一代SUV霸主落魄，负债80亿美元。

很多人都是想知道一些关于一代SUV霸主落魄，负债80亿美元。和一些suv车辆过户的相关题，下面小编就为大家解说。

叹。

本周，Jeep母公司之一的Stellantis集团宣布，其与广汽集团的合资企业广汽菲克集团已进入破产程序。广汽集团随后发布公告称，董事会已通过《关于批准广汽菲亚特克莱斯勒破产申请的议案》。至此，国产吉普车就走到了尽头。

这意味着GrandCommander、Compass、LibertyLight、Liberty等国产Jeep车型将停产。国产吉普车不复存在，不少硬汉落泪。

回想当年，Jeep凭借Liberty和Compass进入中国市场，立刻凭借硬朗的外观和高动力俘获了国内男性车主的心。在其最辉煌的时期，Jeep被冠以中国市场最强SUV的桂冠，连续多年稳居销量冠军，2017年更是创下了222万辆的神话般的年销量。

但崩盘速度比预想的还要快，到今年3月，广汽菲克吉普销量只剩下一辆，令人瞠目结舌。

有人看着国产吉普车满是灰尘的后背感叹，也有人说“都是他们自己的错”。随着自主品牌的崛起和国内新能源汽车制造新势力的崛起，合资车企纷纷退却。中国的汽车工业已今非昔比。

一代SUV霸主

国内最高销量为每年22万台。

“我喜欢吉普车的原因是它们的野性和无畏的能量。”一位汽车博主在他的帖子中感叹道。

这也是很多人愿意花买吉普车的原因。在外界的印象中，吉普车的车身始终体现着冒险与开拓的精神、征服的野性与喜悦，却殊不知这款车诞生于战争的硝烟与战火中。

Jeep的故事要从二战初期开始。那一年，美国军方向135家汽车制造商发出了招标，寻求耐用、轻便、易于操作、可靠和灵活的车型。最终，班塔姆提交的设计理念被选中，他们与威利斯和福特合作对其进行全面改进，推出了第一款军用吉普车。此后，Jeep正式进入历史。

第二次世界大战期间，大约有600,000辆吉普车和吉普车改装车进入了战斗队伍。它广泛应用于战场各个角落，具有侦察车、通勤车、运输车等多种用途。二战后，吉普车证明了其卓越的性能。

“吉普车所到之处，胜利就随之而来。”当时军方的广泛赞誉，就是吉普车最好的广告。

快进到1950年，距离战争还有很长的路要走。Jeep被Willys-Overland为商标，Jeep品牌的民用和商用车型发布，开始进入寻常百姓家。

历经70多年的波折，Jeep自诞生以来几经易主，但始终保持着硬朗的风格和强大的越野性能，先后推出了大、小切诺基、牧马人、自由人、自由人等车型。风靡全的SUV车型，如康帕斯、康帕斯等，受到了数百万消费者的喜爱，并迅速奠定了自己SUV霸主的地位。

Jeep进入中国市场的历史可以追溯到20世纪80年代。

1983年，北京汽车制造厂与仍隶属于美国克莱斯勒集团的吉普车合作，在国内生产切诺基和部分三菱车型。当时，在物资紧缺的情况下，Jeep在韩国的地位和现在的奔驰大G一样高。当时，每当一辆切诺基车经过北京的巷子时，一群年轻人都会惊呼“看，那是一辆吉普车！”

但美好的时光并没有持续多久。后来克莱斯勒集团被意大利菲亚特集团收购，北汽和克莱斯勒分裂，吉普只能通过进口在中国销售。

转折点是2010年3月。广汽集团与菲亚特集团以50:50持股成立广汽菲亚特。飞翔、智悦等车型在中国湖南省长沙市的一家合资工厂生产，但销售失败。茶是微温的，火也没有造成任何题。

