网友对于日系车的衰落和日系车适合高速吗这样的热门话题，想必都是很想知道的，接下来小编为大家讲解一下吧！
“美丽又雄伟，礼貌又好斗，创新又固执，顺从又叛逆，忠诚又叛逆，勇敢又胆怯，保守又求新，总是在变化与不变之间冲突与彷徨。”
这是美国学者露丝本尼迪克特在她的著作《菊花与剑》中对日本人的评价。
我想说，这位在写这本书之前从未去过日本的学者，对日本民族有着非常深刻的了解。
这种民族性不仅体现在日本的文化、行为和国家命运的决策中，也体现在日本的产品和产业中。
例如，日本汽车就有这种二元性的影子。
他们以日本的工艺和非常规的策略创造了一个工业神话，但也因保守和犹豫而陷入危机。
或许我们通过回顾日系车的发展历史，就能找到日系车的未来。
1日本汽车的兴衰
也许这一切都应该从中国东北开始。
1928年底，张学良被指控弑父，宣布东北换旗，听从中央政府命令。
结果，随着内战需求的消失，张子林苦心打造的兵工厂面临难以为继的局面，张学良决定“造汽车”来维持自己的工程师队伍。
1931年6月，奉天迫击炮厂研制成功中国第一辆载重25吨的汽车。
张学良非常高兴，以“民生”三重原则，将这辆车命名为民生牌汽车。
然而仅仅三个月后，“九十八事变”发生，东北沦陷。
为了盘活被没收的资源，日本安排一家织机公司接管民生汽车厂，并使用原来的设计和零部件生产日本31C卡车。
随后开始进军汽车行业，短短七年时间就具备了年产4000辆军用卡车的能力。
该公司目前是——丰田汽车，全最大的汽车制造集团。
历史充满巧合。
这也是为什么与汽车无关的丰田织布厂，实际上却走上了称霸汽车行业的道路。
然而，日本车最初却因质量差、价格高而被福特打得落花流水。
直到1936年日本颁布《汽车制造法》，禁止外国汽车企业进入日本，日本汽车企业才松了一口气。
不得不说，日系车非常幸运，追上了3次助攻。
第一辆汽车处于早期阶段，没有外国汽车的竞争，但由于日本贫穷，市场狭小，日本汽车很难获得足够的利润，生产难以为继。
但由于日本侵华战争，汽车需求迅速增加，日本汽车工业依靠军方订单继续生存和发展。
第二次是朝鲜战争。
二战后，日本经济濒临崩溃，汽车工业亦然。
日本汽车无法出口或在国内销售，它们的生命面临着危险。
此时，朝鲜战争爆发，日本首相吉田茂高兴得高呼“上帝保佑我”。
对于美军来说，日本汽车的生产水平一般，连驾驶室都是木质的，但价格便宜，即使输掉战争也不心疼。
最重要的是，日本距离朝鲜较近，生产后三天内就可以运往朝鲜，这比在千里之外的美国运运要容易得多，所以接到了很多订单。
朝鲜战争期间，美军共购买了价值46亿日元的日本汽车。
丰田也没有放过这个机会，复兴了，1951年，丰田实现了扭亏为盈。
1955年至1970年日本经济的快速发展导致了对汽车的巨大需求。
日本汽车销量从40万辆猛增至超过400万辆，位居世界第三，各方面都领先于英国。
巨大的利润使得日本不惜一切代价投入研发，这使得日本汽车制造商慢慢掌握了三个关键部件的关键技术
此时的日本人不再满足于国内市场，决定进军欧美。
但题是，日系车在欧美并不受欢迎。
欧洲和美国本来就是汽车强国，美国有通用、福特，欧洲多有奔驰、宝马、标致、菲亚特。
他们在自己的国家拥有非常庞大的粉丝群，没有人关心小型、省油、便宜的日本汽车。
这时，日系车的第三次助攻来了。
1973年，受中东战争影响，世界陷入石油危机，原油价格从每桶33美元飙升至116美元！这意味着不少中产家庭的购车成本将飙升250元之多！
石油危机对用户的购车喜好和习惯产生了重大影响，而日系车因其燃油效率降低、经济性好、价格低廉而开始受到消费者的青睐。
原本被严格封锁的欧美市场，对日本车开放了。
1970年，日本汽车在美国市场的份额仅为37%，但到1981年，这一数字飙升至186%。
这是以汽车起家的美国第一次面临如此强劲的国外汽车竞争。
随后，日系车开始快速发展，没有什么能够阻挡日系车的崛起。
迄今为止，日本汽车是世界第一大汽车出口国。
回顾日本汽车的复兴史，我们可以看到，日本汽车的成功有三大秘诀，成为现象级的产业成功故事和国家重点产业。
首先是差异化竞争。
1950年，丰田汽车公司董事丰田英二前往福特视察，惊讶地发现当时美国汽车工业的劳动生产率是日本的八倍。
回国后，我与丰田工程师兼机械车间经理小野大一讨论了日本汽车的未来。
底线是竞争必须是差异化的。
简而言之，在生产效率上与美国的高效率生产设施竞争是双赢的。因此，要提高劳动价值，提高劳动价值，把精良的生产思维融入到制造过程的每一个细节中。产生高额利润。
因此，丰田开始强调简单性、自主性和标准化。
为了实现这一目标，大野和丰田英二每天都花时间在生产线上，探索和指导，最终发明了丰田生产方式，也被称为著名的TPS模式。
关键是“彻底消除浪费，并在正确的时间以更便宜的价格提供更好的产品”。
举几个例子如果单个进程可以完成任务，那么两个进程永远不会对齐。
您可以根据需要订购任意数量的零件，而不会耗尽库存或资金。
农民工不应该把早上能做的工作推迟到下午。
