对于不少人都很想知道的风靡全的丰田SUV已换代，网友直呼太帅了！和一些关于2017年新款丰田suv题，本文都有做详细讲解，希望对大家有所帮助。
记得2018年刚入行时，丰田的TNGA架构恰巧进入国内市场，虽然不能说是彻底火爆，但至少可以说在国内汽车市场引起了轰动。第一款车型是第8代凯美瑞，当时非常受欢迎，据说当时的丰田已经繁荣到没有人敢在写文章时对丰田说“不”。丰田车迷耳中的斩首罪。
随后，丰田趁热打铁，在中国推出了TNGA首款SUV车型C-HR，一汽丰田也推出了姊妹车型逸泽。丰田一贯诚实正直的态度和性格印象。
虽然看上去有些咄咄逼人，而且价格也不便宜，但C-HR刚推出时依然销量不错。月销量超过5000台是常有的事，受众也很广泛。这种小型SUV是20多岁、30多岁注重个性的年轻人购买的产品，但当我参加C-HR车主试驾活动时，我注意到有很多简单而胆怯的广东中年男士。他穿着背心和拖鞋，展现出成熟男人的魅力，晚餐时，我们交换了杯子和酒杯，谈论了TNGA架构的牛逼，这确实震撼了我幼小的心灵。
C-HR刚进入国内市场时，凭借其独特的造型和TNGA架构，在短时间内获得了热捧。但在接下来的几年里，这辆车基本上就消失了。统计C-HR和逸泽去年的销量情况，两款车的年销量都只有2万多辆，远远落后于本田复仇者、XR-V、逍客等同类车型。如果把两款车结合起来，领克06的销量几乎是一样的。
虽然CH-R的年纪并不大，但是这款车在欧洲市场一直热销，这几年的销量都超过了10万辆。中国市场上这种个性化汽车的选择太多了。而且，近年来，丰田的名字已经不再有用，TNGA架构和低能耗也不再是金字招牌。在新能源的冲击下，每月销量1000至2000辆也就不足为奇了。
说了这么多，但对于新一代C-HR来说，已经足够了。昨天，丰田发布了全新一代C-HR的图片，该车在外观、内饰、动力上都进行了诸多改动，并且还有亮点颇多的GR运动套装版本。
全新一代车型整体车身依然紧凑，翼子板比车身略宽，增加了几分体积感。车头设计从传统燃油车造型演变为如今的半包围式，下方的蜂窝状小进气格栅被熏黑，前保险杠造型也十分夸张。如果仔细观察引擎盖，可以看到两侧有两条明显的罗纹线，引擎盖向下滑动的效果非常明显，这种肌肉感和现款是一样的。
C字形的大灯极具视觉冲击力，像飞镖一样安装在微微凸起的引擎盖上。GRSport版本的前格栅上还带有字母“GR”。
前部的肌肉感设计甚至比现有车型还要好。侧面最吸引眼的就是机身的双配色，照中普通版采用了金色和黑色，GR版则采用了银色和黑色，给人一种相当浓郁的“富贵”气息。
另一个值得注意的变化是，原本隐藏在C柱内的后门把手被移至正常位置，并采用了隐藏式门把手。同时，后车窗的面积也较现款车型有所增加，而在这次换装中，现款车型中略微凸起的车窗线条消失了。现款C-HR后窗面积过小导致坐感不舒服的题可以得到改善。C-HR一贯丰富的侧面肌肉线条在新车上依然清晰可见。
整体长宽高分别为4360/1830/1558mm，轴距为2640mm。相比现款车型，基本没有明显变化，整体长度短了30mm，整体宽度长了35mm，轴距不变。
车尾的回旋式尾灯不见了，取而代之的是大家最喜欢的贯穿式尾灯，中央有发光的“TOYOTAC-HR”标志。
车尾顶部可以看到双段式扰流板，下方还有一条非常厚实的下裙板，看上去还是很有运动感的。
车内的变化也很明显。这次C-HR采用了全新的123英寸液晶仪表盘和123英寸悬浮式中控屏，科技感提升不少，整体布局看起来更加舒适。现金即用型设计。
变速杆换成了小巧精致的电子变速杆，右侧还设有一个杯架。新车型保留了物理空调按钮，方向盘左侧的空调出风口改为圆柱形。内部设计看起来比外部设计简洁得多。
新一代C-HR在动力系统上也有不少变化。目前的车型包括20L燃油车型、20L双引擎车型以及几乎没有的EV车型，其中主要销售的是纯燃油车型。新车型提供混合动力、插电式混合动力和纯电动版本。
未来最受关注的插电版采用20L阿特金森发动机+电机组合，系统总输出为223Ps，可实现74秒0至100公里加速。大，仅136kWh，纯电续驶里程66km。相比自主品牌插电式混合动力SUV，C-HR的插电式混合动力车型在纯电动续驶里程和输出方面并不优越，只能依靠能耗和行驶品质。
在HEV细分市场，将发布18L和20L版本，其中18L混合动力最大输出为140Ps，可在99秒内实现0至100公里加速，并且只有两轮驱动版本。20L混动车型最大输出功率为198Ps，四驱版百公里加速79秒，普通两驱版百公里加速81秒。
正如我一开始所说，C-HR在欧洲市场的销量非常好。这款车最初主要是为欧洲市场制造的。因此，这款换代车型很有可能先在欧洲上市，然后再引入国内。
与现款车型相比，新一代C-HR的设计、内饰、动力都有所改进，但关键是插电式混合动力车型。但在竞争激烈的国内市场，如果C-HR仍坚持目前的价格，势必要与国内插电混动车型在15万-20万元的价格区间展开竞争。这显然是无与伦比的。
因此，在中国，C-HR仍然走小众、个性路线，将价格控制在15万以内，与本田缤智、XR-V、逍客等老伙伴分食。
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