很多人都是想知道一些关于在驾驶BMWi7度过难关后，我发现了这辆车的三个缺点。和一些电动自行车评测宝马的相关题，下面小编就为大家解说。
我特别想触摸冰雹。
作为一个广东人，我一生遭遇过两次冰雹，但从来没有碰过。第一次看到冰雹是在中学物理考试的时候，听到窗外有噼里啪啦的响声，看到考试结束时冰雹已经融化了。
这是我今年第二次遭遇冰雹，不幸的是，那是在我驾驶测试车时。为了避免损失，我们向东走了20公里才避开冰雹。
于是冰雹又过去了。但好处是这是一辆好车。
克制是创新的另一个维度
有人说，在电动化时代，宝马应该削弱和抽象自己的存在，而不是坚持巨大的“双肾格栅”。
然而在BMWi7上，宝马选择遵循其设计原则，通过采用大型垂直格栅来延续7系的豪华感。
宝马似乎对这个进气格栅非常满意，甚至使用了圆形LED灯带来强调它的存在感，让前车即使在夜间也能一眼认出你。
直瀑式进气格栅和两侧分体式大灯概括为一条线。
2菜2
我说得对吗？
这一代7系的前端无疑是成功的，但相比之下，奔驰S级和奥迪A8的外观就平淡得多。
难能可贵的是，宝马这一次学会了克制。
前宝马设计师弗兰克史蒂芬森这样评价他的后辈
汽车会看起来更好，宝马也会意识到他们不能像以前那样乱搞。
老福口中的“乱七八糟”指的是2020年出现的“大鼻孔”。这种设计也被运用在如今的i4上。是的，i4的格栅面积比i7更大。
相比之下，i7系列车身尺寸较大，造型方正，与大格栅更加搭配，更能凸显出豪华车的庄重。
这种庄严感继续集中在两侧的施华洛世奇水晶大灯上，它们沿着笔直的肩线延伸至车尾，轻轻落在尾灯上。
与此同时，宝马取消了在之前车型上沿用多年的汽车侧面“L”形镀铬条，取而代之的是实心侧裙和上文简要描述的直线灯影。屋顶也变得更平坦、更直。
总体而言，i7在传统与未来之间取得了完美的平衡，尽管它缺少一些光影所凸显的奢华感。
而这种平衡不仅仅是表面上的。
“数字化”的喜怒哀乐
去年，Uber推出了一项名为“ComfortElectric”的新服务，让客户可以选择更安静、更平稳的电动汽车。
嘿，我怎么打开这个车门？
Uber司机对不断的解释失去了耐心，最终不得不在门把手附近张贴各种标志，以减少沟通成本。
Uber现在教你如何用手机开门。
i7就不会有这个题。宝马显然在车门开口方面考虑得更深入。和i7的外观一样，这四个门把手也找到了一种融合传统与未来的方式。
具体来说，熟悉这款车的人都会知道，只需按下家前面的按钮，车门就会自动打开，而均匀分布在侧裙上的四个超声波雷达可以安全地保护车门。门打开了。不碰到任何障碍物。
关键是，即使是没用过i7的人也不用担心在VIP面前打不开门。而且如果你愿意的话，你可以把它当作普通的手动门来使用，所以推拉起来并不像普通自动门那样困难。
一扇好的自动门并不会剥夺你心情不好时摔门离开的权利。
我以前见过i7座舱，但当我按下门按钮时，我仍然会被眼前环绕的灯带所震惊。
我不是环境照明的粉丝，但看看整个中控台并与EQS进行比较，宝马显然对豪华内饰有更好的理解。在保持技术感的同时，奢华感与技术天赋得以延续。
奔驰EQS始终是零驾驶感。
i7车内，色缤纷的灯光让这里那里的玻璃装饰栩栩如生，36扬声器的Bowers&Wilkins音响系统以其精致的菱形网格为内饰增添了更多光。
这款车最能体现“传统融合与创新”的地方，就是中控台上现代触摸按钮与传统风向杆的结合，遗憾的是这只能在纯电动改装中看到。
BMWi7的口号是“将丰富的情感注入数字技术”。
事实上，在数字体验方面，宝马为这款“电动时代的旗舰”做了很多准备。
新发布的第八代iDrive为i7乘客提供了“放松模式”、“动态模式”、“数字艺术”、“影院模式”7种主题模式，与周围环境相协调。仪表板上的两个大屏幕提供“情感数字旅行体验”。
说实话，有些模组主要是仪表板主题和环境光颜色的改变，但真正能提供良好体验的还是有几个。
