LS具有相同的，是最舒适的丰田汽车。骑过的人都说很好。

现在跟大家谈谈关于LS具有相同的，是最舒适的丰田汽车。骑过的人都说很好。的知识点，其中也会对于冬奥会用车丰田考斯特的题进行讲解，就让小编带大家解吧！

对于大多数人来说，氢燃料电池汽车是新鲜事物。由于这是我第一次驾驶氢燃料电池汽车，所以我自然对丰田Mirai感到好奇，您试驾氢燃料电池汽车时感觉如何？加氢方便吗？电池寿命如何？今天我们就来和大家讨论一下这个题。

安静舒适，底盘品质高。

丰田MIRAI是全首款量产氢燃料电池汽车，目前拥有第二代车型。第一代MIRAI诞生于2014年。对于第二代车型，丰田工程师希望MIRAI不仅仅是一款新能源汽车，而是一款能让消费者由内而外满足的豪华车。出.车.因此，第二代MIRAI采用了更强的材料。

“安静”是我对第二代MIRAI最直接的感受。车辆采用直驱电机，行驶时没有发动机噪音，营造出非常安静的感觉，并且继承了雷克萨斯LS的优秀基因，隔音效果也非常出色。第三代Mirai能够阻隔中低速时的大部分噪音，对于安静驾驶有很大帮助。

除了安静之外，舒适性也是第二代MIRAI的一大亮点，这不仅体现在方向盘转向的平顺性和油门、刹车踏板的线性响应上，还体现在底盘上。第二代MIRAI采用了前后多连杆结构，因此整车更加注重舒适性调节，因此悬架调节非常平顺，可以过滤掉路面上的大部分小颠簸。无论您坐在前排还是后排，都会感觉非常舒适。

得益于后轮驱动，第二代Mirai不仅拥有50:50的均衡车身重量比，还可以有效提升车辆的操控性能，即使在行驶中也能感受到第二代Mirai的操控性。在各种道路上行驶时。身体姿势非常稳定。

我们先来了解一下第二代MIRAI作为氢燃料电池汽车的动力总成。丰田MIRAI的动力系统由燃料电池组件、动力电池、单电机和储氢罐组成。充入的氢气储存在储氢罐中，在实际工作过程中，氢气通过燃料电池部件转化为电能，然后通过电机驱动车辆行驶，剩余的电力储存在储氢罐中。动力电池。

其工作原理与增程混合动力汽车类似，但不同的是，增程装置换成了燃料电池部件，油箱换成了储氢罐，只排放水。具有零排放的理念。从工作原理来看，丰田MIRAI由电动机直接驱动，给你真正驾驶电动汽车的感觉。

第二代MIRAI搭载的电机最大输出功率为134kW，最大扭矩为300Nm，推动这台19吨的庞然大物显得有些吃力。瞬间就能达到峰值扭矩，红绿灯起步很快，动力响应很直接，加速性能相当不错。

相比上一代车型，第二代MIRAI配备了三个储氢罐，氢气承载能力从46kg增加到56kg，WLTP最大续航里程为850km。我想大家更关心的是自己车辆的实际续航表现。续航在广州绕城高速上行驶了100公里，实际显示续航为103公里，实际续航与标示续航接近，较现有电动汽车更具优势。

目前，国内氢能仍处于起步阶段，制氢、储氢、运输、加氢等各方面都存在技术难题需要攻克。加氢站数量少是我这次试驾感受最深的一点，比如需要给车辆加油，就得去几十公里外的加氢站，使用起来还是很不方便。

说到这里，可能有人会好奇丰田为什么要努力开发氢能源。

实现碳中和的综合电气化战略

近年来，碳中和已成为社会最关心的题之一。作为全汽车巨头，丰田致力于企业责任并实现碳中和。在此过程中，丰田力求通过全面的电动化产品布局为消费者提供多种选择，同时构建配备多种能源的移动出行社会。

丰田始终相信“环保汽车只有普及才能真正为环境做出贡献”，因此，我们开发了油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池等各个领域的产品。汽车、氢燃料电池汽车。未来，我们将继续推行全方位电动化战略，持续提供满足各地区、各客户需求的产品，为消费者提供更多低碳出行选择。

丰田拥有扎实的技术积累，在氢能源领域处于世界领先地位。事实上，丰田早在1992年就开始进行氢能源技术研发，全首款量产氢燃料电池汽车是丰田于2014年推出的第一代Mirai。第二代MIRAI于2020年上市。截至目前，MIRAI已售出2万多台，累计行驶里程达到533亿公里，即绕地13000圈。

