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大家好，我是电动车公社社长。
在乘联会10月13日公布的9月新能源汽车销量排行榜中，宏光MINI以35万辆的销量再次位居第一，自去年8月夺得第一以来，已连续13个月保持第一。
总统在这份榜单中发现了一个有趣的现象，如果简单分类的话，可以分为特斯拉、比亚迪、新石、Minicar五个部分，其中Minicar在TOP15中占据了5个席位。这基本反映了当前新能源市场的竞争环境。
此外，总统注意到名单上出现了一张陌生的面孔。排在第14位的是《芒果读书》。
后来了解到，雷丁芒果是一款5门4座微型车，续航里程为130-300公里，可正式搭载L2辅助驾驶系统，而且最低售价仅为298万元。这显然是为了与宏光MINI竞争。
热门车真多，最近奇瑞推出了新款奇瑞QQ冰淇淋，与宏光MINI很相似，续驶里程120/170公里，售价仅288万元。宏光MINI的前脸。
微型电动汽车市场是新能源汽车市场的新蓝海，汽车厂商几乎已经到了争夺这块蛋糕的阶段。
按照以往中国人购车观念的印象，道理是“车越大越好”，小型车应该越来越少。然而，超小型电动汽车的数量在过去的一年里却出现了异常的增长，原因是什么？
01微车，电动化领跑者
20世纪90年代初，大多数中国人的生活条件并不富裕。那个时候，汽车还是奢侈品。当时，许多人将汽车称为“四轮车”。大家都以为它只有四个轮子。真是太豪华了.
买车如此昂贵，以至于拥有汽车逐渐成为衡量一个人贫富的重要指标，而拥有房子和汽车则成为大多数人结婚的先决条件。今天仍然如此。
当时，奇瑞QQ、奥拓、比亚迪F0等廉价微型车相继出现，毫不夸张地说，这些让很多年轻人实现了拥有第一辆汽车的梦想，成为他们不可磨灭的记忆。
然而，随着中国人包里的越来越多，他们的汽车购买偏好也在发生变化。既然可以买大车，为什么还要买小车呢？
一方面，轻型车的空间小是天然的劣势，而大型车的场景兼容性要比轻型车好很多。
另一方面，人都是看重面子的，轻型车太‘琐碎’了，开大车当然比开轻型车更受欢迎。
在“越大越好”的主流趋势下，微型车逐渐消失在人们的视线中，铃木、奇瑞等原本以微型车为主力车型的车企也意识到微型车越来越难做。放弃小型燃油车市场出售。
可以说，轻型车市场因此彻底消失纯属巧合，反而成为推动国内汽车电动化的先锋。
2015年之前，中国新能源汽车市场尚未启动，汽车市场以燃油车为主，市场上新能源汽车很少。
后来，“十三五”规划将新能源汽车发展上升到国家战略层面，“电动化、智能化、网联化、共享化”四大现代化建议就像驱动中国发展的风向标。汽车工业。
为鼓励新能源汽车发展，国家对新能源汽车提供高额补贴政策，2015年，每辆续驶里程超过80公里的汽车可获得最高315万元的国家补贴。包括地方补贴、免征购置税等一系列优惠政策，每辆车提供高达8万-10万元的折扣。
达到80公里续航门槛并不容易。这可以通过安装铅酸电池来实现。奇瑞QQ推出铅酸电池版。
这时，一些商业嗅觉非常敏锐的人看到了汽车“共享”的机会。当时，汽车分时租赁模式是随着共享经济理念而演变的。优优租车、租车、EZZY、麻瓜出行等共享出行公司纷纷上线。
分时租赁，顾名思义，是一种允许您按小时付费并随心所欲地使用的租车服务。
综合来看，显然运营公司使用微型电动车进行分时租赁是最合适的。大多数分时租赁用户主要是短途出行，并且使用自己的汽车，因此不需要乘坐大型汽车，另一方面，电费比石油便宜得多。
这对车企来说是个大题，但只要生产汽车并大量出售给分时租赁公司，就能轻松获得补贴。在当时，注重汽车质量就是所谓的“作弊补贴”。
共享出行的巨大趋势带动了微型电动汽车市场的大幅增长，北汽EC、知豆D1等车型势不可挡。
2015年至2017年，微型电动汽车成为中国汽车市场电动化的中流砥柱，一度占据新能源市场55%以上的份额。
然而理想很丰满，现实却很贫乏。分时度假租赁市场并不像人们最初想象的那么受欢迎。只有少部分人会租用共享汽车，很多共享汽车必然处于闲置状态。停车场.