于是急需突破的广汽菲克通过菲亚特集团的牵线搭桥，遇见了缺乏人才的吉普，双方达成了协议。

随后，广汽集团、菲亚特集团和克莱斯勒集团宣布扩大合资公司合作协议——，通过广汽菲亚特实现克莱斯勒吉普品牌汽车的国产化。公司名称后来更名为广汽菲亚特克莱斯勒。“广汽菲亚特克莱斯勒”。

2015年，广汽菲克采取“进口+国产”的销售模式，一年内推出吉普切诺基、自由侠、康帕斯三款车型，让广汽菲克名声大噪。

当时人们对国产吉普车的热度很高，我还清楚地记得那句广告词“不是所有的SUV都叫吉普车”。电视广告中一辆吉普车在沙漠中飞驰，这是很多年轻人的梦想，拥有一辆吉普车似乎就能征服遥远的地方。

此外，Jeep还聘请了王石、刘强东等多位知名企业家来宣传Jeep，瞬间将Jeep品牌的高端形象提升到了最高境界。

在这些营销努力的支撑下，广汽菲克2016年实现了爆发式增长。历史数据显示，广汽菲克2016年实现销量18万辆，2017年实现销量222万辆，同比增长57%。

当时，Jeep声称可以在中国两分钟内售出一辆车。据统计，截至2018年，中国Jeep汽车累计用户数量超过100万。

胜利似乎来得太容易了。广汽菲克曾放言，海口预计到2022年Jeep系列在中国的销量将达到85万辆。

当时谁也没想到广汽菲克的滑铁卢会来得这么快。

债务80亿，

广汽集团是什么杀死了FCA？

2018年将是广汽菲克记忆中最糟糕的一年之一。

今年，它因车主投诉、315曝光、经销商撤回等多种打击，直接冲击了销量坛。但事实上，早在这之前，关于Jeep质量的抱怨就不少，不少车主表示购买Jeep后经常出现题，但一心专注于SUV霸主的广汽菲克却并不在意。

最常见的题是客户抱怨他们的吉普车经常烧汽油。有车主直接反映，收到Jeep指南者后，方向盘抱死，转向严重不满，制动时出现异响，存在严重质量风险。

对此，广汽菲克董事长穆安泽反映如下“吉普车销量在2017年达到顶峰，然后我们就出现了油品质量题，而且我们没有很好地解决这些题。这个题拖得太久了，正在影响我们的品牌形象。”

车主的投诉被忽视，广汽菲克很快就尝到了后果。2018年，他通过“315晚会”直接曝光多辆吉普车严重烧油现象，引起轰动。如果广汽菲克当时就面对题，并通过真诚的道歉来解决，或许还有改进的空间，但Jeep并没有直接回应，称不清楚，不理解，甚至部署。与车主宣传“理论”。

最终，迫于舆论，广汽菲克不得不紧急召回在华销售的1439万辆缺陷车型，但此时，却已经伤透了众多国内Jeep车迷的心。此后，Jeep品牌开始走下坡路。

这里存在多米诺骨牌效应。受此影响，Jeep原本生意兴隆的线下4S店冷清，不少Jeep经销商无奈退网维权。2018年6月，35家Jeep经销商致函广汽菲克。希望品牌能够解决经销商本地销售有限、起价不公平、强制库存等题。

据当时的报道，Jeep声称2018年1月至8月累计销量为8万辆，但实际登记车辆数量仅为4万至5万辆，剩余车辆总计仅8万辆。经销商之手。最终，连续几年实现销量增长的广汽菲克2018年销量下滑一半，仅为1252万辆。

尽管如此，在二线品牌中，广汽菲克的销量仍可能落后于神龙汽车、东风雷诺等年销量不足5万辆的合资品牌。如果广汽菲克此时改变主意进行重组，公司或许能获救，但会陷入持续多年的“内耗”。

2019年，成立仅四年的广汽菲克发生了易主。当时，PSA集团与扎根欧洲的菲亚特克莱斯勒汽车公司正式签署联合协议，成立新集团Stellantis。

FCA和PSA重组成为一个更大的集团是理所当然的，广汽FCA背后有棵大树可以让他们享受更多的阴凉，但事实并非如此。在StellantisGroup的价值排名中，欧洲和北美市场明显高于亚太市场。Stellantis集团首席执行官唐伟士也曾公开表示对中国市场不感兴趣。

