对于一些网上的讨论关于几万到上百万的车型都配备双离合，大众的双离合是好是坏？和大众凌渡链条这样的热门话题，大家是怎么看呢，接下来小编为各位详细讲解
有人说大众的双离合器是变速箱中最好的选择，因为它省油且换档快，而另一些人则说它是变速箱中最差的选择，因为它令人沮丧且容易损坏。面对这些争议，大众集团对于双离合变速箱的推广还是非常强势的。然而，从几万的捷达到几十万的Q5甚至百万的保时捷都用双离合，大众集团的双离合到底是好是坏呢？
2010年之前，大众汽车这个世界级汽车公司并没有自己的核心变速器技术，使得大众集团在整个汽车供应和生产链上处于相当被动的地位。丰田有自己的爱信制造AT变速箱，通用有自己的子公司制造AT变速箱，日产有自己的JATCO，制造AT和CVT变速箱，现代也有自己的Powertech变速箱生产公司。
于是大众决定开发自己的变速箱技术，而双离合器正是他们选择的突破口。早期的双离合器存在许多耐用性题。不过，大众集团不计成本，通过投资不断改善双离合题。通过在各种车型上使用双离合器变速箱，大众汽车尽可能保持成本统一。而且，使用自己的变速箱当然会更便宜，所以你的车的利润会更高。
没有两款大众汽车双离合器是完全相同的，它们也践行了“一分一分货”的格言。让我们谈谈不同的DSG。
DQ200
干式7速双离合，最大负载扭矩250Nm，主要应用于速腾高尔夫等中排量车型。传动效率高，所以燃油效率非常好，成本也最低。
不过，这款传输装置曾经出现过央视315中出现过的重大题，虽然现在已经基本解决，但潜在的风险依然存在，如果长时间低速爬行，很容易过热而损坏。不适合在交通拥堵严重的城市使用。
DQ250
湿式6速双离合，最大负载扭矩350Nm该变速箱用于途观、探岳、奥迪Q3等。由于是德制变速箱，且采用湿式结构，因此比DQ200可靠很多，而时下流行的动力组合14T+DQ250是比较靠谱的选择。
但该车型的燃油效率低于干式双离合。
DQ380
湿式7速双离合器，最大负载扭矩420Nm，主要应用于菱度速派等车型。该变速箱是在DQ500的基础上改进的。
这款简化版的DQ500主要是为了替代进口的DQ250，专门供应给中国。这款变速箱没有什么大题，但稳定性和性能不如DQ250，所以只用在两轮驱动车型上。
DQ381
湿式7速双离合是大众推出的一款与DQ380结构相同的产品，相比DQ380进行了一系列升级，国六之后奥迪S3等国都将配备这款变速箱。
DQ500
湿式7速双离合器，最大负载扭矩600Nm。与DQ380一样，都是在天津DSG变速器工厂生产，主要搭载在奥迪TTRS、途龙、途观L上。
最后，保时捷系列采用的PDK变速箱，单价在20万至30万元，代表了双离合技术的最高水平，在换挡速度和耐用性方面堪称标杆，稳定性一致。比AT更好。然而这款变速箱并不能称得上舒适，说到底，这种顿挫感是运动性的体现。它不受欢迎的原因是它价格昂贵。
请留言给我您喜欢哪款双离合。
大众菱都14t气门室盖更换？大众朗逸气门室盖与凸轮轴相连，要拆气门室盖，必须先拆下正时链条，然后拧下所有固定气门室盖的螺丝，拆下内部点火线圈，提起。提起阀盖并拆下里面的橡胶垫圈。更换阀盖时的注意事项如下。
1、更换时，应彻底清洁接触面。根据车主的意愿涂抹胶水。
2.更换发动机前必须完全冷却。
3、安装阀盖时，对角拧紧数次。固定一个螺丝后，再固定另一侧的螺丝。这将防止阀盖垫圈受力不均匀。
2017年12月这是Ringdu1.4t的正时皮带或链条吗？14TEA211发动机采用正时皮带，车辆每8万至10万公里必须更换正时皮带，如果20万公里后不更换正时皮带，则存在损坏的风险，因为正时皮带是由橡胶制成的。橡胶由于使用时间长，会自然老化，如果长时间连续使用，可能会破裂，导致发动机故障。如果皮带断裂，发动机可能会发出奇怪的声音，车辆可能会熄火，气门可能会向上移动，在极端情况下，发动机部件可能会损坏。
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