本篇给大家分享您真的认为您了解保时捷911吗？和一些关于保时捷vic的话题，希望大家都能喜欢。
前言
虽然我从事汽车行业，但局限性远远大于我获得的快乐，所以我希望能花时间记录关于汽车的照片和文字信息，分享给有兴趣的人。以后你可以继续这个习惯。本来我是要开始写新车的，但无论怎么写，最后都贴上了“车子被充电了”“车子被列入黑名单”之类的标签。我们不想浪费时间与电脑屏幕另一边的陌生人或狗争论，所以我们专注于在中国被列为报废车或没有机会进入国内市场的汽车。
本文献给喜爱保时捷911的朋友，但仅限于真正的车迷。如果你认为911只是一个勾搭女孩的工具，请尽快点击屏幕右上角的关闭按钮。只要看看网站或杂志上的编辑写的“历史解释”就足够了。这篇文章太长了，浪费时间吹牛和链接。对于真正的车迷来说，虽然文章不短并且有很多照片，但请理解它只涵盖了第一代911车型。在移动网络环境下观看时请注意流量控制。请输入以下字符
由于356车型在市场上的受欢迎，保时捷并没有忽视下一代车型的研发准备，公司内部决定打造一款新的运动车型来取代稍老的356系列。由于356车型的最后一个车身代号为T6，因此保时捷将新车型的原型车命名为T7。费利保时捷对其新车的研发团队提出了非常明确的要求。“新车的尺寸与356系列相比不会有太大变化，但轴距需要增加至少20厘米，以便为拉长的外观造型提供更多的内部空间和更好的性能。”最初，T7695型有多种设计计划。直到1959年11月，第一个全尺寸油泥模型才正式完成。
在内饰设计如火如荼进行的同时，保时捷还向世界各地的设计工作室发出了设计新车的邀请。前356车型设计师ErwinKomenda在上图中提出了设计方案，并希望新车型能够继承更多356的设计理念。费里保时捷的儿子费迪南德亚历山大保时捷也提出了几条设计建议，拥有较强的发言权。
费迪南德亚历山大保时捷和他的父亲费里保时捷。较小的356型号并不是他们真正关注的焦点。真正的焦点是费迪南德亚历山大保时捷背后的全尺寸模型。这是一辆带有四个圆形前灯的695原型车。
745型20升发动机原型
当时代号695的T7原型车只是展览车型，无法正常行驶。1960年，代号754的T7原型车完成，这是一款可以合法上路的车辆。
费迪南德亚历山大保时捷
请输入754原型。911后来的成功很大程度上是由于费里保时捷不喜欢标准四座车型的设计，将其改装成2+2跑车。
1961年12月，费迪南德亚历山大保时捷(FerdinandAlexanderPorsche)展示了新车型的最终设计，内部代号为T8。这款车就是901，未来将进入量产阶段。
T8原型车模型
1958年的356系列车型不再使用五位数的底盘号码，但早期的901原型车仍然使用五位数的底盘号码。第一辆901原型车的底盘号为13321，车身制造于1962年9月。后来生产了901原型车，量产车型改用以300001开头的六位数底盘号码。
保时捷901
图为901的第一辆原型车，底盘号13321。没有时间在这个原型上安装后挡风玻璃。照片中的人员来自汽车开发团队，包括KarlRuoff、RichardHetmann、LeopoldJntschke、ErichStotz、RobertBinder、RudolfHofmann、HansHerzog、HansHnick、XaverReimspie、AlfredKhn、TheoBauer和Heinrich。克莱、埃德加滕格勒、沃尔特佩尔巴赫、欧文科门达、威廉阿尔布雷希特、戈特洛布斯特姆、格哈德施罗德、卡尔莫泽尔特、汉斯梅茨格、恩斯特韦尔斯伯格、库尔特克纳泽、卡尔梅茨格、汉斯马滕斯、赫尔穆斯博特、阿道夫施耐德、赫伯特林格、席林、艾伯哈德斯托茨、赫尔穆特隆博德、汉斯托马拉、费迪南德皮耶希“费迪南德皮耶希”、费迪南德亚历山大保时捷和他的父亲费里保时捷。
第一辆901/902原型车，底盘号13321。在展会现场，这些车辆的车牌号为S-PS430、S-CU902和TYP902。照片中的人是汽车设计师费迪南德亚历山大保时捷。
FerryPorsche和费迪南德亚历山大保时捷(FerdinandAlexanderPorsche)合作开发了第二辆901原型车，底盘编号为13322。请注意照片中汽车后部的双排气管。
底盘编号为13322的901原型机正在进行风洞测试。后引擎盖格栅设计最终并未在量产车型上采用。
1963年7月进行道路测试的原型车13322，车牌号S-04324。当时的伪装方法是在汽车表面覆盖各种可以掩盖设计细节的覆盖件，车身也被涂成军绿色。
第四辆901原型车底盘号13324、车牌号S-04326正在测试中。
901原型车内饰
