这篇文章主要给大家介绍一些关于玩具汽车碰撞车视频和一些日系车汽车碰撞测试的话题，希望大家能喜欢。
广东话有句话叫“活到一百岁，就有新闻”。在汽车行业，多年来的旧闻和谣言可能会被夸大，并导致很多人相信它们！比如日本车很轻，高速飘起来！据说日本汽车不安全，因为它们在低速碰撞时会严重倒塌。这就好比你去看房子，摸着墙说‘白水泥都掉了，所以这栋楼的质量不好。’原理非常相似。您家的安全性和稳定性完全取决于其钢筋混凝土框架。汽车的安全性取决于车架！
大家都知道，中美两国有两个非常引人注目的安全碰撞测试机构中国保险汽车安全指数、中国新车评估程序和IIHS。基于此，我们可以谈谈“日本车安全吗？”这个话题。今天我们就以凯美瑞为例。该车全销量已超过2000万辆。2006年进入国内市场，2014年销量200万台。库存相当庞大。有代表性吗？
检查汽车安全性最直观、最有效的方法就是看其在事故发生时的表现。中国两个知名、权威的汽车安全检测机构是中国保险汽车安全指数（英文C-IASI）和中国新车评价体系（英文C-NCAP）。那么谁发布的结果对我们买车有更大的参考价值呢？我们可以看看它们之间的相同点和不同点。
首先看C-NCAP，C-NCAP结合了欧洲E-NCAP和日本J-NCAP的经验，包括正面全碰撞、正面40碰撞、侧面碰撞项目。使用的车型包括高端车型和低价车型，一般来说，高端车型往往因为安全配置较多，所以测试结果较好。C-IASI虽然成立较晚，但去年之所以突然名声大噪，是因为很多大家认为强劲、安全的热门车在中国获得了“安全5星”。它在C-IASI上失败了，公众戏称它为“五星级碎纸机”。
为什么会出现这种情况？C-IASI的测试方法和测试标准与全最严格的美国碰撞测试IIHS基本一致，并且直接对保险公司负责。保险公司根据碰撞评级来确定保险费！没有第三方干扰，无需充电！作为试验项目，25级偏置碰撞安全试验在国内首次引入。C-NCAP正面40碰撞项目增加了难度，但修改后的避障设置也起到了吸收碰撞瞬间能量的作用，因此该项目失败的车型并不多。C-IASI提出了一个25偏置碰撞项目，专注于模拟最真实、最恶劣的情况。可以说，“哪里有弱点，哪里就有打击”。
同时，C-IASI增加了很多谨慎维度，以侧面碰撞为例，两大碰撞测试都需要对假人躯干进行评分，而C-NCAP仅通过压缩变形来判定分数，其余指标均采用作为边界值。这是可能的。请注意，C-IASI比C-NCAP测试更具前瞻性。更重要的是，C-IASI仅采用最低配置进行碰撞测试，这是目前国内最严格、最中立的安全测试。
相反，如果你想买车，你应该首先参考C-IASI碰撞分数。
日本车安全吗？
以凯美瑞为例，这款全销量超过2000万辆的汽车，2006年进入国内市场，2014年销量达到200万辆。引起大事件，有代表性吗？第8代凯美瑞在2018年首次碰撞测试中以满分的成绩获得了最高等级“G综合评价”。在测试中，第8代凯美瑞的乘客安全指数、行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得了G级优秀等级，结果如下表所示！
车辆乘员安全指标测试项目包括正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕项目。在同一次碰撞测试中，雅阁和奔驰C200都是在车内乘员安全指数中获得G优秀评级的车型，但只有第八代凯美瑞在细节部分获得了“全G”评级。“在所有四个类别中。
凯美瑞为何获得“G级”评级？
