对于不少人都很想知道的太原保时捷4s店有几家和一些关于朱江太原保时捷题，本文都有做详细讲解，希望对大家有所帮助。
作者丨朴正浩、张宇哲
编辑丨张岩
2014年，一股造车新势力杀入百年汽车行业，试图颠覆这个行业。但真正进入汽车行业后，只引起了零星的波澜。
据中国汽车数据中心4月10日发布的2020年第一季度新造车公司保险保额统计数据显示，特斯拉Model3以17394辆位居第一，其次是蔚来ES6和理想ONE位居第二。或者第三个。
亿欧汽车园制表员/业务分析师Chenghao
保险覆盖范围前10名的新造车厂商中，特斯拉占据3席，而由于Model3销量过大，其余7款产品的保险申请数量为13146件，而特斯拉则为707件。特斯拉在中国生产后，中国新造车大国在与美国新造车强国的竞争中可以说处于完全劣势。
更多坏消息是，特斯拉又便宜了。4月10日，特斯拉宣布，续航668公里的国产Model3长续航后轮驱动版补贴后起售价为3390万元。4198万元。
“很多人都在讨论具体的T长途版33万元，其实补贴前的价格是366万元，安装家用充电桩的费用是额外8000元，然后没有4轮开车……”蔚来联合创始人兼总裁秦力宏随后对他的朋友们说了一句“操你妈的”。“你以为他浓眉大眼，其实他的速度很快！”
然而，显而易见的是，特斯拉正在给新造车厂商的生存空间带来巨大压力。理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李翔预计，特斯拉ModelY销量将超过100万辆，市场份额为3,033,354辆。高于目前盈利最多的保时捷。而这意味着，在众多新造车厂商都在亏本销售的情况下，特斯拉仍有降价空间。
外有猛虎，经历过潮流时代的造车新势力一季度内部矛盾因疫情影响仍不明朗。
高管离职浪潮
2019年中国造车新势力的关键词是“亏损”、“裁员”、“降薪”、“交付困难”、“生存”。接下来，2020年第一季度，“高管辞职潮”预计将被添加到行业关键词中。
3月中旬，蔚来用户开发副总裁朱江表示，他将于5月辞职，但仍担任公司顾一职。不到两周后，有消息称，原蔚来用户中心副总裁赵宇辉辞职，加盟长城汽车。4月初，动力技术团队高级副总裁黄晨东也卷入辞职传闻，任期于6月30日结束。
出席第一季度会议的还有小鹏汽车自动驾驶研发副总裁顾俊利、威马汽车出行事业部总经理刘立群、零跑汽车营销及营销体系副总裁赵刚、向东平，首席营销官。新车制造事业部的高管也决定离职，包括天极汽车高管、博骏汽车市场传播副总裁张震、博郡汽车市场销售副总裁陈曦。
亿欧汽车园制表员/业务分析师Chenghao
虽然高管离职只是个人选择，但这么多重要高管选择集体离职，说明题并不那么简单。
2015年以来，涌现出一批造车新势力。随着市场竞争的日益激烈，这些新兴企业不断从传统汽车企业中挖走高薪员工，以实现更快的发展，以获得先发优势。随后，不少传统汽车企业的高管转入新兴汽车制造领域。
然而2018年底，随着首都寒冬和车市寒冬的相继到来，不少新造车厂商开始走上量产交付的道路。由于市场表现远低于预期，资金压力变得比以往更大。与此同时，纵观新造车厂商的市场表现，已经进入寒冬的资本市场态度也变得更加严厉。
由于亏损持续增加，新造车厂商必须大幅削减支出，甚至调整发展策略。高管辞职不仅表明高管薪酬题不易解决，也表明那些高管对造车新势力的未来不再充满信心。
3个政党面临压力
1月16日，美团创始人兼CEO王兴在社交媒体发文表示，未来中国汽车企业的格局将是“3+3+3+3”。该格局包括以下12家企业3家央企一汽、东风、长安；3家地方国企上汽、广汽、北汽；3家民企吉利、长城、比亚迪，生产3款新车势力理想、蔚来、小鹏汽车。
在王兴之前，蔚来汽车董事长李斌、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏、威马汽车董事长沉晖都曾多次表达过类似观点。
