很多人都想知道凯迪拉克CT510AT变速箱技术解析，平顺性表现能否提升？和宝马cvt变速箱，下面让小编详细讲解吧！
说到汽车的动力系统，变速箱比发动机更容易被忽视。事实上，变速箱对于汽车的运行起着非常重要的作用。市场上主流变速箱大致分为CVT、AT、DSG等类型。当然，每个变速箱的侧重点也有很大不同。今天我们来聊聊基于凯迪拉克CT5的流行通用10AT变速箱。
万能10AT的由来是什么？
在了解这款变速箱之前，我们首先需要了解一下这款变速箱的背景。如您所知，凯迪拉克CT5的10AT是通用汽车（GM）与福特联合开发的纵向AT变速箱，拥有自主知识产权。以前说起AT变速箱，人们会想到ZF，但在通用汽车，这款变速箱是自主研发的。
2016年初，福特和通用汽车（GM）几乎同时宣布，将升级位于美国密歇根州的工厂，生产新型10速自动变速箱。事实上，这次合作并非巧合。2013年初，福特与通用汽车联合宣布，将合作开发和生产两款新型自动变速箱。一种是用于后轮驱动的10速自动变速箱，另一种是用于前轮驱动的9速自动变速箱。
当时的想法也很简单用9速和10速自动变速箱取代现有的6速和8速变速箱。以10速自动变速箱为例，量产后，这款变速箱成功搭载在CamaroZL1和Corvette上，保证了稳定性。该变速箱后来也被推广到凯迪拉克和福特的一些高端车型上。
福特与通用汽车联合开发的10AT
10AT，适合垂直，注重性能
目前，通用汽车提供多种变速箱类型。根据驱动类型/的不同，可分为卧式和立式，另外值得一提的是，即使是两类下配备相同档位的变速箱，其具体型号也有所不同，并按命名方式进行分类。
具体来说，目前横置下的自动变速箱以9AT为主，主要匹配雪佛兰迈锐宝XL等横置前轮驱动车型以及别克大部分车型。这里我想指出的是，横置前驱的特点是发动机和变速箱水平放置在前舱内，可能会带来更高的传动效率，但由于尺寸题，并不能胜任。产生特别大的马力。
目前垂直上的自动变速箱主要是8AT和10AT，而根据凯迪拉克的产品矩阵，配备该动力组的车型有很多CT4匹配8AT变速箱，CT5和CT6匹配10AT变速箱。
纵向后轮驱动的优势很明显，与横向采用“发动机-变速箱-前桥”作为动力传递路径不同，这款车采用“发动机-变速箱-驱动轴-后轮差速器”。使用“轴”作为传输路径的优点和缺点也很明显。优点是后轮驱动可以拥有更高的马力和控制极限，缺点是传动行程较长意味着参与动力传输的部件较多，导致动力损失较大。
通用汽车10AT系列满足多样化车辆需求
都是10AT变速箱，不过由于技术上的差异，通用汽车的10AT根据设计强度被命名为10L60、10L80、10L90，而后者的数据也可以认为是这款变速箱能够承受的最大扭矩值。
10L602020年2小时后CT6、CT4-V，2022年后CT5；
10L80CT4-VBW、2020CT5、2021CT5、CT5-V、CT6、2017科迈罗ZL1；
10L902020CamaroZL1、42双涡轮增压CT6-VBW、CT5-VBW。
有朋友可能注意到了，它也是凯迪拉克CT5，但在变速箱匹配方面，2020款和2021款匹配的是10L80变速箱，2022款凯迪拉克CT5匹配的是10L60变速箱。
熟悉通用10AT的朋友应该知道，在通用的产品矩阵中，10L80和10L60在硬件上没有明显差异，但两者最大扭矩存在一定差异。具体地，“80”表示最大承受扭矩为800Nm，“60”表示最大承受扭矩为600Nm。同时，凯迪拉克CT5搭载20T可变缸发动机，最大输出功率237Ps，峰值扭矩350Nm。与10L80系列搭配时，性能绝对是过分的，但我想10L60也能让你满意。
有的朋友可能会说凯迪拉克CT5过弯了，但看看汽车博主弗朗西斯是怎么说的。基于10L80开发的10L60变速箱，相比前者并没有明显降低采购成本，但后者尺寸更小。轻量化以及换档逻辑/齿轮比也针对LSY发动机进行了优化。换句话说，用10L60替代10L80，与其说是配置的减少，不如说是为了“更好的适配”。
福特与通用联合开发的10AT结构图
ETRS按钮电子变速箱可满足您的控制要求。
