不网友都是想了解一些关于你不知道的凯迪拉克故事的题，那么本文就对凯迪拉克在别的国家和宝马这样的题进行解，希望能帮助到大家！
2008年之后，凯迪拉克制定了雄心勃勃的复兴计划，规划了很多产品，其中包括与奥迪A3、凯迪拉克CT1、凯迪拉克CT2竞争的产品。宝马还对当时的宝马1系和宝马2系进行了改造。
凯迪拉克聘请约翰德尼辰(JohndeNysschen)来复兴凯迪拉克，目前的凯迪拉克CT和XT系列均以他的名字命名。约翰德尼辰向凯迪拉克施压，要求其从底特律迁往纽约，以重返顶级豪华品牌行列。
针对这一计划，通用汽车决定开发一款非常豪华的纵向后轮驱动。这是因为世界上表现最好的三个豪华汽车品牌——奔驰、宝马和奥迪——都拥有非常旗舰的产品。所谓的奢侈品牌，嗯。
此后，Omega在数千个家庭中进行了测试，并随着钢铝混合车身的首次亮相，轻量化水平达到了汽车行业的巅峰。凯迪拉克基于该开发了凯迪拉克CT6，随后又推出了凯迪拉克CT8。
2017年夏天，JohndeNysschen公开表示凯迪拉克ATS、XTS、CTS未来将全部换代。当然，回想起来，你认为这些是今天的凯迪拉克CT4和CT5吗？错误的。实际上它们是CT3、CT4和CT5。计划中的CT4现为CT5。
有点困惑是可以接受的，因为该计划很快就被通用汽车首席执行官玛丽巴拉否决了。2018年，通用汽车宣布将减少16个车型，到2025年，通用汽车最终将只剩下4个。被削减的包括Omega。
事实证明，玛丽巴拉拥有更好的视力。一是旗舰豪华产品主要集中在奔驰、宝马手中，其他品牌的展示空间很小，奥迪也是如此。世界正朝着新能源方向发展，未来大型燃料电池汽车将成为停滞的，凯迪拉克将不得不将所有资金集中在Autoen和纯电动汽车的开发上。
当然，你可能还记得几年后，玛丽巴拉宣布凯迪拉克将在2025年彻底转型为全电动豪华品牌。
通用汽车放弃欧米茄的决定自然打乱了约翰德尼辰的计划，因此他在掌舵凯迪拉克三年后决定离开。凯迪拉克从纽约返回底特律，约翰德尼辰的所有计划都泡汤了。
虽然破产了，但是还有很多项目需要处理，而这个项目就是当时正在开发的凯迪拉克CT5。凯迪拉克需要CT5的原因很简单凯迪拉克在北美买不起一辆轿车，而当时的市场增长非常快。不过，原凯迪拉克CT5是一款基于Omega的高端豪华产品，因此需要进行规划调整。
凯迪拉克CT5找到了一个经济实惠的解决方案，继续使用Alpha。通用汽车开始升级这个。电子电气架构由GlobalA升级为GlobalB。在中国，这被称为超级电子架构。参加凯迪拉克CT5活动的媒体一定会非常熟悉。同时。添加了对SuperCruise的支持，创建了Alpha2。
Alpha2计划诞生两款车第七代雪佛兰科迈罗和凯迪拉克CT5。
这是凯迪拉克CT5非常有趣的一点。该车原本拥有旗舰造型语言，但必须缩小尺寸并进行改装以适应A2。它最终变成了溜背式造型，并保留了酷炫的C柱三角形。这种窗户在国外被采用的同时也受到了媒体和设计师的批评。如此廉价的设计怎么会出现在凯迪拉克品牌中呢？
情况再次发生变化，凯迪拉克决定关闭两家主要生产凯迪拉克CT6的工厂，作为其北美成本削减计划的一部分。市场。只剩下一辆轿车了。
由于凯迪拉克必须在短时间内生产另一款轿车，因此有人将注意力集中在已经畅销的凯迪拉克ATS上。为什么这个产品不能在A1上稍作修改就在A2上重生，为什么投资金额根本就不能大呢？与建造新车身相比，仅更换前部、尾部、前大灯、尾灯、保险杠和格栅即可为您节省大量资金。
去做就对了。由于通用汽车（GM）保持了ATS的基本结构，凯迪拉克CT4和凯迪拉克ATS在尺寸上几乎相同，在空间表现上更是如此，只是增加了凯迪拉克最新的内饰设计。发动机更换为最新的LSY，变速箱8L45M5U在8L45的基础上进行了类似尺寸和重量减轻的加强，该变速箱是在6L45/6L50的基础上开发的。不过8L45还有一个兄弟，叫8L90。
就这样，全新凯迪拉克CT4诞生了，而在凯迪拉克在北美市场拥有两款轿车之后，凯迪拉克CT6很快就销声匿迹了。
