翻车了吗？德国实际体验奔驰L4级自动驾驶

有不少小伙伴都想了解翻车了吗？德国实际体验奔驰L4级自动驾驶和一些关于奔驰驾驶动态的话题，下面让小编来为大家讲解一下吧

当您按下手机上的应用程序时，锁定的前车将自动唤醒，双黄灯闪烁，折叠的外后视镜将自动展开。此时，车主可以轻松领取行李，前往值机柜台开始旅程。

无人操作或无人协助的车辆会自动挂入倒档，退出休息区，然后挂入前进档，停在隔壁大楼的指定停车位上，即使有人在场。即使有杂物或其他路人，车辆也会自动调整并向前行驶。

当遇到楼下狭窄坡道时，车辆会自动前后移动修正路径，避免与护栏相撞。不一会儿，车就停在了指定的车位上，后视镜自动折叠关闭。系统还会自动向车主发送消息，告知其停车位置。

车主行程结束后，可以通过应用程序拨打电话，车辆将自动返回下车地点接车主。

这一切就像是科幻小说中的情节，但却真实地发生在我们眼前，并且现在已经正式发布并提供给消费者。

笔者位于德国斯图加特机场P6停车场，让这一切成为可能的是奔驰与博世联合开发的自动代客泊车系统。这也是全首个获得商业运营批准的SAELevel4自动驾驶系统。

这意味着在一定的驾驶条件和环境下，自动驾驶汽车可以完全不需要驾驶员干预，系统可以进行驾驶和环境监测。可更换的备份系统。也就是说，当车主使用应用程序激活AVP自动代客泊车功能时，所有工作都由系统完成，驾驶员（车主）完全不需要干预。这是如何实现的？

解码全首个4级自动代客泊车系统

首先，您的车辆必须配备智能停车导航套件，梅赛德斯-奔驰目前在2023款S级和EQS车型上提供该套件作为选装件。这些车辆配备了2级或更高级别的全套驾驶员辅助设备，以及AVP功能所需的无线电通信和备用系统。

接下来，应该有一个AVPReady停车场，例如斯图加特机场P6停车场。在AVP占用的空间中，博世增加了250个双镜头摄像头，安装在主车道和邻近空间，间距约1米。大多数博世摄像机都是垂直向下的，但在角落或有特殊要求的地方，我们也会以斜角安装摄像机，以提供工作区域每个角落和缝隙的清晰视野。当然，AVPReady停车场还设有AVP系统的操作室，配备相关的操作设备和控制计算机。

为了使整个AVP系统运行起来，车主必须首先将车辆停放在AVP系统指定的停车区域，卸载车辆，锁定车辆，然后通过MercedesMe应用程序激活AVP自动代客泊车系统。AVP系统被设计为可扩展的。这意味着停车区域可能有多辆等待的车辆。因此，AVP系统通过无线网络连接到车辆后，首先会要求车辆电脑闪烁双黄灯，AVP系统会自动使用暂停区域附近的摄像头通过闪烁来识别要控制的车辆。双黄灯。AVP系统开始工作。

通过现场安装的多台摄像头，确定从停车区到指定停车区的路线和路况后，指导停放车辆挂挡、倒车，驶入停车区。在驾驶过程中，AVP系统与汽车自动驾驶系统紧密相连，AVP系统使用250个摄像头和500只“眼睛”来识别所有情况，包括车载摄像头的视觉盲点。而高角度镜头可以让自动驾驶汽车避开一切危险，顺利前行。此时，车辆的中短程雷达和立体摄像头保持运行，所有驾驶员辅助安全功能均启动，以确保车辆和周围行人100%的安全。在自动代客泊车过程中，梅赛德斯-奔驰工程师有意在车辆前方缓慢行走，车辆自动与行人保持距离，必要时停下来，等待行人离开安全距离后再继续前行。

此外，工作人员还特意在路上放置了易拉罐大小的障碍物，甚至在下坡路的驾驶员盲区放置了毛绒玩具，模拟儿童的意外情况，AVP系统准确检测出异物的存在或不存在。停在安全距离后，我们向停车场管理人员发出通知，要求他们将异物移走。一旦异物被清除且员工进入安全距离，车辆恢复行驶并平稳停在指定停车位。

250组摄像头确保安全

与仅依靠车辆自动停入车位的能力相比，该系统显得相对复杂。原因是它简单且安全。事实上，梅赛德斯-奔驰车辆甚至可以完全依靠车辆系统自动停车。但在实际应用中，停车场内会存在过多的其他车辆和建筑物柱子、柱子，这会造成盲区，行人甚至儿童和宠物随时可能被附近车辆和柱子的影子弄得眼花缭乱。准确度不高，入侵检测可能因响应时间不足而带来风险。

