本篇主要是分享一些从零开始8代凯美瑞详细解析的知识，其中也对丰田佳美2.2的氧传感器的题进行了一些详细解释，现在开始吧！
如果你想找到一款除了丰田卡罗拉以外全世界人都愿意接受的车，那就是丰田凯美瑞了。
在买车还需要“外汇指标”的时代，丰田凯美瑞以“凯美瑞”之名进入中国，锁定了众多改革开放第一批赢家。
全新第八代凯美瑞计划于今年11月发布。这一次，凯美瑞一改之前的“升级”，用“从零开始”来形容自己。无论是丰田汽车还是广汽丰田，第八代凯美瑞的设计和制造几乎都是从零开始、追本溯源的过程。
在今年的上海车展上，丰田推出了TNGA架构，贯穿整个车展的TNGA，象征着丰田对于新时代汽车生产车型的创新。
如果说上一代的升级是“演进和配置升级”，那么基于TNGA架构的下一代丰田家族就是重启和重新设计。TNGA架构的新车几乎每个部件、每个核心都重新开发。零部件搭载最新技术，全产业链全面变革升级。
第八代凯美瑞是首款完全基于TNGA架构开发的车型，采用全新25LDynamicForce发动机、全新DirectShift-8AT变速箱、全新底盘和悬架，共有三大类。
这辆车是凯美瑞，但绝对不是你认识的“凯美瑞”。
凯美瑞也需要造型
以往，凯美瑞的外观只能用“稳重”来形容。时尚稳定的设计可以让您在全任何国家市场广受欢迎。随着全主要消费群体的变化，“稳定”这个词开始减弱。
应用TNGA架构的第八代凯美瑞，以XSE和XLE的双造型设计，在设计上回归了“设计师领导力”。
前部采用低重心设计，灵感源自相扑和橄榄的起跑姿势，并采用巨大的梯形单杠格栅，营造出宽阔、低矮、稳定的蹲姿。
凯美瑞的“稳”依旧，但这次你见过把“稳”作为外观视觉焦点的吗？
车身方面，流线型车身不仅动感十足，还提高了行驶稳定性，低腰线强调了大轮的力量，加长的车顶后部增加了后排头部空间，线条流畅，层次感十足。实用性。
除了运动包围之外，XSE车型还配备了后翼扰流板和两侧双排气管。此外，它采用了双色调车身，黑色车顶与C柱的搭配，从远处看就能勾勒出“敞篷车”的视觉效果。
丰田迄今为止最具科技感、最豪华的座舱设计
与现款相比，第八代凯美瑞的中控台设计更加大胆，采用了不对称的Y型设计。
首次将三维表面装饰工艺应用于乐器装饰面板和控制台装饰面板，触感光滑平整，但视觉上却具有三维效果，营造出虎眼石般的质感。
广汽丰田第8代凯美瑞将搭载丰田三屏互联系统，以应对中国市场。10英寸色平视显示器、8英寸中央触摸屏、7英寸仪表盘液晶屏实现信息联动，提供全面的车况和路况信息。
第八代凯美瑞还配备了日本爱信最新设计的开放式全景天窗，实现了全中型车车顶视野，采光比上一代增加了24倍。天窗开闭机构采用皮带式滑动机构，开闭安静。天窗表面“零间隙”设计，将天窗玻璃与密封条整齐地排列在同一平面上，消除间隙，降低风噪。
更长、更宽、更大声
TNGA第八代凯美瑞整体长35mm，宽15mm，轴距50mm，车内空间比现款车型更加宽敞舒适。
在TNGA架构中，驾驶舱不仅必须很大，而且要相当大。第八代凯美瑞的座垫位置、方向盘角度、踏板倾斜度设计精确到毫米，座椅后移约40mm，降低22mm，座椅滑动量增加20mm，方向盘倾角扩大了10mm，长途驾驶更加舒适。这就是导致疲劳的驾驶姿势的黄金比例。
混合动力车型采用新开发的新一代镍氢电池组，可缩小尺寸并安装在座椅下方，实现与汽油车型相同的524L容量，可容纳四个高尔夫袋。通过水平折叠后排座椅可以进一步增加储物空间。这些设计创新还提高了操控性，混合动力车型的前后重量比接近50:50。
这个引擎太棒了
第八代凯美瑞全新25L动力发动机经过五年的研发，不仅变得更加紧凑，而且通过应用各种尖端技术，输出功率和燃油效率显着提高。全新设计的车身、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤清器等均具有紧凑性和高性能的特点。
新发动机采用了丰田首次应用的高速燃烧技术，全新设计的进气道，首次应用广角长冲程技术，并将气门间夹角加大至41度。进气阀座的特殊设置，通过倒角加速气流涡流，使缸内进气紊流比接近3，几乎是普通发动机的两倍，快速粉碎汽油颗粒，使燃烧更完全。
同时，它也是丰田首款同时应用VVT-iE电动可变气门正时技术和VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，而丰田开创性的D-4S双喷射技术，将进气效率提升到了一个新的水平。仍然有效。新型六孔喷油器的使用进一步保证了汽油的均匀燃烧。
全新25LDynamicForce发动机拥有全最高燃油效率水平，汽油版热效率达40%，最大输出功率154kW，较上一代输出功率提升15%，动力提升近10%全扭矩，燃油效率提升25%，百公里综合油耗仅为60升，颗粒物排放减少60%，达到世界领先排放水平。混合动力车型的效率达到41，并搭载新一代并联E-CVT，在保持高性能的同时，将综合油耗降至每百公里41以下。