此外，2017年前后，共享单车也在共享经济的大潮下真正兴起，一时ofo与敬拜单车两大英雄争霸。
汽车和自行车都是共享的，都是为了解决短距离、高频次的出行题，但它们带来的用户体验却截然不同。生在错误的时间。
在押金方面，共享单车只需押金99元至199元，无论是学生还是上班族都可以承受。
共享汽车押金不太友好。最低金额为699元，有的可能达到1500元。毕竟，汽车比自行车贵得多。
在便利性方面，共享单车可以随时骑、随时停。
共享汽车不是很方便，所以要先到租赁地点开走，开车后不用担心停车题，用完后还要把车还回租赁地点，所以也有很大的自由度。低的。
从用户群体来看，共享单车具有普遍适用性，无论年龄、性别、驾照状况，任何人都可以骑行。
那么共享汽车呢？首先，没有驾照的人不能开车，拥有自己汽车的人也没有时间去租共享汽车。
共享租车的实际需求包括因为公交车太拥挤而不得不开车的上班族，还有一些是刚刚拿到驾照的新手司机。在线招募专门从事“汽车共享”赚的人。
由于很多新手司机租赁共享汽车，导致共享汽车事故率高，车内环境又脏又差，车辆本身质量也令人担忧。用户、分时公司、汽车公司三方矛盾的局面。
如果在消费者服务“黑猫投诉”上搜索“共享汽车”一词，就会出现近7000条与共享汽车相关的投诉。
在小红书、微博等各大社交上也能听到不少关于共享汽车的投诉。“坏了，没题。”
分时租赁公司确实很无奈，背负着太多汽车的沉重股权，雇不起那么多人来处理那么多尴尬的事情。
随着时间的推移，司机朋友基本上对共享汽车失去了信任并敬而远之，依赖租车费用的分时租赁公司经营也变得越来越困难。
2017年，主管部门在新能源补贴政策中新增规定，非个人累计行驶里程必须达到3万公里以上才能享受补贴。汽车分时租赁行业“吹”起来？
许多分时租赁公司倒闭，靠“骗补贴”共享出行的劣质紧凑型轿车也倒闭。
此后，补贴政策进一步下调，长续航汽车的标准进一步改变。2017年，续航里程达到80公里的车辆可获得2万元补贴。2019年，续航里程80公里及以上、250公里的车辆可获得18万元补贴。
为了获得补贴，微型电动汽车企业必须选择安装更大的电池，而电池价格非常高，使得对价格敏感的微型电动汽车难以控制成本，对不敏感的微型电动汽车也难以控制成本。来定价。它更便宜，更容易被市场接受。
作为中国汽车市场电动化的先行者，2019年小型车在新能源汽车中的销量占比跌至谷底，为177%。
然而，如果换个角度来看，超小型电动汽车的市场份额仍然是177？这意味着一些玩家在这场洗牌中幸存下来。
虽然微型车企业通过分时租赁来获取补贴，但上汽集团却是一家独特的公司，选择微型电动车作为其核心商业模式来优化城市出行。-通用五菱位于禹州。
走在柳州的大街小巷，你会看到——宝骏小E，这是一款造型独特的两座微型电动车，它像仙女一样徜徉在城市里，整齐地停在路边停车位上。相同的尺寸和形状与您的身体完美匹配。有的地方，每个小停车位都有自己的专用充电桩。这就是“柳州模式”。
在柳州，宝骏小E不仅享受专用停车位、部分商业区免费停车、充电便捷，还享受公交专用道行驶的特权。
与共享汽车截然不同的是，柳州推广的数万辆宝骏MiniE车中，70%以上是个人购买。
“我家小区基本上每家都有一个小E，当时花5万元买的，通勤很方便，一年后还能领到1000元的电费补贴。”一位柳州男士朋友说
对于柳州本地居民来说，大多数人通勤和日常出行不需要出城，范围在100公里以内。驾驶宝骏小E完全可以满足你的日常需求，而且不用担心车充电的题。不定期，宝骏小E还会为E车主举办线下活动，这就是柳州人的幸福。
“柳州模式”的成功可以说是汽车环境、用户需求、政策导向等多方面支持的必然结果。神车宏光MINI的诞生。
02神车宏光MINI再现
2020年7月，宏光MINI正式上市，随之而来的结果我们都知道了，已经打造出“神车”的五菱不负盛名，击败了霸占榜单的特斯拉Model3，是的。半年内仅发布6台，月销量突破3万台，创造国内单一车型销量新纪录。
2020年3月工信部首次公布宏光MINI时，我还记得，总统第一次看到它的配置，一脸茫然，认为看不懂五菱的操作。
您是否梦想回到2015年的“铅酸时代”，最高时速100公里/小时，整备质量仅超过半吨，电池寿命仅为120公里？
如您所知，许多人因为里程焦虑而不购买电动汽车。有人认为600KM的续驶里程还不够。武陵说“我知山有虎，但更喜欢游虎山”！
但在宏光MINI正式发布之前，很多人都忽略了最重要的一点价格！就像一把锋利的刀片一样，它以298万韩元的实惠价格开拓了一个全新的市场。
也许有人会好奇宏光MINI是如何做到如此实惠的价格的。
首先，电池是纯电动汽车中最昂贵的部件，占整车的40%以上，而以往市场上的超小型电动汽车基本上都要有300公里的续航里程才能实现。能够开车。您将获得标准以上18万元的补贴。
宏光MINI做出了大胆的决定，放弃补贴，续航只有120/170km，大大减少了电池容量，有效降低了整车成本。
此外，宏光MINI屏蔽了除驾驶之外的几乎所有“不必要的功能”，例如快速充电和安全气囊，以降低成本。
五菱的供应商管控一直在行业内名列前茅。总统曾与宏光MINI的一些主要供应商交谈，发现宏光MINI虽然供货量大，但自行车利润确实微薄。瘦一点吧。
宏光MINI超低价的背后，其实还有一个鲜为人知的政策要素双积分政策。双积分政策是促进国产汽车节能和电动化补贴的最强动力。
简单来说，国家每年都会把所有汽车厂商的分数加起来，分数高就符合条件，分数低就没有资格。
每生产一辆燃油车都会产生负分，相对油耗为
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