对于大众繁荣时一汽，困难时上汽。的相关题，以及大众新车常见故障及处理想必很多人都想知道，下来听小编解说。
文字|谭青谈人工智能|郑卡发
1985年，中国第一家合资企业上汽大众成立。与此同时，OG桑塔纳也被铭刻在中国合资汽车历史的洪流中。
六年后，在北方数千公里处，一汽大众成立。得益于南方大众桑塔纳前面平坦的道路，北方大众的起步要轻松得多，但随之而来的是漫长的“缓慢节奏”。
运营10多年的上汽大众于1996年正式成立技术研发中心。一汽大众2008年才成立了自己的研发中心，但后续很多车型并未实现本土化研发。成功。
这使得一汽大众在两兄弟的战斗中长期无法占据上风。从2015年到2018年的四年时间里，老大上汽大众以四连胜的成绩牢牢占据了宝座。
这种平衡在2019年发生了不可逆转的逆转。
当年，南方大众年销量达到200万辆，而北方大众销量仅为213万辆，打破了南方大众四年的霸主地位。截至去年，北方地区大众汽车182万辆与南方地区大众汽车132万辆的差距可以说已经完全缩小。打开。
它在犹豫和彷徨中追赶着我，但背后有一个不可否认的事实大众曾经享有的国内稳定、年销量400万辆左右的幸福感已经不复存在了。
面对不可逆转的电气化浪潮，两兄弟似乎刚刚到达新道路的起点。
热门品牌朝鲜和韩国的兴衰
先说结论吧。谭庆硕AI认为，一汽大众在电动化时代可能面临比上汽大众更严重的题。这与两家公司根深蒂固的差异化密切相关。
尤其是，一直以来，市场上很难察觉两家车企由于同产地、相似车型的差异，但事实上，一汽大众和上汽大众之间存在着很多产品差异。
上汽大众此前成立。在人们摸着石头过河的时代，市场需求创造了先锋作用。另一方面，一汽大众成立较晚，成功较早，有资源。一段时间后，它向新生儿倾斜。
谭庆因此表示，AI认为上汽在“占优势”，一汽在“抓重点”。两人的肖像差异在后期逐渐达到顶峰，催生出南大众和北大众的独特优势，即南大众的市场开拓。更深入地了解北方大众，更好地掌控集团资源。
首先我们来看看一汽大众的优势像经验丰富的军官一样管理资源的能力。
不客气地说，大众集团极其成熟的内燃机技术和市场盘缠资源，实际上构成了两兄弟在中国市场取得成功的最大基础。从资源上看，上汽作为先行者受益匪浅。例如，从开创性的桑塔纳到大众在中国的首款B级车帕萨特、首款SUV途观，甚至经典的斯柯达品牌，都可以在上汽的产品组合中找到。在公众的引导下。
不过，鼎盛时期，斯柯达年销售额稳定在30万元。但近年来，他的品牌逐渐分崩离析。正因如此，上汽大众上下没有太多资源，基本坚守大众品牌的基本面。碗。
看看一汽大众，最现代化的资源往往都给了老大哥，这让北方大众近年来扮演了更加“防守”的角色。但另一方面也让奥迪的销量保持了相对稳定。另一方面，一汽大众和一汽大众都在不断完善自身产品矩阵的短板。两者的交织，让一汽大众近年来的根本生命力更加稳定。
比如，如果只谈大众品牌，SUV一直是一汽大众的短板。然而，2018年上市仅一年后，探岳的年销量就增至近18万辆的惊人数字。在市场稳定期间，一汽大众逐渐扩大短板，而南方大众则偶尔缩小长处。这足以解释一汽大众在20世纪中后期在一个非常成熟的市场上的大力发力。
不过，在新时代电动化安全性仍不明朗的情况下，这也被解读为上汽大众的国产优势。
我们以新的电器为例。尽管近年来大众在朝鲜的销量已经超过韩国，但大众在海外市场的标杆ID3依然输给了上汽大众。这个分布并不难理解。最终，从桑塔纳到帕萨特再到途观，上汽大众奋力拼搏，奠定了发展基础。
另外，ID4和ID6车辆也经历过南北公共雨露，但仍存在差异。简单来说，一汽大众的IDCROZZ系列更加“德系”，而上汽大众的IDX系列则包含更多本土化的设计元素。
