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印度尼西亚是一个发展中国家，被誉为东南亚最大的经济体。
它不仅拥有极其廉价的劳动力，而且还拥有非常丰富的镍储量，位居世界第一。
这是非常重要的资源，为什么新能源汽车产业链建设这么难呢？尽管有政府的支持政策，国内市场需求仍然很低。
过去日本燃油车影响了国内市场份额，后来新能源车价格高让其买不起。印度尼西亚应该何去何从？
1、日本带来的市场影响
60年前的20世纪60年代，印尼汽车制造市场迎来了一位不速之客。
日本凭借其成熟的工业体系和雄厚的财力，将印尼作为日本汽车倾销市场的目标。
一个人愿意买，另一个人愿意卖，客观来说，这或许是一笔不错的交易。
但事实上，日本想要的不是拥有而是垄断印尼汽车消费市场。
日本车商凭借其产品极高的性价比、深厚资金支持的分期付款模式以及优质、专业、负责的售后服务，超越了众多德系汽车。
即使有那么强，也分不到这块蛋糕，更何况印尼本土汽车工业本就薄弱。
更严重的是，日本不只是想占领市场。
事实上，日本向印尼销售的汽车属于全销售模式，这意味着原材料、零部件加工和最终车辆制造均在日本本土进行。
这使得本来就无法与日本汽车销售模式竞争的国内汽车工业失去了几乎所有的销售收入，同时也让就业市场让给了该国许多廉价劳动力。
实体经济就业失衡、经济增速放缓、贫富差距拉大、社会矛盾不可避免。
无可非议的是，印尼民众对日本汽车在市场上激烈竞争的愤怒已经蔓延到了其他日本产品上。
1974年，时任日本首相访印度尼西亚，意外引发大规模反日抗议活动。
印尼公民对一系列日本化学产品，包括但不限于日本汽车、日本建筑等，进行暴力殴打、破坏、焚烧、敌对行动。
抗议活动造成11人死亡、137人受伤。
2、印尼对日反攻惨败
1993年，印尼政府提出了多项有针对性的贸易政策，以保护该地区长期以来相对薄弱的工业化和经济体系。
例如，印尼当地的汽车生产商和销售商只能进口印尼无法生产的汽车零部件，而不能直接进口成品车或成品车作为产品。
同时，为加强印尼本土企业的研发和制造能力，政府承诺，所有进口国外零售产品的企业，如果进口比例低于一定水平，将能够获得为期10年的政府贷款。最大限度。
这是一项重要的实业兴国的自救活动，但弱国无外交是永恒的真理。
印尼政府采取的每一项保护政策都是在为在当地就餐的西方人准备餐桌。
成为目标和受到伤害似乎是很自然的事情，也是理所当然的。
通过欧美向世贸组织提起诉讼，将世贸组织的保护性支持和补贴政策转变为阻碍自由贸易的恶意竞争。
虽然几乎每个人都能理解这些保护背后的血泪，
1997年，被告印度尼西亚最终败诉。
然而仅仅两年后，即1999年，印尼再次开放贸易市场，国内汽车市场仍被外资垄断，国产成为几乎不可能实现的梦想。
这两次贸易开放给印尼当地汽车制造商带来了重大损失。
3、藏宝犯罪资源丰富
印度尼西亚是一个岛屿众多的国家，地处环太平洋地震带，石油、天然气、煤炭、镍、金、铜、铝等天然矿产资源尤为丰富。
按理说，这些应该足够印尼发展自己的工业体系、促进社会就业、发展经济了。
事实上，印尼政府曾多次尝试依靠这些天然矿产资源实现良好转型。
为了增加社会就业机会，建立自己的工业生产体系，印尼总统尤多约诺于2009年出台了新的立法。
该法案规定，印尼企业五年内不能直接出口矿物原料，只能出口加工后的矿物。
这项政策的目的并不难理解出口半加工产品意味着在原来的采矿阶段之外创造更多的就业机会。
此外，印尼政府还对矿业公司的资质进行，要求业主至少拥有一家矿产冶炼厂。
如果成功实施，势必带动印尼本地化产业体系的建立。
但由于野心太高、步伐不稳定，矿产资源提炼产业正受到西方国家特别是汽车制造业的阻碍。
作为一个发展中国家，印尼显然没有能力和勇气与西方发达资本主义国家公开竞争。
最终，印尼政府选择了逐步降低盈亏和要求的妥协方案，仍然坚持只出口加工后的矿产资源，但这些加工产品的水平从“出口所需的精密加工”变为“出口所需的精密加工”。“一旦加工完成，就可以出口，”他说。
然而，尽管如此，印尼本土工业体系的发展速度可以说只开花了几年。
4、镍矿开采带来的经济发展
2014年，全镍产量的制造和倾销出口极低，中国除菲律宾外的唯一进口渠道是印度尼西亚。
无独有偶，印尼的镍产量和质量显然比菲律宾好很多。
为此，不少中国工业制造商、制造商开始在印尼投资建厂，目前印尼当地的实体工业经济大部分仍需要外资的支持，但终于正在成为看得见的希望。
或许他们自己也没有想到，手里握着镍矿，拒绝出口，会给他们带来如此意想不到的巨大喜悦。
2017年，印尼政府毫不犹豫地对镍原料及镍矿加工产品采取了积极、宽松的支持和保护政策。
然而，全市场充满风险且瞬息万变，而这股东风只持续了三年。
2020年印尼禁止镍矿出口，其实也不难理解。毕竟，印尼已经有了一条依靠这些资源发展本土工业化体系的道路。现在他们想将这条道路重新铭刻在他们的生活中。祖国新能源汽车生产领域。
然而，这并不是你可以轻易实现的目标。
5、新能源汽车的未来
如上所述，印度尼西亚是一个主要由岛屿组成的发展中国家。
首先，由于海岛环境的地理位置和气候以及地震等自然灾害的频繁发生，印尼很多地方都不需要汽车，而其中电动摩托车是更好的选择和需求。
因此，尽管印尼政府实施各种补贴政策促进当地新能源汽车销售，但全国汽车市场份额仅为10%。
从第二个角度来看，作为一个发展中国家，印尼电力基础设施建设在很多方面并不完善，导致由于过度维护和使用而出现题甚至被潜在消费者抛弃。
第三个方面是，印尼也经历了60年前的惨痛教训，如日本的市场主导地位和本国工业经济受到其他国家的制裁等，发现仅依靠本国工业很难支撑新的生产能力和水平。那就说明你明白了。新能源汽车发展强度和水平。
现在，印尼更好的选择应该是开放自己的消费市场，寻找可靠的工业国家和企业，寻求合作共赢。
比如，我们在印尼投资建厂，制造生产零部件为工人创造就业机会，进口新能源汽车以满足当地消费水平。
这肯定比单独行动更有希望。
中国的五菱汽车、雅迪电动汽车等无疑将是更合适的合作伙伴。
最后，对于矿产资源的开发、冶炼、制造和工业化不可避免地产生的环境污染，依赖岛屿和海洋为生的印尼目前能够开采和生产大量的镍矿石。但它也存在着严重的生态题，我们面临着学术题。
水污染、渔业受影响以及金属开采造成的土壤题也是巨大的隐患。
在时间给出案之前，我们永远不会知道新能源汽车的生产以及镍矿的持续开采和加工对于岛国印度尼西亚来说是好还是坏。
但归根结底，自然资源和环境生态是极其不可逆转的。
因此，即使印尼目前无法自主研发和制造新能源汽车，并认为其是稳定、成熟、系统的工业生产模式，但在关注经济的同时，也不应忽视生态警示。
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