本篇介绍我们来盘点一下过去10年创造历史的所有独立车型。，以及一些丰田先驱者5的发展史对应的知识点，希望对大家有一定的帮助。
1五菱红光
近日，一段名为《34；》的短视频火爆各大网络。五菱宏光自2010年诞生以来就一直霸占热搜。令人惊讶的是，疫情期间我从未休息过。
当时人们需要廉价实用的汽车来实现富裕，于是五菱宏光就诞生了。前轮驱动五菱宏光的种种特点是能拉能跑、能开能开、便宜可靠、可用于工作或代步，与勤劳的中国人形成了共生关系。它已经成为人、车、努力的一部分。五菱宏光“人们需要什么就造什么”的口号在五菱宏光身上体现得淋漓尽致。
2哈巴尔H6
当人们想要一辆价格实惠的SUV时，哈弗H6就是你的选择。哈弗H6可以说是近十年来中国SUV市场的缩影。代表这一点的自主SUV已经开始拓展版图。如今，SUV市场已经成为中国汽车品牌唯一可以竞争的细分市场。我们正在与合资品牌正面交锋。
哈弗H6的成功与天时地利节点密不可分。2011年，中国消费者对SUV卓越的驾驶体验、高乘坐舒适性和载货能力更加感兴趣，当时国内SUV市场主要由本田CR-V、大众途观、现代ix35、日产等占据主导地位。奇幻轨迹。15万元以下市场仍有很展空间，主要是由其他20万元SUV带动。
当时的哈弗H6就以超越合资SUV的性价比横空出世，整齐的外观、丰富的配置、充裕的空间，一诞生就是天时地利、合适的人，以及它自己的努力，在推出时就达到了顶峰，并一直占据主导地位。没有看到。
3科罗斯3
时机对了，一辆汽车就能成功，但时机不对，就会像观致3一样失败。虽然观致3的销量相比前两款车型微乎其微，但它却是一款能够改变中国汽车发展的产品，为自主品牌的崛起提供了范例。六年后，领克公司遵循了这个模板。
观致3这个整合了全最优秀供应商、70亿研发资金、行业最优秀技术人才的欧洲标准案例，表明在产业全化时代，中国也可以打造标准产品。
但当时中国消费者的购买力尚未增强，自主品牌尚未建立足够的声誉。以前的！
Koros3的案例告诉后来者，我们可以依靠全工业体系，制造出符合全标准的好车。然而，走向高端之路是全面提升，产品只是一个环节，营销、品牌、渠道、服务缺一不可。
4领克03+
从销量来看，Link&Co品牌仅用了21个月就实现了累计销量超过20万台。从公众声誉来看，领克汽车在互联网上占据主导地位，有关其的文章获得大量评论，并且往往被树立为网红汽车。服务方面，领克已在国内批准建设300多家4S店，完成了对12个主要城市的服务。在影响力方面，领克多款车型已在海外上市，并在WTCR赛事中表现出色，将品牌影响力传播到全。
上述所有案例都表明，Link&Co.已经在高端市场确立了稳固的地位，并作为新品牌完成了从0到1的突破。领克03+的到来，是品牌持续崛起的又一推力。
所有豪华品牌都有自己的品牌标识，奥迪的科技、奔驰的豪华、宝马的运动、沃尔沃的安全、捷豹的优雅。在领克03+出现之前，领克的车型未能建立起人们的眼——捕捉品牌。缺乏身份会影响客户转化率和粉丝积累。59秒的加速、50:50的四驱动力分配、34米的制动距离，领克03+奠定了中国最好的跑车的地位，并建立了行业对领克品牌的新认识。消费者的心意。
此外，吉利对供应链的掌控、沃尔沃在安全领域的成就、路特斯在轻量化和赛车调教方面的积累，都足以保证领克品牌的顺利发展。但如何向世界展示这项令人难以置信的技术，领克公司决定用他们的产品来说明这一点——通过打造辉煌的03+。
5红旗H5
与领克、WEY等品牌苦苦维持高端相比，见证了中国多个关键历史节点的红旗，可以说是为高端而生的。然而，历史和政治对红旗既是帮助，也是负担。形象过高是红旗进军民用汽车市场的最大障碍。