保时捷设计工作室，1963年。文章中提到的人物包括海因里希克莱(HeinrichKlie)、汉斯普洛赫(HansPloch)、汉斯斯普林曼(HansSpringmann)、恩斯特博尔特(ErnstBolt)和费迪南德亚历山大保时捷(FerdinandAlexanderPorsche)。
1963年9月绘制的901透视图
1963年9月12日，保时捷901在法兰克福汽车展上正式亮相。新车比356C长120mm，宽度短70mm。新车更加精致，车身重量增加了约100公斤。数据如下2升水平对置6缸发动机，5速变速箱，车长4135mm，车宽1600mm，车高1273mm，轴距2204mm，前制动盘直径227mm，后制动盘直径243mm，车轮尺寸45X15.轮胎尺寸165R15，油箱容量68升，平均百公里油耗11-14升，最高时速210公里/小时，可以达到0-100公里/小时。0到160公里/小时加速需要91秒，0到160公里/小时需要219秒和299秒。从静止到加速到四分之一英里需要164秒。
1963年9月12日，保时捷在法兰克福汽车展上推出了901车型。该展车是保时捷生产的第五辆原型车，车身涂成，底盘号13325，车牌号S-TC1。
1963年，车牌号为S-CU902的901用于广告。左前挡泥板上的椭圆形油箱盖和不可打开的后窗是1964年至1973年所有车型（包括CarreraRS）的外观特征。
1964年11月2日，标致声称有权在法国使用中间为数字0的三位数商标，该权利仅受法国政府保护，但在该名称下的车型上使用相同的商标在所有市场销售。之后，保时捷决定将刚刚诞生的901正式更名为911。
底盘号300048及以下的车型采用901名称。从300049开始，901和911这两个名字并存了一段时间。例如，车架号300080为901。由于更改名称的决定非常突然，因此出现了一种特殊现象，即某些后来的911底盘编号的排名高于早期的901。车身在生产后进行编号，但在决定更名之前，订单生产的车型已经完成。出厂时间较长，结果如前所述。
S-UV333
对角线911标志曾用于1965年和1966年的车型。
排量1991cc的水平对置6缸发动机在6100rpm时可输出96kW。使用不带浮动室的化油器使其对加速度和离心力不太敏感。冷却采用11叶片风扇，与水冷机制相比，对发动机性能的影响降低45%。以前用于Carrera四缸发动机的干式油底壳也用于六缸车型。这款20升发动机仍在1969年的901/911和1972年的914/6上使用。
1965年1月15日至20日是蒙特卡洛拉力赛的比赛日。图为由HerbertLinge和PeterFalk驾驶的保时捷91120#147。这辆车的车牌号为S-UV333，但它与之前拍摄的同一车牌的车辆不是同一辆车。参加拉力赛的汽车被漆成红色，配有内饰和防滚架。广告中的汽车被漆成灰色，并配有红色皮革内饰。
1965年，每天约有50辆汽车下线，其中包括20911和30912。
911车型进入正式生产后，912车型也进入量产阶段。912取代了1965年停产的356C，成为1966年车型。新款912车型配备了与356C相同的动力总成，而这款配备4缸发动机的车型在原型阶段被命名为902，但在量产期间被迫像之前的901一样更名为912生产过程。仅搭载16升4缸发动机的912性能略逊于6缸911车型，最高时速为185km/h。
1966年保时捷912，这款入门级车型与911非常相似。
912标配三环仪表组，而经典的五环仪表组应该是可选的。
912和911最大的区别就是上面提到的仪表盘，其中911标配的5环表盘在912上应该是选装的。型号原本位于品牌标志右侧的对角位置，在1967年的车型中改为位于后进气格栅的底部中央。
911的尾标是金色，912的尾标是银色。
部分912上安装的16升水平对置四缸发动机配备了罕见的Mann&Hummel空气滤清器。这种组合仅出现在卡曼工厂发布的1967年和1968年车型上。
保时捷工厂生产线，蓝色的是912车型。
当356CConvertible于1965年正式停产时，保时捷在此期间并未向市场推出新的敞篷车型作为替代品。
上图是第一代保时捷911敞篷车的几张草图。
1965年Targa原型车正在魏斯阿赫试验场进行测试。
事实上，901/902Targa原型车于1964年就已完成，但正忙于生产轿跑车车型的保时捷并不急于开始量产。Targa原型车仅带到法兰克福和巴黎进行短期展示，因此想要购买敞篷车的客户别无选择，只能继续等待。
保时捷在1965年巴黎车展上推出了一款带有卷落式软顶的敞篷车型，但由于高速性能不佳，这一设计最终被拒绝。
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