吉利银河L6我不只是针对比亚迪

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简介显然,在“一起”和“滚过去”之间,吉利选择了后者。


得益于银河L7首战成功,吉利银河的第二款车型L6也即将正式发布。128万元起的预售价一度被认为太贵,但正式发售后,依然维持1158万至1498万元的售价加上3000元的限时折扣。新车相当受欢迎。


吉利银河L6


然而,吉利银河L6想要在高度参与的中国汽车市场突围,自然要受到消费者的指出,并与各种“朋友”进行比较。


事实上,从GalaxyL6列入工信部名单的那一刻起,与同级比亚迪秦PLUS摩擦产生的浓烈火药味就不断传来。


秦是比亚迪的旗舰产品之一,自2013年上市以来,销量已突破100万辆。与此同时,随着中国汽车市场向新能源赛道转型,金正处于崛起之中。尤其是2021年搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS车型上市后,不到一年的时间月销量跃升至3万辆,创造了令人难以置信的“比亚迪速度”。


比亚迪秦PLUSDM-i冠军版


今年前8个月,比亚迪秦PLUS累计销量达到28万辆,为比亚迪登上中国汽车锦标赛第一名做出了巨大贡献。


而且,比亚迪像看重产品本身一样看重自己在行业中的话语权。


当比亚迪今年8月份开始生产第500万辆新能源汽车并公开宣布“我们在一起,我们就是中国车”时,引发了舆论的热议,甚至得到了一些朋友的积极回应。


然而,尽管如此盛事,吉利却保持沉默。另一方面,在为Galaxy系列首款纯电动汽车E8造势的同时,吉利直言,“我们要做的‘称霸屏幕’就是‘加入所有用户’。”


显然,在“齐心协力”和“一路走来”之间,吉利选择了后者。


吉利银河针对性回应比亚迪“在一起”


事实上,通过触碰秦PLUS过河的吉利银河L6在产品布局上也颇具针对性。


“喜新厌旧”是人的本性。与上市多年的秦PLUS相比,采用全新品牌序列和全新设计语言的吉利银河L6在视觉上能够给人真正耳目一新的感觉。


吉利银河L6外观


对于紧凑型轿车来说,充足的乘坐空间无疑是一个重要的优势。吉利银河L6的长宽高分别为4782/1875/1489mm,轴距为2752mm,后排腿部空间为1000mm,除了下半身外,其他参数全面超越秦PLUS。


在舒适性、功能性和先进配置方面,吉利银河L6不遗余力地堆砌一切,包括270软触环绕设计的后“棉花糖”座椅、256色氛围灯、50W无线等。充电和LED迎宾屏、灯毯、智能香味系统等配置均在该款车型上具备,售价不到15万元。


该车的发动机系统曾经是吉利汽车的通病,因此吉利近年来“厚颜无耻”,对这个饱受诟病的部分进行了大幅升级。在吉利GalaxyL6上,高通骁龙8155芯片、GalaxyOS和星锐智能计算中心形成了同级车中独一无二的组合。与此同时,吉利宣布GalaxyL6将搭载首款大型AI智能车型。这不仅提高了系统的计算性能,还丰富了应用生态,提高了车辆的科技感。


吉利银河L6内部


针对比亚迪强大的DM-i混动系统,吉利银河L6还推出了王牌雷神智能电混8848以及基于e-CMA智能电混架构的宙斯盾电池。其中,雷神15T混合动力专用发动机热效率4426,最大输出120kW,搭载P1+P2双电机和3速DHTPro变速箱,给出的0-100公里加速时间/h为63秒,最高时速为247公里/小时。至少在性能参数上,这套系统明显优于QinPLUSDM-i。


雷神智能电动混合动力8848


电池寿命是新能源消费者的首要考虑因素。吉利银河L6的油耗为455L/100km。提供纯电动续航60公里和125公里两个版本。最大WLTC综合续航里程为1370公里,全系标配快充。


吉利银河L6在同级竞争对手的基础上进行了优化,同时考虑到现有紧凑型轿车驾驶舒适性普遍较低的题。新车除了配备前麦弗逊后多连杆组合悬架外,还配备ONE-BOX电子制动系统和DP-EPS转向系统,并支持智能驾驶系统。


