对于无技术、无三菱，一格超级驾控深挖以及关于三菱奕歌车况准吗的题，大家都众说纷纭，让小编带来了解一下吧！
切勿放慢速度并将其分解成碎片。“电影《速度与激情》系列被认为是年轻人的代表作，里面激动人心的赛车场面让所有年轻人热血沸腾。可以说，车技的比拼和极限驾驶控制更是增添了刺激性。”一切兴奋的源泉都是速度和激情的象征。
艺术来源于生活。事实上，有这样一家汽车公司，那就是以“技术偏执”着称的三菱。达喀尔12胜、WRC34胜、7连胜，赛事纪录至今尚未被打破，也是以其丰富的赛事经验和世界一流的赛事技术让很多人期待的冠军色。如果应用到民用车辆上会是怎样的体验？
基于多年的赛车经验，创建了S-AWC四轮驱动系统。
事实上，在参加达喀尔拉力赛之前，三菱就已经在WRC上占据了主导地位。Lancer车型在三菱的拉力赛道上积累了大量的经验，其不断磨合/进化的四轮驱动技术也被应用到SUV上，在赛道上接受训练和不断改进。世界上第一个S-AWC超级四轮控制系统，最终被命名为三菱。这两个系统的加持让三菱赛车从1990年代一直到新千年在WRC中取得了骄人的成绩。
从世界冠军成长为私家车企的三菱，早已将赛道冠军技术转移到了全新民用量产车型——一阁上。这款S-AWC超级全轮驱动控制系统集成了AYC、ACD、ASC和ABS控制。车辆可以根据车辆状况主动控制车轮扭矩分配。两轮驱动车辆，行驶时稳定性强。由于常见的“推头”或“甩尾”现象，转向和指向变得非常精确。也就是说，逸格不仅拥有明显优于同级的驾驶性能，也让驾驶者更容易将性能发挥到极致。
但世界上最好的冠军技巧还不止于此。众所周知，世界级的拉力赛总是要面对各种极端地形，而S-AWC相比其他四驱系统更注重“土路”或“低附着力路面”上的操控性。看。在一哥的实际驾驶过程中，S-AWC四驱有自动/雪地/碎石三种模式。该模式可针对不同路面灵活地将动力分配至车轮，确保每一次转弯都顺畅无阻。他们都走得很稳。无论是专业赛道、城市路面、雪地还是沙地，逸格都能游刃有余，让新手司机轻松享受赛道级驾驶乐趣，不受地形。
高强度、专业SUV底盘给您十足的信心。
WRC拉力赛等极端环境对于汽车的底盘强度是很大的考验。对于一般消费者来说，这只是一个令人兴奋的极限情况，但对于三菱来说，这是一个利用自身的产品能力与沙地、沙漠、驼峰等极端环境进行1000至2000公里竞争的过程。三菱专业SUV底盘的力量昭然若揭，经历过无数复杂路况，多次荣获世界级冠军。
没有完全的信心怎么能成为世界冠军呢？得益于三菱多年的场地赛经验，一哥直接继承了世界级拉力赛冠军的基因。底盘前后悬架为独立结构，前麦弗逊悬架和多连杆悬架，底盘调校经验已过。通过达喀尔的首尔冠军车手增冈博亲自参与调校，拥有同级最稳定的前悬架梁、最好的减震器尺寸、弹簧刚度系数。即使在U型弯或急转弯时，车辆的转向也完全不受影响，并且变得更加精准。一格给驾驶者带来的驾驶品质让人上瘾。无论是转弯还是变道，它都能提供非常清晰的路面反馈，让您完全“放心”地享受您的意歌。提供动感流畅的驾驶体验。
它将舒适的乘坐体验与出色的驾驶控制融为一体。在调整前后独立悬架时，逸格配备了同级罕见的前悬架上拉杆和减震器，可以尽可能抵消车辆颠簸，保持车身稳定性，提高驾驶性能。舒服的。拥有通过世界级拉力学校测试的冠军级底盘，在城市减速带或郊区崎岖路况下行驶时，能够滤除车身过度振动，做到“轻松抛锚”！
过去的一切都只是序幕。一哥在继承三菱冠军品质的同时，也从未停止过挑战和追求自己的极限。在“歌德挑战”中，一哥先后征服了有“魔鬼墙路”之称的北京房山红井路、有江南第一弯之称的浙江湖州天荒坪、天门山九十九道弯。湖南张家界以及世界上最弯的道路、重庆的复杂立交桥，完美展现了世界级赛事S-AWC四轮控制系统和专业SUV底盘的强大性能。征服永无止境。一哥下一站将征服哪里？
No Comment