在通用汽车目前的产品矩阵中，ETRS按钮式电子变速箱与AT变速箱相匹配。具体来说，档位上的按钮为P为驻车档、R为倒档、N为空档、D为前进档、M为手动档。
与传统变速杆不同，ETRS电子换挡的核心技术是通过传感器将驾驶员的操作意图转化为电信号，控制器直接控制变速箱换挡，无需复杂的机械结构。此外，与传统变速箱控制器相比，ETRS按钮式电子换挡可以提高变速箱的响应速度，提高变速箱耐用性，并节省车内空间。
ETRS按钮式电子变速箱
通用10AT结构分析
目前市场上主流变速箱大多为8AT和9AT，部分车型还采用6AT。目前只有通用汽车（GM）、福特、爱信三个厂家拥有纵置10AT变速箱，虽然比6速自动变速箱多了四个档位，但重量仅增加了约4磅（约181公斤）。汽车公司不使用10AT主要是出于预算原因。
福特与通用汽车联合开发的10AT变速箱示意图
从结构上来看，CT5的10AT变速箱有四组行星齿轮，组合了10个传动比。根据数据，这款变速箱的传动比为738，其中前6档为减速档，第7档为直升档，第8至10档为超速档。
福特与通用汽车联合开发的10AT换挡逻辑
熟悉这款变速箱的朋友应该知道，这套系统在设计上与ZF8AT非常相似，一档时的动力流也是一样的。原因很简单。这是因为两个制动器相互叠加，并且第一、第二和第四行星齿轮组的布局非常相似。这使得在实际操作期间可以在两个相邻档位之间快速换档。
带锁止离合器的变矩器
在减少内摩擦损失方面，CT5的10AT变速箱上也应用了很多技术。除了45厘沲MerconULV变速箱油之外，这款10AT变速箱还具有单独设计的内部热路径，可以更快地达到理想的工作温度。从而达到降低能耗、零维护的目的。
AT其他通用10AT、梅赛德斯-奔驰9AT、采埃孚8AT
事实上，在行业中，除了通用汽车（GM）之外，奔驰的9AT、采埃孚的8AT也表现不俗。首先看ZF8AT，这款变速箱广泛应用于宝马车型、奥迪、捷豹等各种车型，最近流行的坦克300也配备了这款变速箱。
采埃孚8AT
ZF8AT的优势是比较明显的。超快的传动效率、极快的换档速度、出色的油耗数据。采埃孚自家的9AT横置变速箱也安装在JEEPFreeLight和本田冠道20T版本等车型上。从实践经验来看，整体稳定性还是可以保证的。
以梅赛德斯-奔驰为例，9AT配备的变速箱最高可达915。从实际体验来看，这款变速箱拥有极快的加速性能和出色的燃油效率，一档速比为55。由于结构相比现有7AT变速箱进行了优化，不仅体积没有增加，质量也大幅减轻。该变速箱是奔驰自家的变速箱，仅安装在奔驰产品上。
宝马3系电子变速杆
值得注意的是，相比宝马3系采用的ZF纵置8AT每档平均减速25档，CT5采用的新型10速手自一体变速箱每档平均减速20档每档.也就是说，在功率参数相似的情况下，10AT比8AT拥有更好的传动平顺性，同时速度提升表现也更好。
结论
根据前面的分析，我们不难看出，在讨论汽车控制时，除了输出之外，与发动机相匹配的传动系统也值得关注。对于汽车来说，一款好的变速箱不仅可以充分理解驾驶员的意图，为用户提供平稳的驾驶体验，还可以利用更宽的减速比来缩短汽车的速度反应时间。和之前介绍的凯迪拉克CT5一样，各方面都比较均衡。顺便一下，你认为市面上还有哪些车型配备了10AT？
宝马变速箱有多少种类型？BMW变速箱分为三种类型
变速箱类型包括爱信8速变速箱、7速自动变速箱和普通6速手动变速箱。
变速箱一般包括手动变速箱、普通自动变速箱/普通自动变速箱加手动变速箱、CVT变速箱加CVT无级变速箱/齿轮、双离合变速箱、序列式变速箱等。一般情况下，自动挡车辆每行驶2万至2.5万公里就需要进行一次清洁保养。或者可能是变速箱打滑、水温高、换档缓慢或系统泄漏。
哪种型号适合ZFCVT变速箱？ZF变速箱广泛应用于各大豪华品牌，包括大部分宝马车型、保时捷卡宴、大众途锐、大部分奥迪性能车Q7、Q8、S7、S8、rs7、rs6、捷豹、路虎、哈弗h9等车型。
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