当然,由于产品能力整体提升,GalaxyL6很难像秦PLUS冠军版那样将起售价拉低至10万元以下。但“一分一分货”可能符合吉利银河L6的评价。


在新能源汽车加速主流化的中国汽车市场,吉利银河是吉利汽车急需的逆袭。“老大哥”GalaxyL7上市两个月内累计销量突破2万台,为GalaxyL6建立了足够的信任度。


从战略意义来看,GalaxyL6是吉利汽车在10万-15万元市场求生存、阻止市场更多关注比亚迪的必备产品。


对于最终成为自主品牌领导者的吉利来说,比亚迪和秦PLUS目前的强势反映了其对自己轿车产品的挫败感。


时间拨回到21世纪初,当时A级轿车市场仍以合资品牌为主。当奇瑞和长城等独立同行仍在努力起步时,比亚迪刚刚获得了生产汽车的资格。吉利懂汽车,但汽车已经从“四个轮子一个沙发”进化成了更豪华、舒适的代步工具。


2009年,一款名为帝豪的汽车诞生,在此后的10年里,合资公司接管了曾经垄断的家用车市场。尽管吉日帝豪通常只是排名前十的门将,但他却是那个时代的彻头彻尾的“本土产品”。


吉利帝豪EC7图片


然而,包括帝豪在内的吉利燃油推进车型,只能充当大型跨国公司的追赶者,无法超越。吉利自2010年以来连续多年位居品牌销量第一,但2022年第一个超越大众进入中国汽车销量排行榜的品牌是比亚迪。弯道超车是吉利汽车未曾进入的新能源赛道。


近年来,推出了几何、极氪等纯电动品牌,领克品牌也逐渐向新能源品牌转型,但吉利汽车此前在新能源汽车市场的成绩有限,惨不忍睹。2022年,吉利汽车计划年销售新能源汽车33万辆,但新能源汽车占比仅为20%。今年,比亚迪以总销量186万辆的成绩力压吉利夺得冠军,新能源汽车销量也突破100辆。


与此同时,吉利的新能源车型始终缺席最容易畅销的A级车市场。另一方面,新能源全面布局的比亚迪则通过秦PLUS等车型迅速占领了这一空白,并获得了令人惊讶的市场反响。


此外,独立可控的供应链体系,赋予了比亚迪秦PLUS宝贵的市场定价权。属于对价格非常敏感的产品线的秦PLUS等,趁着价格战的演变推出了冠军版,牢牢占据了市场的领先地位。而且,这种优势是不可复制的。


考虑到新能源汽车市场的巨大差距,吉利银河与基于银河L6的秦PLUS直接竞争似乎是一个遥远的话题。最终,比亚迪在月销量超3万元的新能源市场的品牌效应,短时间内也不容易动摇。


不过,在不少业内人士看来,吉利银河L6还有着更深层次的市场意义。


“吉利银河L6的推出,就像将整个A级轿车的技术标准提升到了一个新的水平。”江西新能源技术职业学院新能源汽车技术学院院长张翔表示“新四化”转型在这种趋势下,长期称霸A级车市场的合资品牌车日益陷入尴尬境地,而GalaxyL6的出现将给合资品牌带来压力汽车。风险品牌的情况更为严重。


现实情况是,随着自主品牌整体实力的增强,联合品牌靠自己赚越来越难。韩国和法国的体系首先崩溃,紧随其后的是美国的体系。如今,即便是曾经保值率最高的德系和日系车型,销量也出现了大幅下滑。乘用车协会数据显示,今年1-8月,假设去年同期基数较低,德系车型同比仅小幅增长0.2%。另一方面,日本车型暴跌17%。


数据


与此同时,合资企业的普遍下滑,迫使经销商在底线利润上做出重大让步,大幅压缩了合资企业控股的汽车集团的利润。这也是合资品牌在新能源和智能技术方面落后、配置水平不足、价格缺乏竞争力所面临的必然结果。吉利银河L6的出现起到了很好的催化剂作用。


商战中有句话“老板跟老二打架,老三往往会死”。“神明打架,小鬼也会遭殃”的道理也适用于汽车行业。


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