质和性能一直受到车主和机械师的好评。
7日立机油日立机油是一种高性能机油，适用于各类汽车。日立发动机油因其质量和性能而在汽车行业得到广泛认可。
8东京燃气发动机油东京燃气发动机油是一种高性能发动机油，适用于所有类型的车辆。东京燃气发动机油因其质量和性能而在汽车行业备受推崇。
日本机油十大知名品牌
9汽车友好型家用机油汽车友好型家用机油是一种高性能机油，适用于所有类型的汽车。车友机油的品质和性能在汽车行业广受赞誉。
10福特机油福特机油是适用于福特及其他车辆品牌的高性能机油。福特机油因其质量和性能而一直受到车主和机械师的青睐。
简单来说，日本的机油品牌有很多，但是这10个品牌是最受欢迎、知名度最高的。无论您是车主还是机械师，这些品牌的机油都是您不容错过的选择。
比较纯品牌机油和美孚机油时，美孚1号机油肯定更好，美孚是润滑油。
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