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从产品定位来看，严格意义上来说，GalaxyL6并不是QinPLUSDM-i的直接竞争对手。
因此，很多人存在观念上的偏见，只从价格的角度来分析，比较两款同级别的车。这是因为GalaxyL6基于全新的架构，采用了更高标准的电源架构系统。它具有生产和设计水平。
严格来说，GalaxyL6的定位高于QinPLUSDM-i，后者更注重经济性。
事实上，从吉利的内部规划中可以看出，GalaxyL6的直接竞争对手是一款低端合资产品，已经失去了高端能力和品牌号召力。
例如思域、速腾等运动产品，此前鼻孔朝上，但增加了高端性能，预计在GalaxyL6推出后将有更大的降价空间。
01技术标准
GalaxyL6的电力投入较高。从使用需求来看，PHEV动力架构并不真正需要强大的发动机。比如秦PLUSDM-i采用的是15L自然吸气发动机，但依然能保证9.关于超加速能力。
这已经达到了迈腾330的标准，EA的低功耗加速性能。
15L、涡轮增压、电机的组合确实非常给力，售价1158万韩元起的GalaxyL6就已经达到了65秒的加速水平。
就拿运动型轿车之一的宝马430来说，它的加速能力仅为62秒。
因此，在设计上，GalaxyL6比同级PHEV车型需要更大的成本投入，否则无法提供15T发动机，而三速DHT变速箱机构则可以兼顾低速和低速。——速度和高速经济表现。
简单来说，投资规模非常大，回报也非常明显。
02竞争对手
GalaxyL6强大的动力系统注定要与之前被定义为A+的合资车，即速腾、思域竞争，包括但不限于开头提到的卡罗拉双擎，甚至是自主车。林克公司03。
原因很简单电器产生的虹吸效应非常可怕。
首先，新能源车型最大的卖点就是牌照。不用缴纳85%的购置税，节省了不少，同时，每周7天不限速行驶的节奏，继续压倒燃油车。从整体价值来看。
最重要的一点是，与传统的单一燃料汽车相比，PHEV架构是典型的以电力为主、内燃机为辅的新战略体系，即便是最低规格的GalaxyL6，理论续驶里程也达到了60公里。现实世界的纯电动续航里程约为40公里，电池寿命意味着有停车位的人可以在短期内放弃内燃机。
在电机+内燃机的运行下，车辆实际百公里油耗约为5L，配合60L大油箱，轻松实现1000公里以上的续驶里程。
值得一提的是，60L的油箱其实并不小。例如，现有帝豪车型的油箱只有50L，而君威的油箱容量为55L。
综合性能而言，无牌照、无税费、01加速性能相当于宝马430、油耗仅为5L左右的GalaxyL6在12万辆的家用市场中无可匹敌。
这也意味着它可以轻松吸引速腾和思域等潜在客户群，并让合资车不再浪费。
03机会市场
到今年年底，电气化渗透率预计将达到40%，根据行业预测，到2024年底将达到60%。
这意味着，已经预先定位运动和高端A级市场的GalaxyL6具有拥抱进步趋势的巨大潜力，尤其是在15万元以下的家用轿车市场。随着GalaxyL6的发布，它已经被重写。
因为家庭用车的市场需求非常大，用户的消费分层也非常清晰。
出于经济和预算的原因，有些人选择了更经济的秦PLUSDM-i，这也意味着一定有很多预算充足、追求性能和品质的用户选择GalaxyL6。
因此，虽然GalaxyL6和QinPLUSDM-i的用户画像本质上是重叠的，但用户对产品的层次认知也很明显。
由于GalaxyL6的技术标准更加完善，也吸引了国外高端品牌，总之，GalaxyL6推出后，纯内燃机已经失去了它的高端能力，使得中国的PHEV技术架构再次陷入困境。世界最前沿，舞台上。
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购买一辆帝豪汽车两年后行驶近两万公里要多少？由于你没有具体说明是什么型号，所以具体价格只能粗略估计。
吉利帝豪品牌的售价在5万~15万韩元左右，但行驶2万公里后，价格下降了1万~4万韩元左右。我希望案有帮助。谢谢
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