对于一些纵观豹5的一些技术原理,电动化越野驾驶是趋势!和越野车的构造性能特点的相关题,网上众说纷纭,小编为大家带来详细的讲解。
当然,我今天说的只是我通过发布会、比亚迪的专利以及一些信息来推断的,并不一定是豹5最终的技术路线。请理性地谈谈今天的讨论。虽然还有很长的路要走,但不要太兴奋。
而最近一段时间,从Leopard5即将发布到发布,汽车界对Leopard5的议论纷纷如锅,就我个人而言,既高兴又危险。幸运的是,大多数朋友都能看到这种电动越野的好处,并且肯定对这项技术感到好奇,即使他们不买账。危险在于,这种近乎一边倒的舆论氛围可能会让其他两个字母的品牌遭受某种程度的网络暴力。我希望他们的反击能够使用技术,而不是言辞。
方程式豹5
现在回到主题。
首先,在看完方宝的发布会后,我看到很多网友纷纷留言“这不是扩大了范围吗?”
事实上,根据目前已知的情况,豹5中的电机分布仍然是P1+P3+P4的结构。那么你就会发现,这并不是扩大范围那么简单。DMO是标准的串并联插电式混合动力车,所以它有一些增程模式,但不是全增程。最终,在某些操作条件下,发动机可以直接或并联驱动。
FormulaLeopard5底盘
第二,发布会上提到了一个叫“能量锁”的东西,这里我想盲一下,这个“能量锁”不一定是机械的。很可能采用电子控制来实现发动机+前后电机的全部和最大功率,以确保动力分配到前后正确,并实现与传统机械中心锁相媲美的中心锁。通过电子控制。平时,利用电子控制和电机的快速响应速度,可以在各种路况下按需自动切换,但通过添加“能量锁”概念,可以手动控制以实现最大效率。克服危机的力量和最终能力。
传统越野车的三把锁
第三,为什么要采用垂直布局?其实我觉得原因很简单。这无非是为了给前后双叉骨腾出更多的空间。因为越野车的综合工况显然更加复杂,必须承受更大的路面冲击,尤其是电动越野车,一个题就是比传统车型更重,所以悬挂要求自然也包括双叉臂和云南-P。它们需要更高,以留出更多的安装空间,垂直布局成为选择,需要反复进行技术升级。
而且,其实垂直布局并不是隐性技术,国外厂商在垂直布局方面非常熟练,成熟度非常高,但国内厂商一直缺乏垂直布局的经验,所以比亚迪也可以认为为时过早。非常大胆的尝试。
宝马拥有良好的垂直布局
第四,后电驱动总成还集成了低速四轮驱动。首先,这套后电驱动总成的输出功率已经是目前量产车中最高的,达到285kW,并且集成了电子差速锁和比亚迪首款纯电动低速四驱齿轮。在。
现在想想,我发上个视频后,看到有人在评论区指出了这个题,由于是集成后轮驱动电机总成的低速四驱,所以后轮驱动轮驱动电机总成处于状态,如果有的话,这款低速四驱有一个带扭矩放大功能的后轮驱动电机,只有一个吗?怎么称呼这种低速四驱呢?虽然没有澄清这一点,但我认为这是一个值得思考的题。
对于这一点的案当然不是从传统机械架构的角度来思考题。这是低速四驱,结合第二点提到的“能量中锁”,在电子控制的前提下同时放大前后扭矩。电气化时代驾驶,低速四驱,而不是传统意义上的分动箱,也展现了电气化的无限可能。不过,目前还不清楚扭矩提升是如何实现的,因为尚未透露前EHS和后电驱动总成的具体技术细节。
传统燃油车低速四轮驱动变速杆
第五,DMO兼容15T和20T,发布会上也提到了这一点。我看到很多人测20T机器可以用在更大的Leopard8上,但目前的一些进展表明Leopard5也可以配备20T。所以在预测价格的时候,不带云的最低入门配置据说是35到40左右,但是在上面预测的时候,据说是50左右。当然,这还有一个原因。发布会上透露,未来可能会发布一些改装款,与坦克系列发布的联产车型一模一样,价格自然会上涨。比原价便宜一点,也贵一点。但可以肯定的是,豹5最受欢迎的车型依然以15T为主要配置。
FangLeopard未来可能会开始进行修复。
第六,从现在已经公布的一些参数和技术细节来看,可能有必要推翻之前Leopard5具有多级DHT的假设。当DMO在6月底首次亮相时,我记得得到的信息是它可能有多个档位来应对复杂的越野情况。
但现在这个假设很可能会被推翻。首先,比亚迪的插电式混合动力技术路线一直以电力驱动作为主要的动力输出方式,而不是那种采用多个档位让发动机在低速时介入的路线。其次,目前前EHS和后电驱动总成的净功率已达到370kw,与传统燃油车35T的功率水平相似。超过这个水平,电力驱动足以覆盖所有工况。发动机不太可能进行干预来补偿这一点。第三,其实不难发现,DMO的本质还是和DM-i类似,概括起来,就是在DM-i技术的基础上,将发动机和前轮驱动电机替换为更高输出功率的电机。为了应对复杂的越野任务,改为采用纵向布局,还增加了带有扭矩放大和电子差速锁的低速四轮驱动。