红旗H5的出现可以说是红旗放下包袱的力作。红旗轿车最低标准由25万辆以上降至15万辆以下，豪华车价格降至主流家用车价格。同时，红旗H5颠覆了红旗品牌以往的商务形象，转向年轻化的路线。
这两个变化可以说让红旗从34;变成了34;而且红旗2019年的销量突破了10万辆，可以看作是消费者送给长子的礼物。由于消费者意识和情感支持方面存在危险信号，未来充满希望。
第六名吉利博瑞
吉利博瑞是继红旗之后认可的自主品牌车型，曾被用作外交部外交用车、中国使节用车、东欧国家指定用车。投资博览会、G20峰会用车吉利博瑞长期稳居自主品牌中型车销量冠军，份额达34%。
尽管吉日博瑞获得了如此高的评价，但在名字公布之前我仍然喜欢用他的代号EC9来称呼他。2013年底，一组溜背中型车的照片在网络上广泛流传。从图片中可以看出，新车充满了吉利气息。尽管KC概念车的影子若隐若现，但现实中，很多人仍然不相信吉利会打破中国概念车的惯例。
2014年年中，吉利EC9正品谍照被泄露，KC概念车的设计语言几乎保持不变，这组谍照的发布在当时的中国汽车界引起了巨大轰动。34；此后流传甚广，EC9的设计仍然值得欣赏。
七比亚迪金
在特斯拉ModelS进入中国之前，比亚迪秦几乎拥有了国人对新能源汽车的认知，由于其59秒的加速能力，国人对新能源汽车的认知一度只有34。比亚迪秦车主痴迷于直线加速，想要挑战所有售价100万元的车型，这与现在的思域车主颇为相似。
显然，比亚迪推出秦的目的并不是为了34，它的出现是为了在混合动力和纯电动汽车主导的环境下，利用该技术来论证插电式混合动力和插电式混合动力的可行性。丰田，仍然存在，而且还会存在。电动混合动力是中国市场最受欢迎的混合动力系统。
如果说比亚迪秦是中国新能源技术与国外新能源技术的直接对抗，那么它就是车联网领域的荣威RX5。
8荣威RX5
通用汽车OnStar这个车联网系统的雏形早在2010年就出现了，但真正的车联网系统先驱是荣威RX5。上汽与阿里巴巴联合开发的斑马智能网联系统，始终配备最新版本的导航、远程查看车辆状态的APP、更符合用车逻辑的UI界面、强大的语音识别和控制功能功能。网上丰富的荣威RX5应用告诉当时的消费者，这款车还是可以做到这一点的。
在斑马技术的帮助下，荣威RX5上市第一个月就收到了超过25万份订单，平均每两分钟就卖出一辆新车。此外，荣威RX5销量的好转，也激发了汽车厂商研发车联网系统的热情。这与荣威RX5的发展密不可分。
结论
现在，如果你是一个车迷，一定要记住上面的八款标志性车型。没有他们，自主品牌就没有在SUV市场、新能源市场、汽车互联网领域的话语权，这是他们推动中国汽车产业向前发展的勇敢的第一步。我们预计未来会看到更多自主品牌的推动者。
编辑|ManryuTailback
丰田汽车的第一任首席执行官是谁？
丰田喜一郎，18941106-19520327:丰田汽车公司创始人，日本汽车工业先驱丰田喜一郎丰田汽车公司创始人。他创立了丰田汽车公司，以实现父亲生产“日本制造”汽车的遗愿。
丰田汽车的创始人是谁？丰田公司由丰田喜一郎创立。
丰田喜一郎1894年11月6日出生于日本静冈县福知县吉津村，毕业于东京帝国大学工学部，是日本汽车工业的先驱。
1937年，他创立了丰田汽车公司，在他的领导下，丰田从一家小企业发展成为一家全性企业。1952年3月27日因脑溢血去世，享年57岁。
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