对于一些40万硬派越野和20万内硬派越野suv的题，你有了解多少呢？让小编带大家来了解一下吧！
捷途旅行家想必大家都很熟悉，今年3月1日正式发布了官图，并于4月底在上海车展上首次亮相。最近我们唯一确定的消息是，这款车将于9月20日正式上市。老实说，按照典型的新车传播计划，从官图发布到正式上市大约需要半年的时间，这其实很正常。不过，由于外界对全新捷途旅行家的期待如此之高，导致这款以正常速度上市的新车在一些网络舆论中被贬为“墨客”。
旅行者这款主打轻型越野的新车，其实并不是一款真正的硬派越野车，顾名思义，它是一款更适合“旅行”而不是“越野”的车型。但在旅行者发布之前，我们有难得的机会在专业的越野试驾地点驾驶该车进行了详细的越野试驾。而也正是这一次试驾，让我们重新对一款预售价14万元的城市SUV的气势有了独特的印象。
之前的试驾文章通常都会详细介绍新车的外观和内饰，但在今天的文章中我想更多地关注实际驾驶部分。在我看来，仅凭驾驶优点就足以让这辆车物有所值。
一如既往，我们先来说说旅行者的外观和内饰，车头的整体造型、大灯组的设计、整体外观都非常典型的硬派越野风格。车头整体造型，从灯组下方的前防撞杆整体风格，到发动机肋线突出的凸出设计，宣告着硬派风格。
看汽车侧面和车尾，可以看到车侧大面积的直线线条、两个轮拱上夸张的人物线条、车尾近乎垂直的线条以及辨识度很高的备胎。整体外观的“硬汉风格”非常明显。
内饰也延续了这种硬核风格，采用了大方向盘、大变速杆、大中央扶手箱、副驾驶座和主驾驶座的多个扶手，以及遍布车内各处的铆钉装饰。内饰，和外观一样，旅行者的内饰也很硬派。
说到内饰，就不得不提到上图中的旋钮，这个大圆圈位于换档杆的正后方，是旅行者驾驶模式控制旋钮。从上往下顺时针依次为普通模式、运动模式、雪地模式、沙漠模式、岩石模式、生态模式。中间的大“X”是旅行者独特的“X模式”。其实X模式就是所谓的智能越野模式。全轮驱动系统可以根据当前的越野情况进行智能调节。扭矩分配到车辆的路况车轮。
在实际驾驶中，我们发现该功能默认无法启用。
说完了外观和内饰，我再来详细介绍一下这款车的动力。测试的这款是旅行家的顶配车型，搭载20T+7速湿式双离合变速箱，发动机最大马力为254马力，最大扭矩为390牛米。这是奇瑞自主研发的20T发动机，代号SQRF4J20，其输出性能已经在星途蓝跃等大型车型上得到了证实。在兰悦等大型车型中，该发动机可产生261马力。在较小的Traveler中，该发动机的输出功率略低，为254马力。虽然旅行者不像这款发动机那样处于“全动力状态”，但它的动力输出给我们留下了非常深刻的印象。
我们之前试驾过一些峰值马力超过240马力的20T机器，对于很多车型，尤其是几十万级别的车型来说，发动机的调校通常都非常“仓促”。轻踩油门踏板，车子立刻就跳起来，但在城市里走走停停的感觉其实并不好。其实我们更能理解这样调整的目的，就是为了营造“我的引擎很强大”的最大感觉。
然而，这并不是如此大马力的发动机应有的性能。也就是说，魔力并不是这样出来的。Traveler的动力输出给我们留下如此深刻印象的一个关键原因是，即使你习惯了100马力以上的紧凑型汽车，当你第一次启动Traveler并在城里走走停停时，这台发动机是没有动力的。轻踩油门，运转平稳，用力踩油门，运转更快。大多数情况下，可以说是正常的，除非你刻意留意发动机本身。在城市行驶中，这个发动机是没有存在感的。根本不。而往往这种“不存在”是大马力发动机最具挑战性的性能。
而一旦上了高速公路，你就会发现这辆车的动力就像一个黑洞，几乎无穷无尽。无论你的速度是多少，或者你需要汽车有多大的加速度，只要将你的右脚稍微向下移动一点，汽车就会立即执行你的动作，就像它“理解”你的动作一样。并且无论加速操作如何，在法定限速内，油门1/3就足够了。
也就是说，旅行者20T机器的感官体验与30TV6甚至大型42LV8发动机的感觉非常相似。而更让我们惊讶的是，这台发动机的噪音控制得非常好。无论你加速多少，或者看仪表盘上的转速数字，无论是2,000转还是3,000转，你能听到的只是眼前发动机平静的声音。没有沙哑，只有平静。
变速箱和发动机的配合也非常出色。当变速箱升档或降档时你几乎感觉不到，降档时你几乎感觉不到，而且完全没有挫败感。和我们同车的媒体老师也认为这辆车配备的是CVT，而不是双离合变速箱。不客气的说，这款车的发动机和变速箱的性能绝对不是15万级车能够达到的。即使放在联合燃油车阵营，也能与大多数25万级车辆竞争。是的，一点也不夸张，捷途旅行的动力表现和品质都在25万的水平。
