不少网友都想知道关于大众 suv和一些关于大众suv德比的题，今天小编为你带来详细的解说。
这是我对朗逸的第二次评测，由于时间关系，我一口气测试完了朗逸新车。本次评测中，朗逸明星版12T和14T版本进行了竞争。我的意思并不是消极的。生活的经济水平因人而异。有些人选择高级版本，而另一些人则选择较差版本。所以我选择了比较热门的版本，200TSI星空漫一版和280TSI星空漫一版。不过，由于对比车型的外观除了尾标之外都是一样的，所以我们就以200TSI星空漫逸版为例。
传承帕萨特血统
星空版朗逸的设计就像是缩小版的帕萨特，星菱形的进气格栅给它带来了更年轻、更动感的感觉。语言。灯组造型与经典版一致，L型LED日间行车灯辨识度极高。星空版的改装家也是正品，不过你想想，在山路上一直刹车的话，至少散热是有保证的。打开发动机盖，材质与经典版相同，内饰没有运动升级。
星空版的侧面轮廓实际上与自吸版完全相同，只是部分车型采用了多辐轮毂。为了营造运动氛围，星空版的外后视镜被涂成黑色，并强调车顶。双腰线设计看起来干净利落，车辆侧面有取自老款奥迪A4的设计元素。
轮毂造型是大众现有设计的改变，轮胎则是大家非常熟悉的GTComfortF22系列，GT轮胎已经陪伴大众车主很久了。这套轮胎尺寸仍为205/55R16，前通风盘式和后盘式制动器的制动形式仍与前代车型相同。
星空版车型采用黑色涂装的小型扰流板，增强动感氛围。考虑到整个Lavida系列的动力水平，空气动力方面的改进并不明显。尾灯的灯光效果与经典版相同，排气系统也是隐藏式排气系统，定位很正常。不过，为了营造运动氛围，制造商仍然采用了人造蜂窝形状和扩散器来打造外观风格。
技术升级
星空版朗逸以红色缝线为主色调，无噪音无骨雨刷和无钥匙进入车门的配置让人有些意外。200TSI和280TSI明星版唯一的区别在于发动机，因此内饰和座椅也仿照200TSI版本。
朗逸明星版采用了经典的对称布局，与经典版相比最大的区别在于出风口和座椅均采用红色覆盖。方向盘还是和途龙一样，不过全液晶仪表盘变成了8英寸，想要1025英寸的仪表盘就别无选择了。中控屏同样是8英寸，但如果想要更大的12英寸屏幕，也应该选择它。大众汽车已经升级为MOS3X智能网联系统，但CarPlay在体验上依然更胜一筹。之所以说升级科技感，是因为我想车迷们应该都知道，当时大众低价朗逸的“手机支架”有多么奇怪。我知道升级旧的干式双离合电子变速杆很困难，但我认为制造商应该重新设计旧的变速杆。
虽然发动机和仪表盘的尺寸变小了，但手动空调的手感依然不变，但操作逻辑和响应速度与高端车型相同。至于字体，我认为制造商需要升级字体大小以提高可读性。像我这样的中年人就觉得实在是太小了，而且整个8寸的屏幕都是反光的。从2022年的角度来看，单色氛围灯确实太少了，而且6扬声器扬声器对于同级合资车来说是平均水平。一键式车窗升降和防夹手功能非常贴心，可以有效保护儿童在家庭车内免受危险。还有一点需要批评的是，驾驶座上没有化妆镜，镜子的价格也不高，而且现在女性开车很常见。
舒适是主基调
事实上，从体验来看，朗逸明星版的皮革和织物混合座椅比人造皮革好很多，保证透气性，而且易于保养。包围感和支撑性都很好，即使长途驾驶也不会太累，长时间开车的人可能会喜欢这种座椅。前排安全带是可以调节高度的，但是很多同级别的厂家都没有考虑到这一点，让它们能够适应不同身材的驾驶员。朗逸的头部空间并没有因为座椅材质的变化而改变，依然保持一拳两指的性能。
后排标配出风口固然不错，但即使是夏天，前排也抵挡不住寒冷，后排也丝毫感觉不到凉爽。其实朗逸采用传统天窗是好的，但由于其造型，后排座椅的头部空间只有4指，如果安装全景天窗或者双天窗，后排的头部空间就变成了4个座位。进一步施压。腿部区域有一拳四指的空间，座垫比老款朗逸更长，大腿支撑也有所改善。
