凯美瑞的马力被严重降低，这是标准不正确还是传动效率低？

这本文章详细为你讲解了凯美瑞的马力被严重降低，这是标准不正确还是传动效率低？的题和一些关于丰田机头技术相关的话题，希望对大家有帮助!

我们最近在特定上对几款车型进行了轮马力测试。其中，广汽丰田凯美瑞20L版的马力达成率较低，实测只有126匹，严重偏离最大输出178匹。

值得一提的是，同期测试的宝马X420T高输出版本的轮上马力几乎相当于宝马的245马力。同时，测试的奥迪A6L也取得了良好的轮马力达标率。

过往测试经验显示，以宝马、奥迪为首的豪华品牌往往会实现更高的轮毂马力，部分车型存在“反伪标准”。这意味着车轮马力大于发动机参数！

但丰田、日产等主流家用品牌前轮马力达成率较低，部分车型前轮马力达成率低于70。很多人不禁怀疑凯美瑞马力低到底是标准不正确还是传动效率低造成的。

要回这个题，首先要了解什么是车轮马力，什么是传动效率。

轮马力很容易理解。即发动机产生动力后，经过变速箱等部件的一系列操作，最终传递给轮胎的实际马力。

相比美书上的数据，轮马力是决定一辆车输出的关键因素。

对传动效率影响最大的其实在于变速箱。以宝马典型的ZF8AT变速箱为例，业界传说传动效率超过90。假设发动机最大马力为100马力，最终车轮马力可以达到90马力以上，不愧是世界良心马！

丰田凯美瑞20L版适合的变速箱是CVT，这种变速箱的特点是省油、结构简单、耐用，但也有一个非常明显的缺点，就是输出明显较低。公布的发动机最大马力为178马力，但实际传递到车轮上的马力却不尽如人意。

当然，相比丰田现有的20L发动机，现在的发动机有了一定程度的提升，最直观的数据就是实测从0到0的加速更快，达到了10秒左右，基本可以满足日常生活的需求。通勤用，但感觉中后段高速有点弱。

如果你有更高的要求，可以选择凯美瑞25L版本。不仅发动机的排量和马力有所增加，匹配的变速箱也升级为8AT变速箱，中后段整体动力储备变得更加充沛。

如果未来凯美瑞20L版本采用8AT变速箱，相信轮上马力率将会提升，输出性能也会大幅提升。

最终，第二代长安CS75PLUS15T版本采用了更昂贵的8AT变速箱。就连国产品牌也花了太多。作为第一合资品牌，广汽丰田为何对用户和消费者更有诚意？动力总成？羊毛？

所以，我希望通过这次事件，丰田能够反思一下自己，毕竟水能载船，也能覆舟，不是吗？

丰田Veranda有涡轮增压器吗？带涡轮。

威兰达配备了轮毂增压器，首先是输出方面，调到运动模式后，电机和发动机共同输出最大输出，加速确实很快。EC模式下，电机带来的加速快感是双擎版Waylanda燃油版无法比拟的。威兰达是自然吸气的。20LDynamicForce汽油发动机最大输出功率126kW，最大扭矩209N39;m，热效率达到令人难以置信的40，百公里油耗仅为57孔。

如何去除丰田卡罗拉身上的毛发？1、排空油底壳中的润滑油以及散热器和水套中的冷却液后，关闭油箱开关，拆下油管接头。

2.拆下电池极夹头后，拆下所有发动机电线。

3.拆下发动机罩、挡泥板、散热器和辅助设备。

4、拆下各种拉索、拉杆、变速器、传动轴和排气管。

5.拆下发动机支撑杆和前后支架螺栓。

6.使用起重机将发动机和离合器总成从车架上吊起。