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车帝App文字理解为张曦原创
2019年是硬派越野车爆发的一年，最近重新设计的哈弗H9、新发布的长城炮等车型都强调越野特性，我们将通过本文进行更深入的了解。作为越野标杆，福特猛禽配备了四驱功能、越野性能、各种黑科技。摆脱皮卡车是工具车的误解。我们驱车2400公里来到内蒙古库布其沙漠，看看2019款福特猛禽到底是什么样子！
猛禽如何应对最艰难的沙漠道路？听听下面的分析吧！
越野特点1活阀Fox悬架
首先我们来说说带有活阀功能的福克斯减震器，这也是本次小改款的重点特点之一。LiveValve是Fox专门为福特猛禽改进的减震器，LiveValve也是Fox目前正在推广的一项技术，不仅应用于汽车，还应用于ATV、自行车等减震器，但实现的功能是如下。总而言之，对于这套LiveValve电控阀门组，值得一提的是，这套系统不需要任何人工干预，完全由系统控制。
因此很多车主都期望这套减震器能够手动调节软硬功能，但这次改款却并非如此。为了实时检测前方路况，车辆各个传感器的数据实时传输到车辆控制系统，经过计算后调节阀门电流，控制阀门开度大小。电动阀用于控制减震器油缸内的阻尼油。它要么留在桶中，要么流到侧壁。Fox采用了仅在高端减震器中使用的金属垫片组成的阻尼器，通过阻尼油的压力来调节阻尼强度，最终控制减震的软硬。
当电磁阀断电时，它关闭，减震器处于最硬状态。当通电且电磁阀达到其可接受的最大电流（16A）时，减震器处于最软状态。这种减震器还针对“飞行汽车”进行了优化，即所有四个轮子都离开地面，当车辆在空中时，它通过车辆的数据确定车辆正在“飞行”。“俯仰姿态传感器和高度传感器”状态将减震器调整到最坚固的状态，让车辆更舒适地“着陆”，这是福特首次正式宣传汽车的超速特性。
同时，大家可能在视频中看到，后轮左右减震器的方向是相反的。左减震器面向车辆后部，右减震器面向车辆前部。这并不是美国人拼凑起来的“大条”，而是经过深思熟虑的设计。这种设计在很多皮卡车上都能见到，最终还是依靠皮卡车的后铲斗来拉动负载。这样的设计不仅满足了皮卡在恶劣工况下的承载要求，同时也保证了后铲斗的重量均匀分布在这个非承载车身的车架上，让后桥能够承受更大的载荷。增加重量皮卡车的牵引能力。
当我们的车辆在水平方向加速和减速时，后桥可以防止车辆扭曲和损坏，而前后反向安装的减震器也可以抵消水平方向上的两个相互作用力。抑制共振的发生。这里应该有牛顿爷爷幸福的笑容)
越野能力2博格华纳TOD四驱
首先我们来科普一下四驱系统的几类。目前，四轮驱动系统分为四类适时四轮驱动、分时四轮驱动和永久四轮驱动。实时四轮驱动是一般城市SUV的四轮驱动系统，一般采用多片离合器式限滑差速器，差速器主要通过湿式离合器片产生差动扭矩，但进行离合器压缩和分离电子化并由系统控制。它是受控制的。简单来说，只有在打滑时才会进入四轮驱动模式，而在其他大多数情况下，它都会进入两轮驱动模式，这样可以提供更好的燃油效率。
全时四轮驱动以奥迪和斯巴鲁为代表，这些车辆的发动机输出扭矩通过中央差速器按一定比例分配给前后轮，行驶过程中保持四轮驱动。每个轮子始终被驱动。它有推动力。不过，与接下来讨论的分时四驱的前后轴“硬连接”不同，这类四驱系统并没有纯机械差速锁。越野的话，它不如分时四驱可靠，但也不比分时四驱差。
分时四轮驱动系统的分动箱没有中央差速器，开启四轮驱动时，前后轴牢固连接，动力以恒定比例分配。例如，在路面转弯时，前轮的速度比后轮快，因为同侧前轮的转弯半径大于后轮的转弯半径。这是由于后轴转速不一样而发生“旋转制动”的现象。这些情况都会损坏分动箱、差速器、传动轴、轮胎等部件，因此四轮驱动模式只适合在一些雪地湿滑的路面或越野土路上使用。它切换回两轮驱动模式。
然而，随着汽车技术的发展，出现了几种模棱两可的四轮驱动系统。例如，这款猛禽采用的三菱SuperSelect四驱以及“TorqueonDemand”技术四驱系统，消除了分时四驱和准时四驱的缺点，同时保持各自的优势。与美标Rubicon不同，纯分时四驱不具备4HAuto功能。
