网上关于《维修案例》宝马X5DME故障案例分析和一些宝马车pin码的题，想必大家都想了解，下面听小编来介绍吧！
型号E70，搭载N55发动机。
行驶距离500公里。
故障现象行驶中发动机无法加速，导致车辆故障灯亮起并报警，需拖回修理厂检查。
故障诊断取车后，按下车辆启动按钮，发动机即可启动车辆。发动机在怠速时会振动，组合仪表中的发动机故障灯将亮起，警报将响起，中央信息显示屏将显示“发动机功率降低”。对于诊断测试，连接ISID并读取发动机控制系统故障详细信息，如下所示
002A04-注射装置控制气缸2高压侧，对正极短路。
00CF80-发动机控制信号标准扭矩请求
002A4D-注射装置控制缸2开路
002A03-注射装置控制气缸2低压侧，对正极短路。
通过调用控制模块函数读取发动机运行不稳定值，如图1所示。
图1数据流向
发动机运转不均匀的数值表明第二缸误差较大。
选择您要运行检测计划的错误详细信息。错误数据存储检测到的功能或组件的以下错误数据
2A4D注射装置控制油缸2开路
2A032号缸注射单元控制低压端，对正短路。
2A042号缸注射单元控制高压端，对正短路。
根据原理图检查以下组件之间的导线和插头连接
数字发动机电子系统
喷雾装置
对于该发动机，目前还没有可以可靠识别损坏的喷油器检查。如果通过线材检查没有发现缺陷，则更新相应的注射装置。DME和注射装置示意图如图2所示。
图2DME控制模块控制电路
检查DME盒和注射装置之间的电线和插头是否正确连接。按检查计划要求更换第二缸高压喷油器。
接下来更换2号缸高压喷油器，通过ISTA服务功能输入高压喷油器匹配值，删除发动机控制模块缺陷存储和调整值。然后当我启动发动机时，发动机启动平稳，故障灯熄灭，然后运行平稳。不久之后，发动机突然熄火，发动机故障警告灯亮起。再次按下启动按钮时，启动机工作正常，但发动机无法启动车辆。重新连接ISID进行诊断测试，ISID诊断测试树形图显示DME控制模块呈，表示控制模块无法通信。读取错误保存如下
00C919-信息丢失，接收器DSC，发射器DME-DDE
006F56-信息丢失，接收器DSC，发射器DME-DDE
00A6CF-JBE自动室内空气循环控制系统传感器
00CAA9-消息错误，接收方TRSVC，发送方DME-DDE
00D354-信息丢失，接收器DSC，发射器DME-DDE
006EC4-DSC转向角传感器选配
S0129无法与DME通信
00CAA0消息错误，接收器TRSVC，发送器DSC
00D356-信息丢失，接收器DSC，发射器DME-DDE
00A0B3CAS启动终端KL50
00A3AD-信息丢失，KOMBI接收器，DME-DDE发射器
006146AL:控制模块无法转换到活动模式，低电压
00E718-信息丢失，IHKA接收器，DME-DDE发射器
00CED4-信息缺失，接收器EKP，发射器DME-DDE
00A565-信息丢失，KOMBI接收器，DME-DDE发射器
00E719-信息丢失，IHKA接收器，DME-DDE发射器
00CF1A-从DMEx、PT-CAN发送的消息组故障1
00E714-信息丢失，IHKA接收器，DME-DDE发射器
00E71E-信息丢失，IHKA接收器，DME-DDE发射器
00E729-信息丢失，接收器IHKA，发射器JBE
00CF1C-发送至3的消息组中出现错误
00E716-信息丢失，IHKA接收器，DME-DDE发射器
004ECA-停车场锁
00CF10-Botschaftfrvon
00CF57-消息信息丢失
00CF77-消息不受信任的信号或值
00CF17-消息发送自
存储的错误有很多，大部分是由于DME无法通讯造成的。只有“S0129无法与以下设备通信DME”。检查错误代码描述，如表所示。
表S0129无法通信DME
选择错误详细信息以运行检测计划并检测与以下控制模块的通信DME控制模块。执行功能检查。当前通讯状态通讯中断。可能的错误原因保险丝和继电器线以及总线连接的插头连接。
建议检查电源电压和总线导体。首先，根据原理图检查电线和插头连接，包括保险丝30、15WUP、31。DME电源原理图如图3所示。
图3电源电路
DME由KL30供电端子通过安装在发动机舱内的分配器提供，其中电路板上安装有多个继电器和熔断器。点火开关通过一个单独的引脚通知DME，端子KL15已打开，并且DME相应地激活DME主继电器。然后，DME上的DME主继电器为DME上的其他输入通电。同样，DME主继电器还为其他控制模块和组件供电。存储功能DME仍需要通过端子KL30持续供电。通过DME内相互连接的几个引脚检查DME的接地端子。
首先检查计量分配器中的两个电源保险丝（前接线盒中的F4和电池保险丝盒中的F176）。两个保险丝都正常。直接在配电箱处测量，X60184、X60189的PIN2电源电压约为12V，说明配电箱供电正常。试驾时，我直接用另一辆普通车更换了配电箱，但发动机仍然无法启动，测试DME仍然无法通讯。
接下来，在DME接口处连接适配器，在点火开关打开的情况下直接测量相应的电源和通讯线路。首先测量X60005的各个引脚时，X60005是12针插头，主要给DME等发动机控制部件供电，测量结果如下。
引脚9118V
引脚60V
引脚100V
针8118
引脚20V
引脚5114V
如果我们继续测量X600001的各个引脚，测量结果如下。
引脚39118V
引脚46118V
引脚42118V
引脚470V
8脚24V
引脚722V
在上述测量中，PIN39上PIN47是15N继电器的接地控制端子，总线端子KL15N用于为“点火开关打开时”需要电源的控制模块和组件供电。当按下启动/停止按钮时，端子KL15N与逻辑端子KL15一起被激活。这条线是由DME地控制的，此时的读数应该为零，这是正常的。因此，15N继电器控制的几路线路的X60001端子的PIN42和X60005端子的PIN9、PIN11均供电正常。分别是PIN6和PIN10。这表明DME的点火和喷射控制存在题。分析涉及错误存储“002A04-注射单元控制气缸2高压端，对阳极短路”和002A03-注射单元控制气缸2低压端，对阳极短路。
PIN2的的PIN8和PIN7因此，最终判定DME存在缺陷。
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