凯美瑞在中保研的优异表现，得益于丰田的TNGA架构。除了注重驾驶控制，我们也非常重视安全！第八代凯美瑞采用了全新GOA车身和全新高刚性结构。最值得关注的一点是，车体A柱、B柱等框架件采用了1500Mpa核潜艇级高强钢，打造了高吸能、高强度的车体结构。舱。当人们坐在里面的时候，感觉自己仿佛被一座坚固的铁牢包围着，铁栏杆将外界的一切力量隔绝在外！
它也是所有测试中最困难的，因为它处理25个小偏移碰撞。第八代凯美瑞系列全部标配10个安全气囊，由两腔结构改为三腔结构，侧面安全气囊可在发生侧面碰撞或侧翻时保护胸部前部。在胸部和腰部的后面。这也是车企为了削减成本最常忽视的领域，而他们保护的正是人体最重要的部位心脏和脊柱。同级别竞争对手大多以中低价位配置销售46辆为主，如德国玛戈坦、帕萨特等。另一方面，凯美瑞增加了膝部安全气囊和后座侧部安全气囊，增强对前后座乘客的保护，扩展的侧气帘进一步增强了对乘员头部的保护。在整个人都被安全气囊包围的情况下，第八代凯美瑞能够在车内乘员安全指数上取得“优秀”的成绩也就不足为奇了。
在主动安全方面，8代凯美瑞的车辆辅助安全指标得分也优于G。凯美瑞配备了丰田安全感知系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动远光灯系统以及与毫米波雷达和摄像头传感器配合工作的DRCC动态雷达巡航控制系统，提供三点以上的安全保障。功能.有.-立体驾驶辅助是日常使用，但在出现危险时至关重要。与同级竞品相比，第八代凯美瑞除最低配外，所有核心配置均标配TSS，这一点对于大多数竞品都只配备高配车型来说尤为有利！
作为参考，我们看一下德国车，中国人一直认为德国车是最强大、最安全的。大家知道，根据中国保险研究院的调查，表现最差的汽车之一是在中国销量巨大的“国民车”。这是帕萨特。不仅在中保研的表现比较差，最值得质疑的是，之前的16代帕萨特在美国IIHS的表现也还不错。IIHS得分为G优秀！那么，很多人好奇，说到底，这是汽车换代，但是否意味着安全性变差了呢？或者我们正在减少国内生产并创造双重标准？
帕萨特事故现场
我们生产全汽车，那么我们如何制造日本凯美瑞呢？
许多全车型的美国版本在IIHS测试中获得了“TSP顶级安全精选”评级，“TSP”意味着该车辆在几乎所有测试类别中都获得了GExcellent评级。不过同车的中国版在C-IASI碰撞测试中落后很多，这里就不举例了。只有第8代凯美瑞表现出了不俗的表现，在C-IASI测试和IIHS测试中都获得了接近“优秀”的成绩。
让我们来看看最重要的正面25偏置碰撞，IIHS的“有史以来最严格的测试”。在IIHS测试中，2018款凯美瑞在第25次重叠偏置碰撞项目中获得了G优秀成绩，在C-IASI正面第25次偏置碰撞项目中也获得了G优秀成绩，所以国内版和海外版没有什么区别。同样，在车顶强度、侧面碰撞、座椅/头枕、车辆辅助安全指标等项目的测试中，第八代凯美瑞的测试结果与北美版凯美瑞非常一致。真正的全品质是值得满足的，这也是消费者希望看到的！
凯美瑞更正日本品牌名，叫中宝颜！
说到安全！这几天，帕萨特正在将车辆送回中国汽车研究院！当然，不管你拿到什么分数，中国保险学院的25分已经是板上钉钉的事情了！看看3月份的销量，可以看到消费者是清醒的、良心的，那就用中保研的2020款再试试吧，证明了德国品质！
帕萨特事故现场
这也说明中保院发挥着对汽车厂商的监管作用。希望中保研究院始终保持客观、严谨的检测标准，为中国消费者提供可靠、严谨、值得信赖的车辆安全评估。
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