谁说中型车没有操控性？
丰田全新DirectShift-8AT变速箱首次搭载在第8代凯美瑞上，允许使用直列变速杆直接换档，并具有几乎全档锁定的优势，与现有的6速相比，这是如下。AT变速箱尺寸更小，实现了更直接的加速响应，将锁止范围扩大到近28，并实现了像手动变速箱一样的直接动力传输，使起步响应更快更敏捷，同时提高了安静性。并降低油耗。
第八代凯美瑞的双横臂独立后悬架融合了多连杆独立悬架和双横臂独立悬架的优点，在保持舒适性的同时，对上控制臂结构进行了显着改进和优化。大幅抑制侧倾幅度，减少车身侧倾，提高车辆过弯时的操控性。
转向精准，刹车也不软。
第八代凯美瑞应用了雷克萨斯的高响应EPS转向辅助系统，降低MCU使其更贴近车轮，转向质感精准紧凑，有效减轻驾驶员疲劳，增加驾驶乐趣，提高适应性。路况复杂，内部空间宽敞。
值得一提的是，这套转向系统采用硬件冗余MCU设计，即使电机、驱动电路、扭矩传感器等部件出现故障，EPS仍能保持50%的助力，保证了车辆的安全性，大大提高了它的安全性。万一失败。
制动方面，第八代凯美瑞的制动系统加大了制动主缸直径，减少无效行程，有效提高制动响应的即时性，同时也减小了初始制动力，保证制动操作的舒适性。制动助力器的强大，大大提高了制动力的准确性，解决了以往制动踏板软的题。
TNGA-GOA主体，更安全更安全
车身结构方面，第八代凯美瑞采用了全新TNGA-GOA车身，并创新性地采用了全新的高刚性结构，进一步提升了车身安全性。第八代凯美瑞在车架前部的悬臂梁等7处进行了加固，并重新设计了车辆底部的纵梁和横梁，以提高刚性和安静性，扭转刚度显着提高。在结构设计上，确保驾驶更安全、更愉悦。
材料方面，强度更高、重量更轻、防锈性能更强的超高强度镀锌钢首次应用于第八代凯美瑞车身，成为国内唯一使用该材料的日系车。全车超高强钢、高强钢使用比例超过94%，使车体扭转刚度大幅提升30%以上，同时首次在1500Mpa核潜艇上采用车身A柱、B柱等车架部位均采用优质高强度钢材，营造出强大的乘员空间。
丰田的新技术也广泛应用于汽车车身。全车新增400多个焊点，保证车架的刚性和耐用性。首次采用雷克萨斯工艺高强度粘合剂覆盖全车长165米，使车身更坚固、更轻。为了适应新凯美瑞的新技术，广汽丰田投入了之前25倍的成本对生产线进行了彻底改造，并培训员工提高装配技术，装配精度比之前提高了近90%。
主动安全技术几乎消除盲点
主动安全方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的ToyotaSafetySense，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等。波浪雷达和单反相机协同工作，提供更安全的驾驶辅助。
此外，同级罕见的12种不同传感装置，持续检测行车环境，对可能出现的各种危险情况提供及时预警和保护功能，如BSM盲点监测系统、倒车盲点预警、PVM全景图。做。监控系统智能辅助驾驶安全。
第八代凯美瑞是凯美瑞，但也不是“凯美瑞”。一切从零开始，丰田希望凭借这款基于未来主义设计的新车型继续引领全中型车市场。
在中国，该工作将由广汽丰田完成。被丰田选定为全样板工厂的广汽丰田正在全面更新整车生产体系和供应链，以确保将丰田汽车的原创设计完美交付给消费者。
让我们等待年底全新第八代凯美瑞的到来，看它重生为中型车市场王者。
我的丰田凯美瑞的水温传感器在哪里？在发动机气缸盖上。
水温传感器的作用是将冷却液温度转换成电信号。进入ECU后
1、修改喷油量，低温时增加喷油量。
2、通过修改点火提前角来防止爆燃，低温时增大点火提前角，高温时延迟点火提前角。
3、影响怠速控制阀，当气温较低时，ECU根据水温检测信号控制怠速控制阀的工作，提高转速。
4.影响EGR阀。
老凯美瑞2.4发动机功率？112kw/152马力扭矩218NM长宽高4815/1795/1500轴距2720排量24油耗90km/h等速->97功率112152/5600扭矩218/3800-4200变速箱类型数量自动变速箱数量4天窗有车辆类别中型车
凯美瑞是一款曾经风靡全的日本中型家用车，当时的市场竞争并不像现在那么激烈，所以凯美瑞在日本中型车市场上占据了主导地位。凯美瑞的车辆质量和技术在20世纪90年代首屈一指。
20世纪90年代的凯美瑞汽车主要搭载两种发动机，即22升直列4缸发动机和30升V6发动机，并没有24L排量的车型。24排量版本直到2000年才发布。这就是最新第五代凯美瑞推出之前的样子。美系车与进口中东系车最大的区别在于，美系车配备了废气净化装置，包括三元催化转化器、氧传感器、EGR废气再循环系统等。中东规范中没有这样的东西，通过使用可调电阻改变发动机的燃油喷射量来控制废气排放。
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