很多网友对于梅赛德斯-奔驰标志还值50万美元吗？和一些奔驰车标志梅赛德斯的热门话题，都是很想知道的，接下来小编为大家详细讲讲！
虎秀汽车集团制造
作者|王晓宇
编辑|周到
标题图片|梅赛德斯-奔驰
“现在谁买BBA？”
“特斯拉和理想是豪华品牌吗？”
“G氪星20万多了，配得上豪车吗？”
近日，一份截至2023年7月中国市场奢侈品牌“——”销量排行榜榜单引起异常热烈的讨论。其中，传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪以月销量超过6W位列前三。虽然现在“谁想买BBA”的口号越来越多，但德国三强BBA依然能牢牢统治中国豪华车市场。
网友们的争论从第四名开始就开始升温。理想汽车以335万辆排名第四，特斯拉以327万辆排名第五。雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克三大传统二流豪华品牌以187万辆的销量落后于蔚来。排名垫底的是非常昂贵的11万辆汽车。
争议的焦点是理想、特斯拉、蔚来、紫氪等新品牌是否真的可以算豪华品牌。而且，最便宜的特斯拉Model3也仅售23万辆。别说是豪车了，就算是豪车阵营，——你也塞不进去。根据乘联会的定义，高端车型的市场价格在30万元以上。
自称为奢侈品牌长期以来一直是中国市场熟悉的营销工具。例如，一个新品牌的名字很难发音，比如“好品”，却自称是“高端奢侈品牌”。
内燃机时代，大马力、大排量决定了豪华的门槛。然而，在新能源汽车市场，动力性能变得越来越实惠。一辆能在4秒内达到每小时100英里的有轨电车，本身就可以算高性能了。如果汽车制造商在为汽车添加大型电、大型沙发和步入式冰箱时更加谨慎一点，他们就可以将自己的产品称为“豪华列车”。
如今汽车制造商可以生产豪华电动汽车吗？
豪华电动汽车没有，但汽车工厂能生产吗？
如今，所谓的“豪华有轨电车”大多是按照“别墅、大型公寓”的标准建造的。但如果你接受这种“家装家电”的逻辑，再看传统奢侈品牌的产品，你可能会认为它们是“只完成了实体装饰件的半成品”。
以我们最近试驾的奔驰EQESUV为例。标准售价为4860万元至6306万元，中国消费者的固有印象似乎是需要重新定义全车配备大型平板沙发或自动电动门和屏幕的水平。三颗LiDAR——但当你打开EQESUV的车门时，以上所有幻想都化为泡影。
不过，在驾驶了EQESUV一天后，我深深感受到奔驰想要向用户传达“宁静”的产品理念。
首先，你会感觉更平静，因为你不必沿途寻找充电站。
每年节假日，快速充电站排队的电动汽车中，总能看到北汽、广汽、比亚迪、特斯拉等品牌的身影。一些车主甚至为了充电站而发生争执。持有充电档的根本原因是基础续航里程太短、高速能耗高。结果是“电池寿命目标是500，但实际电池寿命是250”。
显然，梅赛德斯-奔驰不希望其名车的车主每天都在外面受苦。
奔驰EQESUV的底部安装了961度电池组，可提供613公里的最大CLTC续驶里程。乍一看，你可能会认为超过600公里的续航并不值得吹嘘。不过EQE全系SUV均标配双电机和4MATIC智能四驱系统，并没有为了续航而牺牲SUV所需的四驱性能。
因此，梅赛德斯-奔驰工程师将重点放在节省动力和克服“续航里程杀手”风阻上，——EQESUV的风阻系数达到了025，低于奔驰自家的S级轿车。
奔驰不仅坚持“拱形车身”来实现SUV的低风阻系数，而且对底盘、轮毂等细节也十分注重。例如，EQESUV上的所有轮毂都经过风洞测试并进行了空气动力学优化。哪怕是让风阻系数降低0015、贡献8公里续驶里程的前轮扰流板，奔驰也必须重新设计、开模。
此外，奔驰开发了自己的DCU控制单元，安装在前轴上，帮助电机和传动系统结合和断开，实现从四轮驱动到两轮驱动的切换能力，续航里程增加6%而DAuto智能能量回收模式结合了雷达、摄像头和测绘操作，帮助确定当前条件下最合适、最节能的能量回收模式。