如果说旅行者在动力方面给了我们第一个惊喜，那么底盘和乘坐品质则给了我们另一个惊喜。从专业评测的角度来看，旅行者的悬架整体调校风格属于中偏软，而在城市驾驶工况下，得益于合理的减震和阻尼，旅行者的城市驾驶体验非常舒适，两者都不会好。它像这个价格范围内的某些型号一样非常柔软。它非常柔软，不会像其他型号那样在减速带上翻滚或“腿硬、马硬”。即使跨过井盖，屁股也会痛。在城市驾驶过程中，旅行者的悬架表现非常舒适。
在高速公路上，旅行者的底盘和悬架也非常稳定。总体来看，旅行家的整体底盘动态表现绝对属于15万-20万元国产SUV第一阵营。但令我们印象深刻的不仅仅是底盘，还有舒适性。两排旅行者座椅的坐垫都相当厚实，泡沫填充也很好。无论是城市停车、高速巡航，还是我们稍后会谈到的高强度越野路况，旅行者的座椅舒适度都非常出色。
接下来我给大家介绍一下本次比赛的亮点，也是最让我震撼的部分。这是关于参加专业的越野赛道。我们本次活动的越野试驾部分位于惠州市南村山一个名为“路虎越野基地”的地点，顾名思义，这个地点与路虎有着密切的联系。事实上，这座越野场是由路虎公司初期投资兴建的专业越野场。建在南昆山未开发的荒山里，你所听说过的所有中等和严酷的越野条件都在这里。在路虎倒闭之前，这里一直是路虎旗下卫士、发现等硬派越野车的游玩胜地。说白了，这里就是专业越野车、硬派越野SUV的专业场所。
捷途旅行家看上去硬派一点，但本质上是一款轻量化越野SUV。我正在经历所有的困难。从结构上看，没有“三锁”，也没有机械中央差速器。整个四轮驱动系统并不是真正设计用于处理这些超出范围的地方。
而且，在我们试驾的当天，我们恰巧遇到了一场不寻常的大雨天气，整个试驾过程中都下着大雨，山里的雨就更多了。另外，由于大雨，这里的整条路都变得泥泞不堪，所以不仅是汽车，穿靴子的人走路也要小心。所以，在越野之前，我其实很担心旅行者，虽然主办方特地给所有测试车辆配备了半AT轮胎，但包括我在内的很多人都觉得旅行者可能会应付不过来，这取决于他们的表现。预先设定的条件。在这个级别的越野地形中。
但旅行者随后的表现严重打击了那些怀疑其生存能力的人。在实践中，你可以清楚地看到旅行者在许多越野路段上缺乏机械四轮驱动的困难，但必须说旅行者比这个价格范围内的许多车型具有更高的接近角和距离。脱角在这里得到了很多帮助。许多路段类似于攀岩，高接近角和离去角、长悬架行程和强大的低端发动机扭矩让旅行者可以直接通过动力冲锋。
对于更困难的路段，旅行者的X模式也不再可用，但旅行者的“摇滚模式”目前很有用。当您停车、进入锁定模式并松开制动器时，汽车本身会踩下油门踏板。即使遇到泥泞难行的路段，只要踩下油门，它就会锁止。该模式将旅行者发动机的全部动力和扭矩释放出来，借助汽车自身强大的ESP系统和全轮驱动系统，你可以缓慢地穿越艰难的越野条件，因为只有真正的硬派越野者才能做到。过去，车辆可以以3至5公里左右的速度应对这一挑战。
说实话，我们参加过无数次越野试驾，以及很多轻型越野SUV的试驾，但大多数轻型越野SUV的“越野试驾”基本马马虎虎。无论是在山路、平坦的道路上奔跑，还是在海滩上跑一圈，很少有人像旅行者一样直接用自己的“身体”挑战自己。这是正确的。Traveler是一款轻量级越野SUV，但可以在真正的越野地点提供完整的安全功能！当然，我不建议这样做。毕竟这辆车的整个机械系统并不是为这种级别的场地设计的。大家需要知道的是，虽然它不是专业越野车，做不到硬派越野车能做到的事情，但捷途旅行者在某些紧急情况下的脱困能力却比很多其他车辆都要好。同级别城市SUV，动力更足。
捷途旅行家是一款让我们惊喜的轻型越野SUV。在城市通勤和高速巡航两种高频场景下，该产品明显展现出了同价位的优越性能。而在越野能力方面，不属于该类型车的，它其实可以凭借自身的动力、全轮驱动系统以及自身的优势，完成过去对于该类型车来说“不可能”的任务。内部技术。硬实力出色。
截至截稿前，捷途旅行尚未公布价格。这款车的最终价格与预售价之间的差异不得而知，但从目前报价14万的实力来看，对于预售价我们也可以说一下。捷途航行者很可能成为2023年下半年15万辆国产燃油SUV中最值得购买的车型之一。
硬派越野车排行榜20万？推荐20万级大型越野车，BJ40被很多人戏称为国产牧马人，五孔进气格栅结合其上的“京”字标识，成为BJ系列的家族式设计风格。轮胎够用，轮眉宽。活动空间中，前大灯和雾灯采用方形设计，红色拖钩设计进一步强调了越野风格。很多人都觉得BJ40的做工比较粗糙，但是当你看细节的时候，我觉得说是粗糙更合适，是纯粹的狂野设计，喜欢的人和不喜欢的人是两极分化的。
20万元左右的硬派越野皮卡哪款底盘更高？在售价20万元左右的硬派越野皮卡中，道奇车型的底盘算是比较高的。这是因为道奇皮卡的售价在20万元左右，底盘最大高度超过162。嗯，很高。
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