鉴于这些特征,这款DMO很可能仍然是单速插电式混合动力系统。不过请注意,也有例外,由于DMO是在6月底发布的,所以还公开了一项关于多级行星齿轮实现的技术专利,现在看这个专利还没有申请,但如果有的话,上面提到的低速四驱就是利用这项专利技术实现的扭矩,更有可能是放大的。在这种情况下,可以看作是具有多个档位,并且附加的档位不是现有的DHT,而是用于越野使用的低速四轮驱动扭矩放大档位。
比亚迪行星齿轮技术专利
当然,除此之外还有其他的事情。例如,Leopard5安装的所有电子控制芯片都升级为碳化硅芯片,取代了旧的IGBT。另外,我看到有人100的攀爬能力是多少。其实这是一个数学题,简单来说就是可以爬45度的斜坡,当然这也是汽车的理论极限角度。
Leopard5不仅可以攀爬100度的斜坡,最厉害的是,它可以通过强大的电子控制和电机出色的响应速度实现100度斜坡的半斜坡起步。这是一个难点,因为很少有越野车能够爬上100度的坡度,半坡起步的困难在于内燃机反应慢,车轮无法独立控制。很难找到静摩擦力和滑动摩擦力之间的临界点。对于能够在半上启动的电动越野车来说,除了爆发性的扭矩之外,电机电控的极限响应速度也是成功的前提之一。
最后一个细节是,豹5上台时,大屏幕和地面上都流动着电流效应,并且电流随着车辆移动,不知道有多少人注意到这个细节。这意味着电动化是方宝品牌Bao5的特色,也是汽车行业下一个大趋势。
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效率是越野车最重要的性能指标。
它是指车辆穿越各种地面环境的能力。效率从三个方面来衡量
通过性。目前使用每单位负载的备用附着力来评估车辆的驾驶性能。车辆的后备附着力越高,越过斜坡和障碍物的能力就越好,以最大速度行驶的距离也就越远。
速度。即各种路面上的行驶速度。
克服障碍。评价主要依据可越过的垂直障碍物的最大高度、可克服的最大倾斜角、最小转弯半径和汽车的转弯宽度。安全。安全性也从三个方面来衡量
方向稳定性。这意味着车辆可以保持稳定的直线而不跑偏,在给定的半径内转弯而不侧滑,特别是可以防止车辆因车轮悬在空中而失去对地面的附着力而坠落。那个机动性。
滚动阻力。指车辆在横坡上行驶时防止侧倾的稳定性能。
制动能力。这是指车辆在行驶时强行减速或下长坡时保持匀速行驶的能力。良好的制动性能直接关系到车辆的行驶安全。制动性能用制动距离和平均制动减速度来表示。可靠性是指车辆在规定的地面条件下、规定的使用期限内完成规定功能的能力。汽车可靠性广泛包括汽车的耐用性、可靠性和可维护性。可靠性指标
耐用性。通常以大修前的平均使用寿命来衡量。
值得信赖。是指系统在规定的使用条件下、规定的时间内完成规定的功能的可靠性,车辆的可靠性取决于主要部件发生故障的概率。
可维护性是指车辆发生故障后快速修复的能力。经济性不仅仅意味着燃油效率,更重要的是必须考虑到汽车也是一个系统。最重要的是处理输入并将其转化为输出。输入就是消费,输出就是利润。因此,成本效益比被作为评价汽车经济可行性的关键指标。指标
驱动效率表示为输入功率与输出功率之比。
燃油效率。以每100公里体积油耗表示。
成本指标包括车辆成本和使用成本。
越野赛和云赛有什么区别?越野轮和云轮可能指的是不同的产品,常见的区别如下
1含义越野通常用来描述车辆(例如汽车或摩托车)在复杂地形或崎岖路况下行驶的能力。云轮是指一种个人交通工具,例如电动滑板车或带轮子的自平衡车。
2、使用环境越野车适合在野外、山地、沙漠等复杂地形行驶,具有优良的通过性和抓地力。云轮主要用于城市和平坦道路的日常交通,为人们提供了便捷的短途交通方式。
3特点与性能越野车通常具有较高的底盘间隙、四轮驱动系统、强大的动力和坚固的车身结构,可以应对各种地形条件。云轮一般采用电力驱动系统、自平衡技术和折叠设计,为城市出行提供便携性和舒适性。
4结构设计越野车通常配备坚固的车身框架、大轮胎和悬架系统,以应对复杂的路况。云轮采用小尺寸轮胎和可折叠结构,重量更轻,便于携带和存放。
综上所述,越野车和云轮是指尺寸和功能差异较大的不同类型交通工具,关键是根据使用要求和运动环境选择合适的车辆。
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