为了让AVP系统能够以上帝般的无所不知的方式看到场上大大小小的一切，梅赛德斯-奔驰与博世合作，在场上方安装了双镜头摄像机，并增加了250双眼睛。AVP控制每一个细节都是为了确保其他道路使用者和车辆的安全。特意采用的双镜头摄像头可以更有效地利用立体视觉来识别外出的异物。

此外，在P6停车位，地面采用了两种颜色的油漆随机添加圆点，安装了统一的照明系统，并在两侧加装了遮阳篷，以确保货物的安全。颜色和图案与场景不太相似，进一步提高了视觉感知效果。

同时，奔驰和博世的系统在信息安全方面也实施了严格的保护，车辆与AVP系统通过专有的加密协议进行通信，确保车辆不受干扰和入侵。保证了业主财产的安全和保障以及其他路人的安全。一向重视车主隐私的奔驰，在系统设计过程中刻意解决了这一方面的题。在控制过程中，现场AVP控制系统不会获取或保留任何有关车辆或车辆的识别信息。因此，与其直接采用车牌识别或其他身份认证方式，采用双黄闪灯进行识别验证是保护车主个人信息最有效的方式。该系统由梅赛德斯-奔驰和博世于2017年初正式发布。随后，它将首先安装在梅赛德斯-奔驰博物馆，经过两年的试运行、验证和确认，并顺利通过德国政府的严格审查，才获得正式商业运营许可。

当然，奔驰和博世并不只是打算小规模应用，因此他们与停车场运营商APCOA合作，在斯图加特机场建设了第一个系统，并于2022年底开始正式运营。因此，德国选择了15个地点进行进一步促销，每个地点可扩大至200个代客泊车位，以方便消费者。APCOA在欧洲13个国家管理着12,000个停车场和超过180万个停车位，并计划随着三大巨头的联手自然而然地向扩张，到2030年在全拥有1,000个AVPReady地点。预计将建设一个停车场。同时，将AVP相关技术和系统封装为独立产品，并与其他品牌合作，使各品牌车主能够随时随地享受自动代客泊车的便利。

全首个商业化的Level4系统彰显梅赛德斯-奔驰深厚的自动驾驶能力

自动驾驶近来已成为汽车行业的圣杯，各大车企都在不遗余力地研发自动驾驶技术。特斯拉在这场竞赛中受到了最多的关注，并且通过赋予其驾驶辅助系统“Autopilot”的声誉，似乎已经确立了自己作为市场领导者的地位。在很多消费者心目中，自动驾驶皇冠上的明珠似乎就在特斯拉的头上。这不是真的。

传统汽车制造商对汽车技术的投资已有100多年的历史，并且始终坚持不懈地投资各种前沿技术，拥有许多长期项目，自动驾驶就是其中之一。梅赛德斯-奔驰全首个4级AVP自动代客泊车系统展现了其深厚的自动驾驶能力。事实上，这并不是梅赛德斯-奔驰夺走全首个商业化4级自动驾驶称号的唯一案例。全首个商业化的3级自动驾驶系统，获得德国和美国政府许可，也是由奔驰推出的，笔者这次在德国的采访也有过实际体验，计划在下一篇文章中介绍。

梅赛德斯-奔驰4matic是一种四轮驱动系统，可有效地将驱动动力分配给车辆的四个车轮，提供更好的牵引力和稳定性。

特别是奔驰4matic系统采用一系列传感器来监测轮胎速度、车辆加速度和转向角等车辆动态参数。

根据这些数据，系统可以实时确定车轮之间的扭矩分配，并通过中央差速器和差速器以及电子控制单元调节每个车轮的功率输出。

应用该技术可以让车辆根据路况和驾驶要求，智能合理地将动力分配给多个车轮，提高车辆的操控性和稳定性。

这种四轮驱动系统可以在恶劣路况下提供更好的牵引力，提高车辆的超车能力。

此外，在正常行驶过程中，通过主动平衡前后轮之间的动力分配，可以提高车辆的操控性和稳定性。

简而言之，梅赛德斯-奔驰4Matic系统智能地将驱动力分配到车轮，以提供改进的牵引力和稳定性，让驾驶员更安全、舒适地驾驶梅赛德斯-奔驰车辆。

奔驰GLC300L防滑功能什么时候开启？奔驰GLC300L的防滑功能默认开启。

1作为一款高性能SUV车型，奔驰GLC300L配备了包括防滑功能在内的先进车辆稳定控制系统。

车辆启动时，该功能默认开启。

2防滑功能可以通过传感器和车辆动态数据实时监测车辆的侧滑情况，当检测到车辆有侧滑倾向时，系统自动调整制动力和车轮动力分配，保证车辆能够行驶。做。高速或转弯时的稳定性和安全性。

3开启该功能将改善驾驶员的驾驶体验，增加驾驶稳定性和安全性。

所以，一般情况下，驾驶奔驰GLC300L时，防滑功能都是默认开启的，不需要任何额外的操作。