菲亚特500新能源与劳斯莱斯一样双门，但属于家庭微型车。

相信大家对于菲亚特500新能源与劳斯莱斯一样双门，但属于家庭微型车。以及欧洲有日系车吗这类的热门话题，都想是很了解，那就让小编带各位来讲解一下吧！

如果你上下班最快的汽车是什么，案似乎是它不是像布加迪或法拉利那样价格过高的车型。这是因为车主必须在城市中小心驾驶并忍受双离合变速器。我手腕上的RichardMille指针奔向了一次重要会议的时间。

最快的城市通勤者需要紧凑的尺寸、灵敏的控制、随时可用的动力以及安静、舒适的驾驶氛围，而这款意大利菲亚特500新能源汽车当然符合要求。

在汽车工业方面，意大利被誉为超级跑车制造强国，而在这片人人注重汽车设计的土地上，诞生了这款风靡欧洲的微型汽车。1936年菲亚特500Topolino。

前段时间我在英国开车时有机会租了一辆菲亚特595Abarth。大家最喜欢的正宗欧洲钢炮给我留下了深刻的印象。《蝎》给可爱的菲亚特500赋予了另一个角色，让观众惊喜不已。让自己沉浸在性能和驾驶乐趣中。

现在，为了顺应电动化转型，菲亚特推出了新能源车型菲亚特500，以及更实用的“3+1”版本——菲亚特500电动3+1。4表示加号。这款微型车的后备箱配备了掀背式尾门，共有四扇门。

其实严格来说，这辆车有35个车门，因为后排乘客车门太小，车门虽然小，但是很有用，大大提高了进出的便利性。后座乘客的车辆舒适度、日常超市购物、进出儿童汽车安全座椅必将变得更加方便。

这种不对称的设计很熟悉，还记得进口的现代Veloster吗？该车还采用了“3+1”非对称设计，只不过乘客门是普通车门而不是双折门。

尽管是一款微型车，但整体内饰设计却非常舒适。液晶仪表盘采用7英寸屏幕，因此整体页面布局干净、清晰。中央系统拥有1025英寸屏幕，采用Uconnect5系统，支持语音识别、Wi-Fi热点互联、蓝牙音乐等功能。

菲亚特500Electric3+1配备了最大输出120马力的驱动电机，9秒内正式从0加速到100公里/小时，最高时速被电子为150公里/小时。

动力电池容量为42千瓦时，WLTP工况续航里程为320公里，车身重量比“半门”价格的普通版增加了30公斤。

最后写一下

新能源电动微型车是城市通勤的案，对吗？我想，当你体验到这款车的便利性、灵活性和紧凑性之后，你就会爱不释手，但菲亚特500Electric3+1并不适合作为家庭用车，即使它提供了更高的实用性。总而言之，续航里程使得长途巡航任务难以完成。本田e可能是最大的竞争对手，两款车都完美代表了欧洲车和日系车的设计理念，我们希望这些车未来能够在国内上市，为消费者提供更多的选择。

马自达在德国很受欢迎吗？不受欢迎。

第一个原因是欧洲是受关税打击最严重的地区，日本车比同级别的德国车贵很多。例如，如果将高尔夫的2厢版与思域的2厢版进行比较，则思域更贵。

同级别，自然会选择德系车。

二是国家对本土品牌的保护和支持。这和我们国内很多人支持自主品牌的情况类似。说到底，再好的东西也是别人的，对自己公司有利的才是真正的好。

日本车可靠又省油，为什么欧洲人不喜欢它们呢？日系车到底省油是真的还是只是一种劣质的先天印象？我更喜欢后者。

下图是基于大数据的在售自动挡小型家用轿车燃油效率排名，谁能解释一下为什么前20名的车里有一半是大众车，而所有日系车加起来还比大众车还差？

我个人认为，日本所谓的省油主要是自古流传下来的固有印象。另外，维护质量低，CVT本身有省油的特点。

说到质量稳定性，这主要是因为丰田和日产在技术方面相对保守，而大众和本田在技术更新方面则比较激进。如果你喜欢推新技术，那肯定是有风险的，所以被推翻了好几次。次。

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欧洲是一个传统悠久的工业强区，是大众、宝马、奔驰、菲亚特和PSA等汽车集团的所在地，品牌数量从数万到数千万种，车型种类繁多。

其次，欧盟内部有税收优惠甚至免税，这不适用于日本车。

第三，根据很多日剧的表现，就连日本人也认为欧洲产品优于日本产品。

最后，根据滴滴多年的经验，日系紧凑型车的乘坐舒适性确实不好，隔音感觉就像是一个薄薄的塑料壳与外面隔开，悬架感觉就像是一根带弹簧的液压杆。坑在摇晃，摇晃……

那么为什么欧洲人会高价购买日本汽车呢？