储物空间方面，510L的后备箱储物空间不错，主要是后备箱开口宽，进深好，地板平坦。朗逸的设计师在车内提供了充足的储物空间，前杯架设有挡块，变速杆旁边设有卡槽，用于插入停车卡。扶手箱和手套箱性能良好，实用性极佳。
软实力
亮点包括200TSI和280TSI明星版的主要区别在于发动机。200TSI车型搭载12TEA211-DLS发动机，最大扭矩转速2000RPM~3500RPM。280TSI车型搭载14TEA211-DSB发动机，最大扭矩转速1750-3000RPM。
从实际体验来看，12T的调校比之前的车型好很多，但轻踩不动、踩车变车的老毛病依然存在。僵硬的。而且你能感受到明显的涡轮迟滞，而最简单的释放动力的方法就是持续深踩油门。200Nm的最大扭矩已经是不错的水平了，早期的18T帕萨特也有这个参数。大众汽车对此进行了重新校准，但汽车在全空调的山坡上起步时仍然需要增加油门开度。小排量发动机初期只能感受到，30KM/H之后，表现比15L自然吸气朗逸还要好。变速箱主要是平稳的，但降档不是很快，所以如果您遇到交通拥堵，您可能需要切换到手动模式。
变速箱为了自我保护而高速起步，关闭ESP没有任何作用，起步表现平顺，最终加速成绩为117秒。制动方面，制动性能线性，应用ABS后没有不舒服的踏板感。虽然悬挂有点尴尬，但总体还好，刹车距离406m。
朗逸此次取消了230TSI版本，14T全系均采用高输出发动机。虽然参数不是很引人注目，但在2300转时就能感受到充沛的动力，路上的超车能力比200TSI车型还要好。换挡手感平顺又不失侵略性，即使是S挡，如果深踩油门，换挡会犹豫片刻，然后换到较低的挡位。80KM/H以下输出表现突出，但在堵车时，没有老款朗逸那样的动力感，中段和后段的加速感也只是一般。
14T车型的变速箱依然有保护机制，即使松开刹车后，车子也弹起来而不打滑，最终实现了91秒的加速时间。制动方面，初期较为平缓，但到了中距离制动力释放开始加大，干预后ABS工作顺利，最终实现了389m的制动成绩。
转向手感方面，两车保持了一致的调性，转向力中规中矩，虽然不如15L版本那么软。方向和准确度都不错，但身体追踪能力一般。前麦弗逊支柱式后扭力梁悬架的表现类似，虽然悬架太软，无法支持激烈驾驶，但在高速变道时仍然提供了一定的支撑。路面感觉干净，但后悬架无法持续承受较大的振动，所以如果路况较差，有坑洼，后座乘客很有可能会抱怨。
在NVH方面，14T朗逸比12T要好很多，发动机的轰鸣声也没有那么大，至少在需要高输出的情况下是这样。14T车型主要是胎噪和风噪较多。燃油效率方面，12T车型燃油效率为61L/100km，14T车型燃油效率为65L/100km。
榛名简介
我想说朗逸是紧凑型家用车类别中的常青树。在燃油效率、宽敞性和良好的舒适性方面有明显的优势，但在扭力梁后悬架和干式双离合变速箱的形式上也有明显的劣势。在我看来，虽然朗逸的双离合比之前的版本强了很多，但由于固有的结构题，它看起来仍然没有湿式双离合那么耐用和高度耐用。如果城市拥堵严重，最好选择自然吸气Ravida、轩逸、英让。
如果你看重动力，我实际上建议选择Civic、Focus或ValvePro。这些车在动力方面更有优势，在操控性方面也表现出色。总的来说，我的评价是平均的，有很多选择，但替代方案足够强大。如果大众将DQ381变速箱委托给朗逸的话，在这个价位上可以说有着不错的表现，但遗憾的是它仍然使用的是DQ200干式双离合变速箱。
它与卓越之间的唯一区别是湿式双离合器变速箱。
大众 suv和一些关于大众suv德比的相关话题，今天就讲到这里了，如本文对诸位有所帮助，记得关注订阅本站。
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