经过多年的发展，丰田在氢能源领域积累了多项技术和产品。目前，氢能的广泛应用范围不仅扩展到乘用车，还扩展到公交车、卡车、叉车等商用车，甚至便携式氢罐和氢能发生器。能源已扩展到许多领域。

丰田积极推动中国氢能源发展

丰田正在推行全面的电气化战略以实现其“双碳”目标，同时也积极推动中国氢能源社会的建立。我国推动氢能社会建设有两个重要关键词一是“扩大友好范围”，二是“商用车和乘用车双强”。

推动中国氢能发展需要全行业的共同努力。因此，丰田应该扩大朋友圈，携手志同道合的中国合作伙伴，共同推动中国氢能产业的发展和氢燃料电池汽车的普及。同时，丰田必须同时关注商用车和乘用车，继续推动FCEV应用场景的拓展。

丰田于2019年开始在中国推广和普及氢燃料电池技术和产品，并不断扩大产学研各领域的朋友圈，共同推动氢燃料电池发展。与能源行业合作，实现氢燃料电池技术本土化研发，生产出满足中国客户需求的产品。

在行业推动方面，丰田积极发挥氢瓶研发经验，与相关组织和行业专家合作，成功制定了4型瓶标准，填补了行业标准空白。中国制定的标准和法规实现了国内和标准的衔接和融合，丰田还向多家中国商用车制造商提供丰田氢燃料电池零部件，加强了企业之间的相互合作。

在学术界合作方面，丰田与清华大学建立了联合研究中心，正在开展氢能的积极利用联合研究，从而为解决中国能源和社会题的研究项目做出贡献。

2020年开始，丰田联合多家合作伙伴相继成立了负责燃料电池系统生产和销售的联合燃料电池系统研发有限公司和华峰燃料电池有限公司，逐步实现现场变现。氢燃料电池系统研发及现场生产。

2022年8月，TLPower80正式上市，是继TLPower100之后，丰田在中国研发生产的第二款氢燃料电池系统，满足中国商用车市场的需求。随着未来商用车领域的需求更加多样化，丰田计划加快向市场推出输出更多样化、可靠性更高、寿命更长的产品。

氢燃料电池汽车的商业化

与此同时，丰田继续探索氢燃料电池汽车在中国的各种现实场景。今年北京2022年冬奥会和冬残奥会上，丰田首次在中国实现了氢燃料电池汽车的规模运营。

众所周知，作为冬奥会赛事运输服务车辆，对车辆的要求非常高，而丰田氢燃料电池汽车以优异的可靠性和动力性，圆满完成了赛事服务保障任务。据了解，丰田氢燃料电池汽车及技术完成了“高度、温度、坡度、长度”的“4度”挑战，续驶里程达40万公里，最低工作温度为-28，行驶里程续航里程40万公里。坡度16，行驶高度2198m，二氧化碳减排效果约113吨，直接为赛事低碳减排做出贡献。

为了更好地服务冬奥会，丰田中国还专门研发生产了考斯特Hydrogen，这也是丰田在中国研发生产的首款氢燃料电池汽车。完成此次活动服务后，歌诗达氢能现已作为北京CBD地区的商务班车投入运营，为北京CBD地区商户缓解当地交通压力、解决最后一公里交通题提供了切实可行的解决方案。

为了给大众提供普惠的氢能源汽车出行体验，作为北京冬奥会贵宾用车的111辆MIRAI也将在北京、上海、广州、佛山等地包括短途区域使用。定期租车、网约车、私人船舶巡游等大规模实证运营活动

此外，今年晚些时候，丰田中国还计划进口首批限量50辆第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道销售。未来，丰田将继续深耕商用车领域，同时也深化乘用车领域的开发应用，全面支持中国氢能源社会的发展。

总结

在开发全能电动产品的过程中，丰田展现出了作为行业巨头成熟理性的一面。正如“只有环保汽车的普及才能真正为环境做出贡献”的理念一样，丰田与其他企业不同，通过HEV、PHEV、FCEV、HEV、PHEV、FCEV等全面的电动化产品布局，提供多种选择，推动能源多元化。BEV我们想要建造它。移动社会。丰田通过多年的氢能技术积累，在氢能领域取得了一定的成就，相信未来丰田将继续推动中国氢能市场的发展，寻求更理想的节能方式。有助于减少排放，实现“双碳”目标。