更为致命的是，随后几年，Stellantis与广汽集团的合作频频出现裂痕，尤其是今年双方在股权题上直接“分道扬镳”。

今年早些时候，Stellantis乐队举办了一场独角戏。——单方面宣布拟增持广汽菲克股份从50股至75股，并称“广汽集团与Stellantis已就交易涉及的程序达成一致，但尚需监管部门批准。”然而，当晚晚些时候，广汽集团该公告并未得到我们的批准，广汽集团很快发表声明称，“我们对此深感遗憾”。

双方合作并不顺利，自然无暇考虑产品的更新迭代。2018年以来，广汽菲克就没有推出任何新车型，在市场上也鲜有喧嚣。当国内新能源市场开始认真发展时，该公司却视而不见，选择了胡说八道。

受此影响，2018年至2021年，广汽菲克销量分别为1252万辆、739万辆、405万辆、201万辆，连续4年销量下滑，成为销量最差的车企。广汽集团销量降幅最大，完了。团体。双方都有些尴尬，因为到今年3月份才卖出一辆车。

我有很多债务。截至9月30日，广汽菲亚特总资产7322亿元，总负债8113亿元，资产负债率达到11080，资产已不足以偿还全部负债，清偿能力明显不足。

没有人愿意再处理这一烂摊子了。最终，广汽菲克破产了。从Stellantis的角度来看，他们未来可以专注于销售进口吉普车，赚取巨额利润，而不用担心合作伙伴，而从广汽的角度来看，他们有动力摆脱广汽菲克，因为广汽菲克只会赔，赚大他们生气了。

国产吉普车的故事到此结束。

世界已经改变

谁将成为下一个广汽FCA？

如果这个时代抛弃了你，它连招呼都不会。

很难概括究竟是什么杀死了广汽菲克，而——的内部情况虽然无从得知，但外部的变化却摆在眼前。当广汽菲克陷入停滞时，消费者在SUV市场上有大量高性价比的纯电动越野车、混合动力车和加长SUV可供选择。

今年1月，乘用车协会公布了2021年乘用车生产企业批发销量排名。2021年豪华SUV市场，在新能源领域大获全胜的——特斯拉ModelY排名第一。中国新的汽车制造强国也取得了不俗的成绩。——理想ONE全年销量90491辆，较去年同期增加1774辆，排名第5。蔚来ES6全年销量达到41474辆，比上年增加484辆，排名第10位，让我们意识到“并不是所有的SUV都叫吉普”。

随着时代的变迁，燃油吉普车被抛弃已成为必然。事实上，除了广汽菲克以外，铃木、雷诺、一汽马自达、广汽讴歌等品牌自2018年以来陆续宣布退出或并网，而合资车企纷纷宣布退出或并网也说明了这一点。陆续退出中国市场。国内汽车企业进入市场的新时代。

“就在10年前，合资车企的话语权还掌握在外资手中，但现在国产车企在国内外的话语权越来越大。”一位汽车评论家在知乎上分享了他的看法。在以往的合资模式中，中方往往只负责选择厂址、招募生产人员、建立销售网络，而获得核心技术的外方往往掌控着最重要的战略方向——产品规划。甚至运营策略。

但现在不同了。新能源时代，新势力、各大互联网公司纷纷停止造车，而“微校”的崛起代表着国内车企技术质的飞跃，汽车销往海外已是常态。大众、通用汽车等现有汽车制造商与地平线、华为等中国供应链企业合作生产汽车，但中国汽车制造商现在更喜欢有话语权的中型SUV。济南市车辆过户现全部实行统一收费，物价局的考核已取消，不再征收已考核的交易税。

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汉兰达转让后是否有资格享受保修？对于广汽丰田汉兰达SUV，只要车辆仍在保修期内，保修不受所有权转让的影响。车辆保修与车辆是否转让无关，仅与车辆的使用时间或累计里程有关。