想必很多人都是想知道大众远程信息处理OCU3单元和大众控制单元怎么样的一些相关题，但是又不是很了解，那么小编为你详细的解说吧！
简介去年5月，大众汽车停止交付高尔夫8和斯柯达明锐车型，这些大众最畅销的汽车配备了最新的MIB3和OCU3，并遇到了远程信息处理数据传输的软件题。据大众汽车称，这些车辆被控制为接下来。OC3。您设备的软件可能无法可靠地传输数据。我们搜索了信息和材料，以仔细研究此OCU3的不同材料变体。事实上，现在EE已经掌握了这个组件，未来车辆中的多个部门将需要它来可靠地运行并传回数据。车联网必须承担更大的责任，例如新能源汽车热失控五分钟预警。
01高尔夫的OCU3
OCU3已经流行了几代，可以追溯到2012年左右OCU1的开发。这一代OCU集成了esim卡，并使用QualcommMDM9240调制解调器。支持的带宽包括GSM900/1800、UMTSB1/B3/B8和LTEFDDB1/B3/B7/B8/B20/B28A。OCU3是数据传输中心，所有ECU数据都在OCU3中汇聚和传输，并分为两种配置，主要是由于CAN总线的差异。
图1OCU3低配置连接框图
注大众有一篇文章介绍新能源汽车实时监控，我们看看是否需要改变。事实上，OCU3软件是大众汽车自己开发的应用层。
图2基于大众MQB的电动汽车改造
以LG电子为例，整个板子对硬件设计很有帮助，但实际拆解时，由于有很多通信要求，因此EMC要求最为苛刻，如下图所示。
图3OCU3基本结构
这是金属盖下面的结构。
图4OCU3金属盖下的两块板
这里有几种可能性
1）由于车辆运行的特殊性，在各种情况下数据传输模块可能无法上传，这是车辆各种使用环境中不可避免的。
2）也就是说，如果主控芯片无法确认传输是否完成，遇到碰撞信号等紧急情况，OCU3的部分功能就无法实现。
3）大众自己的软件在处理这些题时可能更注重功能实现，没有对下层做太多深入的研究。
图5OCU3主控芯片
根据OCU3不同版本的要求，也就是大众此前在功能部件方面对这款OCU3进行了更多的开发，大量的软件都集中在MIB3的主控单元上。上层定义越多，整个软件就越复杂。关于需要主控芯片实施策略来保证基础数据传输的稳定性和传输特性，本期题如下更复杂。
图6OCU3支持的功能
02MEB的OCU3
与高尔夫一样，MEB的OCU3是一个更大、连接性更强的终端。如此多的软件连接，尤其是OTA需求，涉及到连接大型网关OCU3和ICAS1。因此，大众汽车在定义功能特性方面似乎有很多计划，所有这些软件都将是分布式的、自行构建的，并且整个系统都将进行测试。
图7MEB上的OCU3连接要求
如果这样的软件是供应商做的，赔偿价格估计是天文数字，未来的变革中，只有车企才有可能承担起自己软件的责任，底层出错带来的损失将会非常大。
总结目前，大多数车企在软件层面的信息交换很少，实践中很难评估每家车企在这个方向上的实际进展。我只能说，这条路比预想的要艰难。
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