236亿投资！关于保时捷停止电池生产的四种测

一说到236亿投资！关于保时捷停止电池生产的四种测或者和86万保时捷电池相关的话题，总是能引起关注，小编为你带来解。

这家超级跑车制造商停止电池生产的决定是一个足够大胆的举动。

据中国能源网报道，全领先的跑车制造商保时捷正在与潜在合作伙伴洽谈建设一座产能高达20GWh的电动汽车电池工厂，投资额可能高达30亿欧元。地点被认为靠近德国、美国和加拿大。

整车厂一直是上游电池行业的大买家，而直接从国内向海外市场生产电池的车企其实并不多见。汽车制造和电池研发制造是截然不同的行业。而且电池制造技术路线复杂，产业链长，存在一定的技术壁垒。

截至目前，保时捷尚未公布任何具体投资或建设计划。但保时捷为何失败呢？如何建造？如何选择现成的技术路径？中国能源网编辑试图从四个角度进行推测。

测一会采用三元锂软封装技术吗？

保时捷决定自己制造电池也就不足为奇了。

2023年半年财报显示，销售额达到2043亿欧元，同比增长14%，营业利润增长107%，车辆交付量增长147%。去年的时期。但显然，保时捷并不满足于上述成绩，并感受到巨大的压力。

据路透社报道，保时捷目前正在逐步推进其汽车阵容的电动化，目标是“到2025年实现新能源汽车占总销量的一半”，到2030年“纯电动车型将占到80种以上””他说。%”以实现碳中和目标。但由于电池供应短缺等因素，保时捷电动汽车交付量难以增加。

保时捷CFO兼CEO公开抱怨称，“供应链题对今年上半年唯一量产电动汽车Taycan的交付造成了严重影响”。这可能与它有一定关系。

电池制造是技术密集型行业，技术路径较多。保时捷将投资哪些技术路线？

目前，保时捷仅销售一款纯电动车型Taycan。资料显示，Taycan电池组的每个模块包含12颗三元锂电芯，电芯采用软包装，供应商为韩国LGChem。

保时捷Taycan电池组分解图

一般来说，电芯采用三元锂材料可以实现更大的能量密度，采用软包形式可以降低成本。总体而言，三元锂软包电池兼具高能量密度和低能耗。虽然价格是一个很好的组合，但正是这些看似很棒的电池给保时捷带来了很多麻烦。

去年2月，在美国佛罗里达州，一辆保时捷Taycan被留在车库里时自燃；去年9月，一辆保时捷Taycan在中国苏州坠入火灾并导致人员死亡。在车里。两起事故的罪魁祸首就是该车型所使用的三原理锂软包电池。

此前，使用同型号电池的现代Kona因电池起火而发生事故，现代汽车不得不召回76万辆同型号电池。

随着行业和消费者对车辆安全的日益关注，保时捷未来会继续使用三元锂软包电池吗？或许还有一个很大的号。

想二押注三元锂圆柱电池的可能性

锂电池根据负极材料的不同分为两条主流路线。一条是磷酸铁锂技术路径，一条是三元锂技术路径。两种技术路径都有各自的优势。

相比之下，磷酸铁锂电池能量密度低，但安全性能好，而三元锂电池能量密度高，但安全系数低，容易发生火灾事故。据统计，近年来锂电池起火事故大部分发生在三元锂电池。从市场角度来看，国内电池和汽车厂商更青睐磷酸铁锂电池，而国外电池和汽车厂商更青睐三元锂电池。

出于安全考虑，保时捷会放弃三元锂路线，选择磷酸铁锂路线吗？

据国外汽车行业著名新闻媒体Carscoops报道，保时捷正在研发新型硅阳极材料。他还表示，“使用这种材料，电池的储能密度可提高10倍以上，同时15分钟即可将电量从5%充至80%。”

然而，硅正极材料存在明显的缺陷。使用——小时的电量，正极在吸锂的过程中可能会膨胀高达300，这会严重影响电池的寿命。为此，保时捷正在考虑“增加阳极材料的镍含量”，以实现更高的充电容量。

值得注意的是，镍是三元锂电池负极材料中的重要元素，而磷酸铁锂电池则不需要。从这个角度来看，保时捷走三元锂技术道路的可能性更大。

技术路线的选择还包括细胞封装。

目前主流的封装路线是软封装、方形和圆柱形。总体来看，国内电池厂商主要采用以宁德时代、比亚迪为代表的方形电池，而国外电池厂商主要采用以特斯拉为代表的圆柱电池。软包是以韩国LG化学为代表的相对小众市场。

