很多人都想知道时间旅行不仅仅是让澳大利亚——LC76适应当地情况。和丰田mr7的题，下面让小编来为你分享一下吧！
陆地巡洋舰7系曾是上世纪的“工业奇迹”，如今已成为越野车行业的“活化石”。丰田汽车经过数十年的精雕细琢，不但没有表现出衰落的迹象，反而变得更加受欢迎。
40L1GR、V8D4D、分时四驱、手动挡、前后硬轴、A-TRAC……这听起来还蛮‘热情’的，再配合老式的内饰，感觉就是最纯粹的越野体验和一般不自然的可靠性结合起来，LC7系列可以全年获得“神车”的称号。
7系家族的所有车型均受到全越野爱好者的喜爱。LC71拥有最强大的骑行能力，LC78可以背着家人环游世界，LC79可以背着重型设备旅行，还有平衡性很好的——LC76。
简单的车身结构不仅降低了故障率，而且提供了充足的改装空间。大多数典型的LC7系列改装都适合长途旅行。如果你看腻了澳洲的“牛棚天线”风格，就来看看我国是如何装备这个旅行文物的吧。
LC76的方形车身形状非常适合安装有角度的前保险杠。这就是为什么ARB的ClassicBullbar是完美的选择。不过，在袋鼠稀有的中国，粗壮的防牛杠有些“浪费”，而更轻、更简单的原式前杠显然更符合国内环境。
MR的前保险杠在两个角处保持了原始汽车风格的形状，但降低了高度，以改善接近角和视觉上更加精致的设计。轮眉部分与车辆前部融为一体，消除了别扭感。
向前倾斜的小腿导轨为辅助灯提供了安装位置，可以容纳条形灯或圆形灯，当不需要时，小腿导轨可以完全拆除，使前保险杠区域更平坦、更一体化。
满足76的“复古”风格，最好选择一套精致的小“钢圈”款式轮毂。搭配265/75/R16通用MT5泥地轮胎，超大的扁平比可以充分发挥轮胎的弹性，在低胎压行驶时提供更大的接地面积，硬派风格十足。
悬架部分采用ACE的多通道2英寸高成本氮气减震器，与普通氮气减震器相比，多通道不仅提供压缩和回弹阻尼调节功能，还可以在高低速时调节压缩阻尼。考虑车辆在崎岖路段的悬架响应以及重心转移影响下的车身姿态约束进行个性化调整，保证不同路况下的减震性能。
越野车原来的侧踏板主要目的是方便进出车辆，但在越野行驶时容易断裂，不提供支撑，不能有效保护车身。由MR锰钢制成的侧杆直接固定在车架上，使其更耐刮擦和冲击，而踏板表面的防滑镂空设计即使在泥地或雪地也能确保足够的摩擦力。
后保险杠的样式也与原厂一致。在原厂造型的基础上，增加了很多倒角细节，向上收窄的设计也改善了汽车的离去角。在两侧添加了拖动点。它既方便又给结构增添了野性。
经典的分体尾门、低调精致的后保险杠、后背标志性的“小书包”，整装待发的气势挡不住。
为了应对长途旅行时装载大量物品的需要，车顶还安装了澳大利亚制造的RHINO-RACK平顶行李架。这是专门为越野车制造的行李架，爬杆、铲子、油桶、沙障等不适合放置在车内的工具可以通过专用零件固定在行李架上，方便使用。可以装卸，不仅如此，而且还非常稳定。无围栏平顶设计不仅降低了风阻和风噪，还减轻了日常无行李移动时的高度负担。
像这样的其他越野车常见的华而不实、炫酷、夸张的改装从来都不是LC7系列的一部分，而且它们一贯的狂野性也并不矛盾。
但对于大多数人来说，不贴近主流的价格和不容忽视的简洁意味着这款物超所值的情趣玩具只能停留在梦想中。荒野中最纯粹的幸福。
汽车先生是什么牌子的？其中，日本丰田预计将在2025年发布新款MR跑车，被评价为MR2的升级版。不过，丰田在2004年日内瓦车展上推出了ConceptMR跑车AlessandroVolta，该车由丰田与ITALDESIGN联合设计开发，基于雷克萨斯RX400h的33升V6混合动力系统（代号2MZ-FXE）。已安装。当时量产的需求非常高，但由于SUV占据主导地位，市场上没有跑车的空间，所以这个计划就终止了，16年后的今天，丰田终于重新建立了其MR发展规划，预计5年内发布，令人期待。
您在介绍丰田MR-S吗？MR-S于1999年发布，作为MR2的后继产品。在某些地区销售的MR-S仍称为MR2。
由于MR-S是敞篷车，车身不像传统的硬顶车那么刚性，所以丰田也将发动机马力降低到了140PS，马力和性能都不如上一代SW20MR2，但这样的马力输出是由于与车架的刚性关系，转向高度受到，转向高度很高，容易控制，MR-S早期型号使用5MT，后来的型号改为6MT。
MR-S摆脱了追求极致马力的困境，像原版AW11中的MR2一样回归对操控的追求，成为一款年轻而精致的乐趣车。
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