DCU控制单元用于控制两轮驱动和四轮驱动之间的转换。
通过DCU和DAuto的合作，当车辆需要更多动力和牵引力时，DCU自动关闭并恢复到四轮驱动模式，当车辆遇到红灯时，驾驶员踩下刹车，车辆起飞。当您进入滑行模式时，DCU会自动打开并将车辆置于两轮驱动模式。当前方出现静止车辆时，DAuto会自动切换到强大的能量回收状态，以辅助制动或停止车辆。基于此，EQESUV是一款能够实现接近两轮驱动车型能耗表现的四轮驱动车型。
其次，乘坐电车不晕车也是一种宁静。
晕动病是人的一种生理反应。简单来说，人耳深处的半规管里含有淋巴液，就像一杯半满的水。当人移动时，液体会四处晃动。神经系统通过检测这些变化来实现对人体加速度变化的感知。当运动幅度超过人体承受极限时，大脑来不及反应，从而产生晕动病。
显然，奔驰不希望优秀的车主被副驾驶抱怨“你的驾驶技术很差”。
因此，为了解决晕车题，奔驰优化了很多细节。加速方面，EQESUV在保证出色加速性能的同时，也让加速尽可能平顺，减少瞬间G浪涌对半规管的刺激。对于底盘，奔驰调整了横向和垂直方向的加速以提供舒适性，而对于减速，EQESUV进入国内市场后专门优化了多级能量回收的强度，以避免SUV般的拉扯感。传统的单踏板模式。
梅赛德斯-奔驰还解决了有轨电车“像船一样行驶”的题，不会引起晕车。
为了给底盘中的电池留出更多的空间，大多数纯电动汽车都故意加长和加宽，这间接降低了驾驶舒适性。EQESUV，一款车长48m、轴距3m的中大型SUV，给人一种“怪物”的感觉，但实际上，一旦入手，感觉就像一个“灵活的胖子”。
特别是500车型配备了后轮主动转向系统。当车速小于60km/h时，后轮与前轮旋转方向相反，最小转弯直径仅为105m，提高了车辆的灵活性；当车速超过60km时/h，后轮与前轮同向旋转，使过弯和控制更加稳定。
最后，曹康的安全是一种“平静”。
与行业新势力将第三方检测机构的标准作为研发目标不同，“137周年”梅赛德斯-奔驰有自己的安全标准。梅赛德斯-奔驰经过20年技术积累自主研发的FreeSafe预防性安全系统——可以在几毫秒内执行一系列“预防措施”，例如当车辆传感器提前检测到事故时自动收紧座椅.有。安全带关闭天窗、车窗、拉直靠背等。
大家都知道奔驰的“传统”AEB。
在奔驰看来，汽车世界的豪华、科技、驾控都是数字“0”，而安全性则是所有“0”之前的数字“1”。没有安全，一切都归零。无论主动安全还是被动安全，“奔驰标准”都要高于行业标准。
以EQESUV为例，其研发过程中在德国进行了150多次真实碰撞测试。引进国内后，经过多次实际碰撞测试，每次国内碰撞测试至少需要10天。即使在新车SOP发布后，国内碰撞测试仍会持续至少一年，以保持生产一致性并尽可能消除安全风险。
从本质上来说，打造豪华车必须有一个门槛，而打造这样一款车的理念和标准，就是豪华的门槛。就梅赛德斯-奔驰而言，无论是燃油车还是电动车，都必须达到自己的标准，才配得上三角星标志。
所以很多人说买奔驰就是买标准。但事实上，你买的是奔驰标准。
如果梅赛德斯-奔驰标志实现电动化，它还能值50万美元吗？
为了贯彻其“销售口号”，EQESUV只是点亮了其三角星标志。即使在数百米外，路人也会立即认出您驾驶的是一辆“奔驰有轨电车”。
然而，“奔驰有轨电车”最紧迫的题不是知名度，而是销量。“别号电车”的标签必须消除，增加销量是当务之急。
目前，市场共识几乎变成“只认奔驰汽油车，不认奔驰电动车”。
梅赛德斯-奔驰今年上半年全乘用车销量达到10192万辆，同比增长五倍。其中，奔驰共销售电动汽车1876万辆，同比增长36%，纯电动汽车1026万辆，同比增长121%，但销量仍有限。占总数的11%。
尤其是在中国市场，奔驰在汽油车销量上超越了宝马，但在电动车销量上输给了宝马。