不过，近年来，国内不少电池厂商也开始加大圆柱电池的研发和制造力度，如宁德时代、亿纬锂能、鹏辉能源、蔚蓝锂芯、比克电池、国轩高科、蜂巢等。能源、远景能源等公司均参与其中。

不久前，比亚迪也进入了圆柱形包装赛道。原本专注于磷酸铁锂刀片电池的比亚迪开始招募“大型圆柱电池全自动烘烤线设备供应商”。

业内人士告诉中国能源网，相比软封装和方形封装，圆柱封装更适合超跑、越野车、SUV等高输出车型。保时捷的专长是跑车。

第三测会是固态电池吗？

保时捷对固态电池技术觊觎已久。2022年初，保时捷与美国电池制造商QuantumScape合作成立了——CellforceGroupGmbH，一家专注于开发和生产高性能电池的公司。

值得注意的是，QuantumScape的主打产品是全固态电池。

Quantumscape固态电池产品

与此同时，保时捷母公司大众集团早在2018年就开始投资QuantumScape，两家公司计划在2025年之前将全固态电池技术推向市场。

在技术层面，QuantumScape取得了令人瞩目的成果。早在2020年12月，就宣布解决了能量密度超过1000Wh/L的全固态电池的技术难题，并计划在2024年至2025年期间实现全固态电池的量产。

不仅保时捷对固态电池充满渴望，丰田、日产、宝马和现代等汽车制造商也多年来一直在投资固态电池，并且都制定了时间表。

据国外科技媒体Carscoops报道，保时捷还正在开发一种新型全固态电池，有望将电动汽车的续航里程提升至1300公里。值得注意的是，2023年5月，保时捷收购了CFG，并将其转为自己的子公司。

从这个角度来看，保时捷已经拥有了良好的固态电池技术，未来建造新的电池工厂来生产固态电池也并非不可能。

想4你的伴侣会是谁？

保时捷表示，正在与潜在合作伙伴谈判建设这座产能高达20GWh的电动汽车电池工厂。然而，保时捷并未透露潜在合作伙伴是谁，引发了很多测，尤其是中国人的测。不知道保时捷是否真的会选择国内企业作为合作伙伴。

保时捷与中国市场有着非常密切的关系。近年来，中国已成为保时捷全最大的区域市场。日前，全董事冯培德表示，“保时捷的投资主要是为了在中国市场寻找合适的合作伙伴。我们在周边拥有由软件开发、驾驶体验、互联技术、电池技术以及客户出行服务组成的完整生态系统。”“我是你的伙伴。”

哪些国内厂商有望成为行业生态合作伙伴，还有待观察。

同时，潜在的合作伙伴可能来自电池制造商，或者利用国内电池制造商的技术和经验来提高电池产能。

中国在这一领域的影响力非常有吸引力。国内投资固态电池的厂商有德泰时、比亚迪、蔚蓝新能源、亿纬锂能、赣锋锂能、汇能科技、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源等，并已安装在汽车上。包括蔚蓝新能源和赣锋锂业，主要用于东风庄光轿车、赛勒斯纯电动SUV等车型。

同时，不少电池厂商已经进入圆柱封装路线，但生产工艺非常复杂，量产困难。目前，只有亿纬锂能一家公司表明可以真正实现量产。

据公开报道，EverviewLithiumEnergy已根据宝马的订单在匈牙利建立了一家工厂，生产圆柱电池供应给其。我们是否可以大胆测保时捷是否会向这家中国公司伸出橄榄枝？

纵观近期全市场，车企之间的跨界合作日趋深入。7月底，大众汽车对小鹏汽车实收增资并“交出50亿韩元费”作为跨界合作的典型例子引发业界热议。大众汽车也是保时捷的母公司。

除了潜在的国外合作伙伴之外，保时捷是否也会进入国内市场？由于电池制造花费了236亿美元，因此有很大的测空间。当然，可以肯定的是，保时捷自己生产电池是一个巨大的挑战，选择“强强联合”甚至收购是大多数全企业的必然选择。

对不起。我们无法提供特定型号的定价信息。更换汽车电池的成本通常根据车型、电池容量和市场区域的不同而有所不同。有关保时捷Panamera插电式混合动力版的电池更换费用，我们建议您直接联系您的保时捷授权经销商或服务中心，他们将为您提供准确的价格和相关信息。

我们可以根据您的具体车型和地区提供详细的电池更换费用和服务。祝你好运！

保时捷电池可持续使用多长时间？电池寿命长达12年。

保时捷Taycan采用三元锂电池，容量为934kWh，可支持2000次充放电循环。经过大约1,000次充电和放电循环后，电池寿命将缩短至原始值的一半。保时捷Taycan的续驶里程约为450公里。如果每四天重复充电和放电一次，则保时捷Taycan的电池寿命为12年。