第一个是“放松模式”和“影院模式”，在体验这两种模式之前，你必须先坐在后座上。
看看腿托的夸张高度。
“冷静模式”很容易理解。我觉得靠背躺下、抬高腿托、关闭遮阳帘、打开按摩，都是这个级别的行政车的标准操作。
i7的真正亮点是其上方的31英寸显示屏，分辨率高达8K。
这块32:9BMW悬挂式大屏幕巧妙地集成到天花板系统中，并在进入“影院模式”时自动展开。您还可以通过扶手触摸屏拨打电话。
考虑到内置了爱奇艺、华为应用商店等韩国领先的环保应用，宝马决心为中国用户提供完整的系统，而不是像一些豪华车企那样匆忙支持HDMI，确实是有的。
不过，东哲熙在体验过程中还是发现了一些题。
1后视镜遮挡
当您按下扶手屏幕上的“躺下按钮”时，乘客座椅会自动向前移动。这时，右后视镜很可能会被遮挡，需要手动将其移回去。
另外，当您展开后屏幕时，后视镜中剩下的就是后屏幕。
2软件用户界面/用户体验
首先，我们来看看iDrive8的菜单。
iDrive8在功能方面仍然很全面，但其设计和交互似乎停留在旧时代。
你可能仍然会迷失在复杂的菜单中，就好像你不知道主按摩开关在哪里一样，但幸运的是语音功能仍然可用。
3充电盖
价值近150万元的豪华轿车的充电盖必须从车外手动打开，下雨后我也不想碰落满灰尘的挡泥板。
安静、柔和、清爽
介绍完后排的“放松模式”和“影院模式”，最后一个空间应该留给我最喜欢的部分“运动模式”。
相比坐着，这台i7肯定更适合驾驶，并且可以长时间以运动模式驾驶。
打开运动模式，周围的灯带变成红色和蓝色，仪表板变得更加“战斗”，座椅立即收紧，准备过弯。
支撑这一切的是自适应两轴空气悬架。
i7首次搭载了宝马车型上的主动舒适性和防侧倾功能，在过弯时主动调节车辆一侧的高度，让操控更加顺畅。
想象一下，你坐在一列速度非常快的火车上，在环形轨道上盘旋，即使你的身体向一侧倾斜，火车也始终保持大致水平，除非脱轨。
只要您不突破轮胎的极限，驾驶这台27吨重的i7过弯就差不多是一种感觉。
但亮点仍然是直的。现在，看看这个选择。用来开启幸福。
推动它，你会从前后两个励磁同步电机获得高达536马力和745Nm的扭矩，让这个27吨的“大家伙”0-100加速时间为47秒。
坏消息是它只持续10秒。
好消息是，你可以在10秒后继续按下它，直到用完560公里的续航里程。
真正的纯电动旗舰
EQS推出时，记得奔驰多次强调EQS不是S级的纯电动版。
其实这是真的。
价格方面，EQS5804MATIC仅130万元，而S500L4MATIC指导价超过180万元。
但宝马不同。顶配的740Li也是落后于i7的2系列之一。
对于宝马来说，i7是该品牌首次尝试将纯电动驱动系统应用于其旗舰系列。是的，与EQS不同，这是一款真正的旗舰产品。
宝马希望通过i7定义全电动时代的新豪华，i7将加速整个宝马集团迈向电气化未来。
BWN是宝马吗？BMWBWN自行车是“宝马电动汽车”
BMWKing山地自行车是一辆宝马，基本上是天津生产的非品牌自行车。BMWBikes饶有兴趣地跟我谈论了这款车。宝马中国总裁石凯在接受宝马采访时表示，“是用来炫耀材料技术和设计能力的，老百姓并不富裕，连变速箱套件都是日本禧玛诺的。”
宝马电动车没有品牌吗？不，宝马电动汽车绝对不是杂牌产品。作为宝马集团的子品牌，宝马电动车秉承了宝马品牌严格的质量标准和技术创新理念。BMW电动汽车在设计、制造和安全方面满足BMW品牌的高标准，并积极致力于电动技术和环境保护的发展。宝马电动汽车不仅提供卓越的性能和驾驶体验，还承诺可靠的电池寿命和可持续的电动出行解决方案。因此，宝马电动车是经过严格筛选和认证的优质产品，绝非简单的品牌产品。
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