不少人都想知道燃油喷射系统和大众柴油泵喷压力多少的相关话题，本文为各位详细的解说。
燃油喷射系统是利用喷油器在一定压力下将一定量的燃油直接喷射到气缸或进气道内的燃油供给装置。根据喷射燃料类型的不同，可分为汽油喷射系统、柴油喷射系统、气体燃料喷射系统等。根据控制方式的不同，可分为机械控制型、电子控制型、机电混合控制型。
中文名称燃油喷射系统外文名称FuelInjectionSystem
行业发动机类别2
汽油喷射系统
分类
汽车汽油喷射系统有许多不同类型，可以按多种方式分类。
1、根据注射部位不同，可分为缸内注射和缸外注射两种。缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器将汽油直接喷射到气缸内的方法。该注射系统需要约3-5MPa的较高注射压力。因此，喷油器的结构和布局相对复杂。缸外喷射系统在进气管或进气歧管内安装喷油器，以020035MPa的喷射压力将汽油喷入进气管或进气道。前者称为进气管喷射，后者称为进气口喷射。目前，进气道喷射广泛应用于汽油机电控系统。
2、汽油喷射系统根据喷射的连续性分为连续喷射式和间歇喷射式。连续喷射是指发动机工作时喷油器不断向进气道喷射，大部分汽油在进气门关闭时喷射。这种喷射方式主要用于机械控制或机电控制的混合控制汽油喷射系统。间歇喷射是指发动机工作时将汽油间歇地喷射到进气道中。电控汽油喷射系统均采用间歇喷射。
控制原理
发动机在不同的工况下运行，对混合气浓度有不同的要求。特别是在一些特殊工况下，对混合气体浓度有特殊要求。ECU必须根据相应传感器测量的工况以各种方式控制燃油喷射量。喷油量控制方法可分为启动控制、运行控制、燃油切断控制、反馈控制等。
1.启动喷射控制
启动时，发动机由启动电机驱动。由于转速很低，且转速波动范围较大，因此此时空气流量传感器测得的进气量信号误差较大。因此，在启动发动机时，ECU不使用来自空气流量传感器的信号作为计算燃料喷射量的基础，而是根据预定的启动程序进行燃料喷射控制。ECU根据点火开关和转速传感器的信号判断发动机是否启动，并根据启动程序决定是否控制喷油。当点火开关打开且发动机转速低于300转/分时，ECU判定发动机处于起动状态，并按照起动程序控制喷油。
在起动喷射控制程序中，ECU根据发动机水温、进气温度和起动转速计算出固定的喷射量。这种燃油喷射量使发动机能够实现平稳启动所需的浓混合气。冷车启动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。在低温下，必须进一步提高燃油喷射率，以产生足够的燃油蒸气并形成足够浓度的可燃混合物，以使发动机正常启动。在ECU的控制下，通过增加各缸喷油器的喷射时间或喷射次数来增加喷油量。增加的喷油量和加浓周期完全由ECU根据进气温度传感器和发动机水温传感器测量的温度来决定。发动机水温或进气温度越低，喷油量越大，加浓时间越长。这种冷启动控制方法不包括冷启动喷射器和冷启动温度开关。
2、运行控制
发动机运转时，ECU主要根据进气量和发动机转速计算喷油量。此外，ECU还根据节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度、怠速工况、加速工况、满载工况等工况参数修改喷油量，提高控制精度。
由于ECU需要考虑的运行参数较多，为了简化ECU的计算程序，喷油量一般分为基础喷油量、修正量和增量三部分，结果如下。它们是分开计算的。然后将这三个部分嵌套在一起以控制从喷油器的燃油喷射到总燃油喷射量。
基本喷油量基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，根据理论混合比计算出的喷油量。
修正量修正量是根据进气温度、大气压力等实际工况对基本喷油量进行适当修正，使发动机在各种工况下都能达到混合气浓度。校正量包括进气温度校正、大气压力校正和电池电压校正。
3、反馈控制