引入中国后，进行了本地化“优化”，改装为麦格纳生产的带有4HAuto的多片离合器实时四轮驱动系统，显着提高了极端越野情况下的可靠性和耐用性。怀疑。不过，猛禽的分动箱比牧马人大很多，由博格华纳制造，完全集成了实时和分时四轮驱动系统。
接下来我们就来详细讲解一下猛禽的四驱系统。上图是猛禽分动箱切平后的示意图，动力通过照片左上方的变速箱、减速齿轮、四驱叉轴传递。在其下方连接电机控制结构，选择4H或4L两个档位，使动力通过链条钢带将该轴与前桥连接，然后将动力传递至后桥。前后轴同速一起旋转，但多片离合器未锁止，只需挤压并转动半轴即可旋转，但车轮与前轴不连接。硬连接。很多人也把这种情况称为“半差速锁”，也就是这款车的纯机械机构，分时四驱。
这款分动箱还包括多片离合器实时4轮驱动系统，与现有的牧马人结构相同，当车辆切换到4A时，车轮与前轴连接，可以传输动力必要时到前轮。例如，如果在雨天或雪天发生打滑，挤压锁止的多片离合器就会将前轴和后轴连接起来并让它们一起旋转。离合器具有不同的传动比，可实现前后轴动力分配。这一机构巧妙而紧凑地将两个系统结合在一起，满足从初学者到专家的每个人对四轮驱动系统的需求。
黑色技能1货箱宝藏
下面介绍一些很少有人知道的黑技巧或者要点。猛禽的踏板和货箱涂有中国原创的防护涂层，这是一种由聚氨酯和聚脲弹性体组成的超弹性材料，可以喷涂在物体表面，喷涂后5秒内快速干燥。保护物体的致密、有弹性的保护层。
在国外的很多实验中，喷在墙上不会爆炸，喷在鸡蛋或西瓜上并掉落在地上不会破裂，喷在汽车保险杠上也不会破裂。不管你怎么打破它，都不会有洞。很强大。它也是美国许多重要政府建筑上喷洒的物质。但更重要的原因是，这一代的猛禽和F150都采用了全铝车身，减轻了重量，但维护成本更高。
然而，厂商想要赚的本质原因，其实还是福特在中国没有提及的铝材题。铝是化学性质比较活跃的金属，容易与铁等其他金属发生电偶腐蚀，因此，如果以后车辆需要改装，比如加装绞盘、车灯、鹅颈拖车装置等，必须避免与铁质材料和本体铝材直接接触，并需绝缘。
黑科技二拖车倒车辅助系统
还有拖车倒车辅助系统，这是福特在2016年在这一代F-150上推出的新功能，是一个非常高科技的配置。众所周知，重卡倒车特别考验你的技术。右转。该接头是一个转折点，因此倒车时拖车将向左转向，与拖拉机的方向相反。这项技术成功解决了这个题。福特使用多种数学关系、曲率和其他计算，允许车主通过汽车手柄控制拖车向前倒车。向右转动手柄意味着拖车向右倒车，让车主有更多的事情要做。不用担心拖车。
过错
但这辆车也不是没有缺点，2019款最受诟病的就是排气噪音不足，因为它必须满足更严格的国六排放标准。
不过不少车主都在抱怨，Model19改用了电子手刹，虽然是高端车型，但脚刹也是美系车非常经典的功能。而且，对于这些大型车来说，小型偏置脚刹开关的设计在实际使用中并不像18款车型的脚刹盲目操作那么方便。同时，它对Android手机并不友好，主要是因为这款汽车同步支持AndroidAuto但需要Google服务，在国内使用起来相对不方便。
最后说一下这款车的油耗情况。由于采用了具有两种喷射模式的35升双涡轮增压发动机，这2,400公里的旅程的总油耗仅为每100公里14升。据透露，与丰田坦途和Ram1500等同级别竞争对手相比，重量超过3吨的汽车运营成本更低。
三菱欧蓝德EX版图有增加吗？升高底盘的实际影响并不大。
欧蓝德并不是硬派越野车，无法应对高强度越野驾驶。如果您经常路况不好并且需要更高的底盘，我们最近发现了专门为欧蓝德开发的底盘升高套件。价格在3800韩元左右，可以在淘宝等网站上查一下，我看到了升级版的欧蓝德，比原车更大更宽。看起来好多了。但俗话说，油耗增加1CM增加1L/100K。车辆的高度和空气动力学设计经过了严格的测试。养体后很可能会发生一些“适应”，所以除非绝对必要，否则不建议养体。尤其是城市越野车。
g63能举起底盘吗？底盘无法升高或降低。
奔驰G63的底盘无法举升，因此车辆高度也无法降低。
像奔驰G63AMG这样的非承载硬派越野车，没有底盘升降系统，也没有配备空气悬架、电磁悬架等稳定性较差的配置。-硬派、承载越野车辆因其出色的越野性能（包括应对野外挑战的能力）而需要极高的质量和可靠性。
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