为什么会这样分布呢？谭庆硕认为，这是因为上汽善于发展，一汽善于维稳。
与国内传统汽车厂商一样，广汽艾安、长安深蓝、上汽赤机、东风蓝图等新品牌的扩张如今已成为常态。
创建新品牌时，重点是差异化，这在初期可能并不容易，但从转型的角度来看无疑是必要的，因为其背后是全面、长期的品牌塑造。市场、技术、管理等。
知己和非凡今天在上汽。另一方面，一汽成为少数尚未拥有真正独立新能源品牌的传统车企之一。或许原因是面对变革缺乏创新和研发能力。表达。
在燃油车时代，混合动力车企实际上并没有专注于自主技术的开发，也不具备本土化的创新能力。毕竟老牌汽车巨头的技术已经非常成熟，尤其是拥有拥有100年燃油车研发经验的大众汽车的支持。汽车公司。但新能源时代本土生产的自我探索和创新能力也不容忽视。毕竟，从大众集团最近在中国的行动来看，我们可能会看到对其合资伙伴技能的需求增加。
比如，2022年即将出任大众汽车总裁兼CEO的贝瑞德，入职后与地平线余凯喝咖啡开护照，结识了王传福和腾势D9，与文远知行创始人韩旭智行——结识了Momenta。我们见过面。我们与CEO曹旭东、Ponyai联合创始人彭军等行业领袖进行了深入互动，并与近期出现在荧幕上的何小鹏合影。
天眼查APP信息显示，大众汽车7月增资小鹏汽车后，已持有小鹏汽车499股。此前，这样的亮相在大众中国无疑很少见，但现在，随着贝尔德的走红，奇幻关系似乎变得司空见惯。
既然德国品质和百年技术已经不再是中国大众的坚实壁垒，这给我们提出了一个新的题上汽和一汽这两个老朋友是否拥有这样的技术？upBaird为何前往中国为大众提供医疗保健？
不难评估，如今的大众实际上需要弥补整个电动化链条的短板。对于擅长创新研发的上汽大众来说，这是在中国合资行业抓住更多机会的优势。可能性。
但对于更能把握“繁荣时期”的一汽大众来说，对未来的担忧可能会更加明显。
捷达奥迪北线的极限
除了大众品牌的基础之外，一汽大众最终能够赢得南方老大哥的青睐还有一个根本原因它是北线无可争议的统治者。这把尺子的两端分别是捷达和奥迪。
以去年为例，上汽大众实现销量132万辆，力压一汽大众182万辆的销量。不过，如果将这个数字进一步细分的话，上汽大众品牌去年的销量达到了127万辆，也就是说总销量接近132万辆。反观宝源，一汽大众旗下大众品牌销量104万辆，奥迪和捷达占据了剩余销量的近一半。
神圣车辆一代的新战斗
我们已经提到，一汽大众对于“覆盖”市场成熟群体的产品矩阵有着比较全面的认识。这种理解不仅限于大众品牌。捷达也提供了一个令人信服的案例。
就一汽大众的整体产品生态而言，已经犯了错误。比如上汽大众有斯柯达，但一汽大众的市场下滑程度早已不明朗。
一汽大众的回应是让捷达品牌独立。
这实际上是一个非常有争议的措施。最终，捷达短期内受到市场低迷的影响较大，而原本取得较高市场地位的大众品牌价值也呈现下降趋势。与公众的分离将提供这种程度的支持。捷达已经“停产”了。另一方面，大众产品线覆盖多个市场，品牌内涵经历了太长时间的市场教育。尽管捷达的市场地位正在下降，但不太可能对大众旗舰品牌产生重大负面影响。
从结果来看，这些怀疑完全可以得到证实。
如果将其从高处移开，收缩会表现出最快的反应。自2016年以来，捷达的年销量几乎每年都突破30万辆。一汽大众堪称当之无愧的王者。然而，自从2019年捷达分拆独立后，捷达的年销量下降了近一半，至15万辆左右。即使去年这个时候，下降趋势也没有逆转。