今年上半年，宝马在华新能源汽车总销量逼近5万辆，超过奔驰和奥迪销量总和。其中，宝马i3、宝马iX3两款纯电动车型销量突破21万辆。“两位第三代纯电动兄弟”为宝马中国市场新能源销量贡献率超过85%。
奔驰在这里有些被动，新能源车型的销售支柱是E级插电式混合动力车型，而不是纯电动车型。负责销量增长的EQE纯电动轿车上半年仅售出3,640辆，而纯电动EQB则售出3,019辆。
宝马电动车之所以能够提升销量，与其微妙的定价策略有直接关系。
例如，纯电动宝马i3最低配eDrive35L车型的底价为3539万元，经销商价为24万元，优惠超过10万元。考虑到纯电动车型可免征购置税补贴，i3的入行门槛远低于3系燃油版。而且，假设i3和3系外观差异不明显，纯电动版在输出方面超越燃油版。
所以，如果你买不起宝马汽油车，你也可以选择宝马电动车。
梅赛德斯-奔驰也在悄然采用类似的销售策略。
比如EQE350先锋版的指导价为478万元，看起来比自家E260L的指导价4401万元还要贵。不过，加上经销商折扣后，两者售价均为34万元。纯电动车EQE的优点是免购置税补贴，因此准入门槛比燃油版E级便宜很多。事实上，同样的情况也发生在“两兄弟”EQESUV和GLCL上。
尽管销售策略非常相似，但产品路径却截然不同。
宝马放弃了“变油为电”的抱怨，开始在7系燃油版和i7纯电动版上使用相同的设计语言，两者都基于CLAR架构。今年刚刚推出的新一代燃油版5系和纯电动i5也采用相同的设计、相同的架构和两种能源驱动方式。
然而，奔驰电动车和汽油车的出现完全是两种不同的设计语言。从EQS车型开始，奔驰所有纯电动车型均基于EVA纯电动开发，每一款纯电动车型都延续了“为抗风而生”的弓形车身设计。这与奔驰燃油车型的体验设计完全不同，审美适应自然需要更长的时间。
可以说，宝马使出了浑身解数来满足中国消费者。
搭载在宝马7系、i7上的8K31英寸大屏，现已转移到国内长轴距版宝马5系、i5上。宝马的“大电”需要中国用户额外付费才能选装，但该车型的海外版本不能额外付费选装。“中国优先”的产品策略让很多欧洲人眼红。例如，海外汽车媒体TopGear在文章中使用“不能有”的表述来表达“不满”。
国产宝马5系、i5后大屏
梅赛德斯-奔驰对中国用户的态度有些微妙。
比如我们根据中国客户的驾驶习惯调整动能回收减速度，再比如我们根据中国路况优化驾驶辅助系统的稳定性和可靠性。梅赛德斯代表什么？
1、梅赛德斯一般指梅赛德斯-奔驰，世界著名的德国汽车品牌。被誉为“汽车发明家”的卡尔本茨于1886年1月发明了世界上第一辆三轮汽车并获得专利，与此同时，本茨的另一位创始人戈特利布戴姆勒也发明了世界上第一辆三轮汽车发明了四轮汽车。汽车。从那时起，世界发生了变化。1926年6月，戴姆勒与梅赛德斯-奔驰合并成立戴姆勒-奔驰汽车公司，以梅赛德斯-奔驰命名的汽车以其高品质、高性能的汽车产品享誉世界。除了高端豪华轿车外，梅赛德斯-奔驰也是全最著名的客车和重型卡车制造商之一。梅赛德斯-奔驰是戴姆勒集团的一部分。
2、品牌历史1886年1月29日，两位德国人卡尔本茨和戈特利布戴姆勒获得了世界上第一辆汽车的专利，创造了世界上第一辆汽车。这一天后来被称为汽车生日。100多年过去了，奔驰已经迎来了100周年纪念。这100年来，随着汽车工业的高速发展，诞生了无数的汽车制造商，但最终都只是昙花一现。时间。平底锅。一百年来，只有五家汽车制造商经受住了时间的洗礼奔驰、标致、福特、别克和斯柯达。
哪些车型可以称为梅赛德斯？只有进口版奔驰是奔驰，国产版奔驰是北京奔驰。梅赛德斯-奔驰是一家德国豪华汽车制造商，在韩国生产的梅赛德斯-奔驰车型包括A级、C级、E级和梅赛德斯-奔驰GLC。
“梅赛德斯-奔驰标志最初是一辆被麦穗包围的奔驰，但最终改为象征机械化和陆地、水、空气一体化的三尖星图案。”
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