虽然他们的地位和立场不同，但言论所表达的核心观点是相同的。也就是说，中国汽车市场空间有限，这么多新造车厂商无法生存。
早期，人们认为大多数新汽车制造商最终都能成为幸存的公司之一。但现在，随着高管和销售人员的辞职，就连其在新车开发方面的领导力也受到质疑。
在亿欧汽车看来，中国造车新势力之所以走到今天这个阶段，主要原因是持续受到来自三个方面的压力。
首先，新车生产企业持续亏损，资本趋于保守。由于企业融资渠道受阻，出现“粮荒”危机。
作为中国新造车大国领头羊的蔚来汽车2019年销量超过2万辆，但全年亏损却超过114亿元。财报显示，蔚来自行车的毛利率为-99，卖得越多亏损越多。汽车产业强调规模经济，但扩大产销需要强有力的资金支持。
蔚来ES8/蔚来
由于他们没有造血能力，造新车的资金主要来自融资。但资金方面，2019年受宏观经济影响，投资市场持续降温，机构趋于谨慎，投资金额较上年下降293%。这对造车势力的生存提出了极大的挑战。
其次，传统汽车制造商重点布局新能源汽车产业，而行业巨头的强强联合以及特斯拉国产化的生产工艺，进一步压缩了造车新势力的生存空间。
2019年，大众集团宣布计划到2025年投资600亿欧元，其中40亿欧元将用于电动出行和数字化转型。2020年3月25日，比亚迪与丰田合资公司正式成立，双方基于比亚迪e开发纯电动汽车，新车将展示丰田品牌标识。
2019年底，随着国产特斯拉Model3的交付，新造车企业无奈正面碰撞。目前国产的特斯拉Model3起售价不到30万元。随着国产化率的提高，销售价格预计将进一步下降，留给新车生产商的生存空间也有望变得更加压缩。
特斯拉Model3/特斯拉
最后，新造车企业品牌形象管理和质量控制能力薄弱，导致消费者认知度下降。
中国消费者非常重视品牌，而新造车厂商的品牌认知度和认知度本来就很低，甚至稍有不慎就会导致品牌美誉度“下跌”。新车制造巨头蔚来汽车的ES8车型因发生一系列自燃事故而被召回。小鹏汽车也因产品节奏和营销策略的失误引发了一些争议。当这些负面事件发生时，不仅会损害自己的品牌，还会让消费者对新汽车制造商的产品产生警惕。
新力量的“新活力”
然而，一季度对于新造车企业来说不仅有坏消息，政策环境也变得更加利好。
由于疫情导致国民经济发展放缓，以及汽车产业作为重点产业的地位，一季度国家针对汽车产业特别是新能源产业推出了多项扶持政策。今年，中国新车产能又迎来了一线希望。
2020年3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，指出要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设。新型基础设施建设包括特高压、新能源汽车充电桩、5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网、城际高铁和城市轨道等七大领域。
3月底，全国人大常委会决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年至2022年。此外，为促进汽车消费，全国各地纷纷实施补贴政策、提高新能源指标，一定程度上促进了新能源汽车消费。
如果宏观政策环境改善，新造车企业的迫切需求或许会得到一定程度的缓解，但从长远来看，更重要的是确立与宏观环境相一致的战略方向。
新能源汽车市场从政策主导向市场主导转变是必然趋势，而当政策红利消失时，那些犯了战略错误的“泳”企业只有死路一条。
苹果和特斯拉凭借战略优势赢得了与传统巨头的战斗。作为特斯拉的“门生”，中国新造车企业在智能化领域取得了一定的成绩，但从长远来看，如何克服制造瓶颈、如何吸引消费者买单、如何实现智能化，还有很长的路要走。如何建立品牌和声誉。
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