尽管如此，从战略角度来看，此举是有意义的。这主要是出于长期战略价值的考虑。谭青表示，AI认为自动驾驶捷达对于一汽大众来说有两个重要的方面。重要值
一是为大众主品牌过于庞大、臃肿的产品矩阵减轻负担，二是让“爆款”捷达拥有更全面的产品矩阵，进一步提升一汽大众的极限。在下跌的市场中。
不难看出，一汽大众其实很擅长这类，但销量始终是事实。不幸的是，无论这种方法多么有洞察力和独特，我们现在必须尊重内燃机的全盛时期已经结束的假设。
到2022年，捷达总销量将达到15万辆以下，比上年下降10%以上。看看他的产品，似乎并不难理解。毕竟到2023年底，捷达现有的三款产品也不过是一滴油而已。汽车。
上月初有报道称，捷达正在与Leapao洽谈合作，并可能“收购”Leapao的技术，以进入中国经济型电动汽车市场。
虽然这一消息没有得到捷达和乐高方面的建设性回应，但可以肯定的是，无论多么困难，尺子的一端都会逐渐被磨损，给捷达和一汽大众时间。我认为现在已经所剩无几了
《灯厂》《停电》
一汽-大众主导地位的领导者是奥迪。
奥迪与一汽之间的关系似乎是一种宿命般的关系，甚至早于一汽大众的成立。在这场跨越近半个世纪的“联姻”中，不可否认，一汽和奥迪共同经历了汽车行业的繁荣时期，BBA中的A给中国市场留下了深刻的印象。
不过，谭庆硕表示，奥迪在中国的情况与捷达是一样的。人们立刻就明白了，整个大众集团要在电气化革命期间盈利是多么困难。但从内部角度看，这似乎指向一汽大众“困难时期”的失败。发展不够。奥迪批评一个基因完全不同的新生力量是不公平的，但我们看看奔驰和宝马。今年上半年，宝马在华累计销售新车3926万辆，同比增长37%。梅赛德斯-奔驰同期销量超过377,200辆新车，较去年同期增长6%。奥迪上半年新车交付量排名垫底。销量不到34万辆，比上年增长2%，其中一汽奥迪销量317万辆，比上年仅增长0.03%。
从产品来看，奔驰和宝马纯电动汽车近6个月在华销量均超过4万辆，而奥迪销量仅超过1万辆。
新宝马X1、新7系、新奔驰E级等汽油车也在一定程度上与时俱进。
另一方面，尽管销量低迷，奥迪似乎还是选择了以价换量的永无休止的策略。例如，A6L旗舰车型的价格目前被不少经销商定为33万韩元，与宝马5系、奔驰一模一样。E型错误。
无论梅赛德斯选择无尽的显示还是宝马改变风格并眯眼，至少现在你有一些值得担心的事情。奥迪似乎是唯一的车头灯制造商。
那么今天我们如何解决这个题呢？与奥迪针对南方唯一ID3的解决方案一样，大众似乎也含蓄地写下了上汽的回应，更是具有先锋意义。
与围绕大众汽车的争议相比7月27日，上汽集团与奥迪签署谅解备忘录。未来，上汽计划充分利用自身技术优势，与奥迪共同开发产品。
这对于被一汽严密控制、变革有些“缓慢”的奥迪来说，无疑是个好消息。不过，沟通有限也不无道理，因为“上汽奥迪”四个字似乎将一汽大众和一汽大众联系在一起。反向缩放。
奥迪进入中国数十年，中国合资企业始终牢牢掌握在一汽手中。2016年，奥迪与上汽合作的消息也不断传出。最终的结果是一汽奥迪经销商协会拒绝销售该产品，但最终同意“奥迪今后将只有一家销售公司，由一汽奥迪控股”。
尽管如此，奥迪在一汽手中显然“放慢了速度”，“供水”也不再是中国大众集团的首要题。
因此，一汽通过奥迪与上汽签署合作意向书而牢固树立起来的奥迪品牌，未来可能会有所向上汽倾斜的可能性。
“盛时一汽，困难时上汽。”
几十年的征程，这八个字可以代表一汽大众未来将面临的陡峭山路。一汽大众将如何翻越这座山峰，案还得看时间。
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