汽油喷射系统反馈控制的传感器是热氧传感器，使用热氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制是在排气管中安装热氧传感器，根据排气中氧含量的变化测量流入发动机燃烧室的混合气的空燃比，并将其输入到ECU，并进行比较的方法。它与现有的发动机。当设定目标空燃比时，误差信号通过放大器来控制电子喷油器的燃油喷射量，确保空燃比保持接近设定的目标值。因此，闭环控制可以实现较高的空燃比控制精度，并且优异的工作稳定性和较强的抗干扰能力可以消除因产品差异和磨损等引起的性能变化。然而，要实现三效催化装置对废气净化处理的效果，闭环控制汽油喷射系统只能在很窄的范围内运行，接近147的化学计量空燃比。因此，对于启动、暖机、怠速、加速、满载等需要对混合气进行稠化的特殊工况，电磁喷油器仍然需要采用开环控制来对混合气进行稠化。采用开环和闭环相结合的控制方法，空气比根据预设设置运行，以最大限度地提高发动机的动力性能。
柴油喷射系统
分类
自1897年德国Diesel公司发明第一台柴油机以来，柴油机燃烧系统发生了重大变化。燃油供应系统已从传统的机械泵管喷嘴位置控制发展到电控泵管喷嘴或泵喷嘴的时间压力控制。最大注射压力由现有的20-24MPa提高到200MPa以上。按结构特点分类可分为泵管喷嘴系统、泵喷嘴系统和共轨系统。
共同制度
1.机械直列活塞泵
直列活塞泵通常由柴油发动机曲轴上的正时齿轮驱动。固定在喷油泵体上的活塞式输油泵由喷油泵的凸轮轴驱动。柴油机运转时，输油泵从柴油箱中吸入柴油，经油水分离器除去柴油中的水分，然后经柴油滤清器滤出柴油中的杂质，然后送至柴油机。柴油箱。燃油喷射泵。柴油经喷油泵加压、计量后通过高压油管供给喷油器，柴油通过喷油器以一定的压力喷入燃烧室。
2.泵喷嘴
电控泵喷嘴喷射装置是将柱塞联轴器和喷油器联轴器组合在壳体内的柴油机燃油喷射系统，主要由泵喷嘴体、控制阀和电磁阀组成。这与取消机械泵-管-油嘴系统中的高压油管一样，要控制柱塞泵的抽油过程，必须在缸盖内安装专门的凸轮轴，直接驱动挺杆。由于没有高压油管，当柱塞泵对油加压时，产生的高压燃油直接进入喷油器的承压环槽。喷射正时和喷射量由高频电磁阀控制，该电磁阀控制泵喷嘴燃油进气阀的打开时间和打开周期。
3、高压共轨
共轨柴油喷射系统是未来追求的高压燃油喷射系统，其中燃油压力产生和喷射是分离的。喷射到每个气缸的燃油来自始终处于高压的公共蓄压器。蓄压器中的燃油压力由高压径向活塞泵产生，并且可以根据发动机的运行条件而变化。每个气缸盖都配备有由电磁阀控制的喷油器。喷油量由喷油器出口面积、电磁阀开启时间和蓄压器内燃油压力决定。蓄能器燃油喷射系统中的压力可高达180MPa。未来系统的燃油压力目标将高于200MPa。注射开始、预注射和后注射由快速电磁阀或特别短的压电元件控制，可以实现小于100s的控制时间。注射量可以小于1ml。
要查看大众柴油喷油器数据流，请按照以下步骤操作1首先，您需要一个OBDII扫描仪或诊断工具来连接到车辆的OBDII接口。该工具通过蓝牙、USB或WiFi连接到您的手机、平板电脑或计算机。2在连接诊断工具的手机或电脑上打开车辆诊断软件。3在软件中选择您的车辆品牌和型号并连接到您的车辆。4找到“流数据”或“实时数据”选项。大众车型可能有“动力总成”或“发动机”子菜单。5在数据流列表中找到与柴油喷油器相关的参数。这些参数通常用代号、英文缩写或全英文名称来称呼。6选择柴油喷油器的相关参数并检查其数值。这些参数可能包括燃油喷射量、喷射脉冲宽度、喷射器压力等。您可以通过查看制造商提供的数据表或技术指南来了解这些值的含义。具体步骤可能因车辆型号、诊断软件和扫描仪而异。操作过程中，请参阅所使用的工具和软件的使用说明。此外，如果您对如何解读数据流或特定参数有任何疑，我们建议您联系专业的汽车服务技术人员或技术支持。
柴油机喷油器的标准压力是多少？柴油机喷油器的标准压力为140-180bar。这是因为柴油机燃烧柴油时，需要高压喷油，将燃油均匀地喷入燃烧室，使燃油完全燃烧。喷油器的标准压力达到高压喷油所需的压力范围。此外，喷油器的标准压力除了满足柴油机正常工作的要求外，还必须考虑安全等因素。因此，经过多次测试和验证，140-180bar被认为是最合适的标准压力范围。不同型号的柴油机，喷油器的标准压力不同，具体的压力值应根据实际情况确定。
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