对于小伙伴都关心谁的年销量达到50万辆?价值18万元的特斯拉新车将在印度生产和印度斯坦汽车的话题,你都想知道有那些呢?接下来让小编带你了解一下。
马斯克希望投资特斯拉在印度的工厂。
经过多年的谈判和磋商,此事预计将于今年7月敲定。美联社援引《印度时报》报道称,特斯拉已开始与印度政府讨论一项投资建议,将在印度建设一座汽车生产工厂,年产能高达50万辆汽车。
生产的电动汽车价格起价为200万卢比(约合2.44万美元),约合人民币18万元(约合18万韩元),属于低成本电动汽车产品。特斯拉还计划以印度为出口基地,将其电动汽车出口到印太地区国家,即印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡等南亚市场国家。
我们之前就知道特斯拉印度工厂建设已经停止。一是印度政府不会降低进口关税,二是马斯克想先试行一些车型,看看市场怎么样,再决定是否建厂。而这一次,从5月的谈判,到7月的消息曝光,看来这次会有好事发生。
印度,它想要什么?
目前,特斯拉已在美国、中国和德国建有工厂,并计划在墨西哥建设大型工厂。特斯拉的出现确实在各国备受期待,最终一旦引入这家公司在国内建厂,必将带动整个汽车市场产业链的发展,好处多多。
印度也是期待特斯拉出现的国家之一。
印度的想法很简单。希望特斯拉的出现引领国内电动汽车市场,提高新能源汽车技术,解决就业题。尽管此次谈判的细节并未公开,但马斯克表示,“我们将在力所能及的范围内尽快进入印度市场。”显然,印度提出的条件与马斯克想要的还相去甚远。未经谈判的条款无非是关税题和生产供应链题。
不过,不应该偏离大方向,这已经是印度市场无限接近建设特斯拉工厂的机会。
目前,印度新能源产业支柱塔塔集团仍处于电动汽车组装阶段,从意法半导体采购芯片,从中国采购电池和电机。印度政府花了很多心思引进特斯拉来建工厂,因为他们不想在新能源领域输给我们。当然,比亚迪曾一度试图通过提供1000辆电动巴士来建厂,但没有成功。
印度市场将为特斯拉带来人力资源和汽车市场方面的优势。因此,从公开信息来看,特斯拉的工厂建设很可能是为在印度生产低成本电动汽车做准备。而且,年产能50万台的工厂对于印度来说太大了。
从2022年的销量来看,假设电动汽车销量增长223%,去年印度市场的电动汽车销量仅为48万辆。如果销量逐年增长的话,增幅不会很大,基础设施了电动汽车的发展,低收入消费者更愿意购买摩托车。去年,印度市场共售出430万辆汽车,整体平均成交价达到35万元人民币(约5.5亿韩元),其中价值55万至77万元的畅销车型包括本田、斯柯达、现代包括电机。品牌。
因此,特斯拉年产50万辆的产能大部分用于出口。
产能50万台,会出口回中国吗?
事实上,特斯拉在印度建厂既是挑战,也是机遇。最大的挑战是面临地方政府的各种政策和当地基础设施的。与此同时,印度政府计划采取保护措施支持本土汽车制造。此外,特斯拉如果在印度投资建厂并销售汽车,还将面临销售网络建设、品牌推广等多个题。
如果特斯拉将大部分产品出口,上述题可以在很大程度上避免。
印度虽然是人口大国和新兴发展中国家,但其汽车市场以及电动汽车市场有着巨大的潜力和需求。此外,印度政府计划到2030年实现电动汽车销量占总销量30%的目标。不过,有两个题需要承认一是消费能力,二是过时的基础设施会破坏用车体验。
如果工厂真的建成,将毫不犹豫地提高出口比例,而印度国内市场无法吸收的50万台产能将使其能够覆盖更多低消费的南亚国家,正如后面提到的。开始。当然,这些都是以后要考虑的题。
此外,此前进入印度市场的汽车制造商也经常抱怨印度政府的官僚主义、众多的关税以及政府的加税制度。
而且,马斯克之所以对投资印度仍犹豫不决,可能是出于对印度供应链可靠性和经济可行性的担忧。要求会非常严格,目前印度市场还没有成熟的新能源汽车供应链体系。麦肯锡咨询公司此前发布的报告显示,印度制造业的特点是规模分散、效率低下、企业存在过多。
那么中国供应链存在吗?
案是“不太可能”,印度在新能源汽车领域的主要竞争对手是中国企业,中国的供应链体系不太可能跑到印度并主导市场。从某种程度上来说,马斯克应该担心这一点,因为他还没有做出任何明确的决定。如果没有稳定、可靠、价格有竞争力的供应链,建工厂就没多大意义。
但不排除一种可能,由于印度与中国之间的距离优势,很有可能在建厂初期从中国采购成熟、可靠、性价比高的零部件,然后再从中国采购。用于组装和生产,并被带到印度市场。因此,国内供应链体系将受到产能影响,这可能会导致中国本土生产的特斯拉价格发生变化。一旦印度开始生产25万美元左右的低价汽车,供应链需求将会大幅增加,因此特斯拉计划在一定程度上利用中国的供应链体系。
随着供应链体系的变化,价格肯定会影响中国市场终端的售价或交付周期,低价位车的利润可能会高于Model3和ModelY。
另一种可能是,如果包括印太地区在内的南亚国家无法消化50万辆汽车的年产能,不排除这些汽车出口到中国市场的可能性。如果真是这样,上海特斯拉工厂应该无法生产低成本电动汽车,但印度工厂年产50万辆的产能很可能覆盖国内市场以及南亚国家。最终,印度市场消化电动汽车的能力仍处于早期阶段。
这是我最后的担忧。
近年来,抑制外国企业尤其是中国手机企业在印度建厂已成为印度市场非常现实的题。除了征收高额税收和罚款外,他们要做的就是剥夺中国企业的权利和利润,要求企业接受印度管理,允许印度资本参与和参股,要求这些企业使用印度供应链系统。我们所做的。
不排除正在印度市场拓展新能源汽车供应链的特斯拉也会面临这样的情况,最终跨国公司终结者的名头也不是白来的。目前还不知道特斯拉和印度能否联手,但印度市场有这么大一块蛋糕。
当谈到进军印度市场时,马斯克没有理由不受到诱惑,而且至少目前来说,没有必要去印度。
印度有多少辆汽车?车辆保有量约为451万辆,即每1000人约30辆。
印度是一个人口多、经济增长快、人均汽车保有量低的国家。这就是汽车公司竞相进入印度市场的原因。日本的铃木、丰田、本田,韩国的现代,美国的通用、福特等公司都已扩大了在印度的投资触角。然而,经过几年的经营,真正从印度市场获得利润的车企并不多,大多数都失败了,其中包括去年宣布退出印度市场的美国福特。
印度有哪些著名的汽车?印度制造的一些著名汽车包括塔塔汽车、马恒达、捷豹路虎等。
塔塔汽车塔塔汽车是印度最大的综合性汽车公司和商用车制造商。塔塔汽车公司是印度塔塔集团的子公司,成立于1945年,是全十大商用车制造商之一,年销售额达20亿美元。它占有印度59%的市场份额。
Mahindra:Mahindra是印度领先的汽车制造商。该公司成立于1945年,其产品在印度多功能车领域享有盛誉。
捷豹路虎捷豹路虎是一家英国汽车制造商,拥有两个顶级豪华品牌,隶属于印度塔塔汽车公司。我们研发、制造和销售捷豹和路虎品牌的所有车辆。
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