那么这个TPS模型就有一个形象的比喻。换句话说，把毛巾上的每一滴水都挤出来。
虽然一滴水不起眼，但日本人严格、彻底地压缩成本，使其不断积累，最终反映在财务报表上，是成本大幅削减。
这也赋予了日系车超高的颜值性能和超强的竞争力。
第二个是加拉帕戈斯化。
加拉帕戈斯是一个群岛的名字，而这个群岛最特别的地方就是它形成了一个与外部环境完全不同的独特的新环境。
因此，物种的进化和发展必须依赖岛屿的资源来适应岛屿的环境。
如果我们看一下日系车的一些特征，我们可以发现这些特征与加拉帕戈斯化是一致的。
例如，日本是一个山地国家，实际可居住的平原面积很小，因此日本村庄之间的道路非常狭窄。
正因为如此，日本汽车必须设计得更小，以便它们能够在日本街道上自由行驶。
例如，日本的能源环境非常尴尬，需要进口原油、煤炭、天然气、钢铁、橡胶等。
因此，日系车必须尽可能少地使用进口原材料，才能更便宜、更省油。
例如，日本的关键产业很少，因此要以单一产业带动整个经济，就必须充分利用该产业所蕴含的技术。
通过控制整个产业链，包括发动机、轮胎、内饰，利润最大化就交给了政府。
当日本本土环境与环境相匹配时，在国内市场极为打磨的日系汽车将在市场取得巨大成功，横扫全主要汽车市场。
第三是工匠精神和全有或全无的努力。
可以说，日本企业的成功是必然的。
日本人一直有一种偏执的精神和永无休止的追求完美的倾向，探索模式、追求完美、注重细节、持之以恒。
说得好一点，这叫匠心，说得不好，那就是固执。
1971年，美国成立了环境保护局，目的是迫使该国三大汽车制造商认真解决加州日益严重的空气污染题。
然而，三大汽车公司并没有注意到这一点，但日本却注意到了。
日本人立即意识到这个题的含义环境保护将成为汽车工业追求的关键标准之一。
于是他们决定尽一切努力来减少发动机的排放，本田和马自达接受了这个使命，并投入五年时间打造了一款在排放方面遥遥领先的新发动机。
福特和通用汽车对此大笑，但很快就不再笑了。
1976年，美国政府出台了当时最严格的环境政策——《清洁空气法案》，又称《马斯基法案》，规定一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放量要减少十分之一。
这对于追求大排量、大马力、肌肉车的福特和通用汽车来说根本不可能。
但日系车在销量上领先，是因为其环保布局起步早，产品完全符合美国1976年标准。
最终笑到最后的是日系车。
不得不说，日本人喜欢拿自己国家的命运做注，至少在汽车行业，他们赢了这个注。
然而，日本汽车衰落的根本原因也隐藏在这三个成功秘诀之中。
差异化竞争导致日本汽车研发能力碎片化，难以集中资源办大事。
TPS虽然先进，但很大程度上依赖于人的素质。
平成一代的专业技术远不如昭和一代，这导致丰田遭遇日益严重的质量题，成为全召回之王。
加拉帕戈斯化是一个独立且独特的生态系统，很容易变得自我封闭。
可以肯定地说，如果国内环境与环境相匹配，如果不匹配，在市场上被淘汰是必然的。
日本人的专一作风，往往导致他们相信迷信，做出孤注一掷的决定，一旦错了方向，就很难回头。
因此，随着中国车的竞争加剧，日系车开始节节败退。
无论是2023年上半年的单月销量，还是2023年上半年的销量，丰田、本田、日产、马自达在华销量相比去年同期均出现下滑。
马自达目前跌幅最大，同比跌幅超过40%。紧随其后的是日产和本田，同比跌幅均超过20%，而丰田跌幅最小，为28%。
事实上，日本的销量不仅在国内市场开始下降，在全市场也开始下降。
2019年，日本汽车销量为51952万辆，同比下降15%。
2020年日本汽车销量为459万辆，同比下降115%。
预计2021年日本汽车销量将比去年同期下降33%，至444万辆。
2022年日本新车销量预计将比去年同期减少56%，达到420万辆。
连续四年下滑，意味着日系汽车的衰落已经迫在眉睫。
2日本车为何衰落？
从辉煌到彻底失败，日系车经历了什么？
很多人将原因归咎于疫情造成的供应链中断和芯片短缺，但中国汽车和特斯拉的快速发展表明，这个借口并不客观。
或许我们还得从日本本身寻找原因。
第一个是错了。
前面说过，如果日本人一贯的风格和追求极致的“工匠精神”追求正确的道路，就能做出伟大的产品。
但有一个前提。这意味着你必须选择正确的道路。
遗憾的是，日本人在技能树方面似乎总是做出错误的选择。
随着数字电视时代的到来，日本选择了等离子电视，而中国和韩国则坚持液晶电视，导致日本电视彻底消失。
此外，ASML并不是当时曝光机行业唯一的公司；尼康和ASML正在竞争。
尼康押宝“干蚀刻法”，ASML押宝“湿蚀刻法”，结果尼康再次失败，彻底淡出了曝光机市场。
汽车行业也是如此。
许多人不知道的是，日本人实际上是电动汽车的先驱，而电动汽车如今如此受欢迎。
1997年，丰田成为世界上第一个量产它的公司。
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