未来所有凯迪拉克都将是电动汽车，凯迪拉克CT4/CT5将停产至2025年。从另一个角度来看，真正取代凯迪拉克CT6的是凯迪拉克CT4。
凯迪拉克CT6基于通用汽车的Omega打造，最初被命名为LTS，随后出现了一系列名称，包括ATS、XTS和CTS。这是在2012年Omega开发初期就决定的。Omega最初计划有四款车型，包括凯迪拉克CT5、凯迪拉克CT6、凯迪拉克CT8和凯迪拉克XT6。
除了具有前后配重的纵向安装后驱动器50:50外，Omega还具有两大关键亮点极轻和极强，可提供出色的驾驶体验。因此，凯迪拉克XT6被认为是一款紧凑型凯雷德。随着欧米茄的取消，凯迪拉克XT6也被转移到通用C1进行开发和制造，并最终被创建为凯迪拉克XT5的扩展版本。尽管凯迪拉克CT6是Omega唯一的幸存者，但其魅力依然存在。通用汽车将Omega的技术引入全新纯电动汽车Ultium，凯迪拉克LYRIQ诞生。车身强度非常不错，而且后悬架虽然沿用了C1的设计，不支持后轮转向，但整体体验还是令人满意的，驾驶风格是美式的。未来计划推出以凯迪拉克LYRIQ为基础的主流SUV。外媒常说该产品的造型与凯迪拉克XT6相似，但实际上，这款车更接近凯迪拉克的纯电动车版本。Omega上的XT6。
你可以把Omega的升级看成是Ultium，很多还坚守Florida线的死产品，比如凯迪拉克CT8、凯迪拉克Celestique，都在Ultium上重生了吧？
凯迪拉克北美销量排名如何？北美豪华车销量排名公布，雷克萨斯位列第三
美国汽车市场作为最成熟的汽车市场之一，在全市场中一直起着举足轻重的作用，这也是为什么北美豪华汽车品牌的销量排名也很有趣。
事实上，就像在中国一样，奔驰、宝马、奥迪都是美国人最喜欢的品牌，但随着2019年销量数据的发布，这一数据略有调整。据外媒报道的2019年北美豪华品牌销量前15名，宝马自2015年以来首次击败奔驰，夺得2019北美豪华车销售冠军，而奔驰则以微弱优势位居其后。第二。
另外值得注意的是，第三名是雷克萨斯，而不是国内消费者熟悉的奥迪。这意味着在北美，BBA将被BBL取代。奥迪排名第四，仅次于雷克萨斯。
此外，讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、路虎、保时捷等其他品牌也位列第4至第10位。
细看之下，宝马2019年美国累计销量超过324万辆，较上年增长44%。其中，SUV产品成为宝马销量增长的驱动力，包括宝马X3和宝马显然，SUV已经成为美国人的最爱。
相比宝马，奔驰的表现有些逊色，2019年美国累计销量为316万辆，总销量与去年持平，其中奔驰GLB、奔驰GLS、GLE车型颇受欢迎在消费者中很受欢迎。在中国市场，梅赛德斯-奔驰2019年继续遇到题。频繁的召回和投诉让人难以应对，但尽管题重重，奔驰依然销量不错，有望继续主导豪华车市场。2019年中国汽车销量。
此外，雷克萨斯已成为北美市场第三大销量品牌，远远落后于国内市场。雷克萨斯国内销量也不错，但显然与北美相比还是有很大差距。在中国市场，奥迪凭借较高的利润率依然稳坐第三位，而在北美市场，雷克萨斯已经超越奥迪。不过，值得注意的是，雷克萨斯在国内市场的增长质量仍然较高。手机基本没有利润让步，甚至还时常传出涨价消息，雷克萨斯最终被罚款超过8700万韩元。人民币升值引起了消费者的普遍不满。
以奥迪为例，年销量达到224万辆，在北美市场排名第四，虽然整体表现比较不错，但与雷克萨斯相比还是有差距。奥迪凭借A4L、A6L、Q5等畅销车型在国内市场取得了不错的成绩，地位依然不可动摇。对于消费者来说，奥迪仍然是一个值得选择的品牌。
另外，值得注意的是，尽管讴歌在北美市场仍排名第五，但国内销量却不值一提。凯迪拉克表现类似，在中国排名前五，在北美排名前六。英菲尼迪、路虎、沃尔沃也是第二大豪华品牌，但北美消费者似乎对它们不太感兴趣。
写在最后
总体来看，除了雷克萨斯的表现有些令人意外之外，北美和中国市场第一豪华品牌的排名并没有取得太大进展。以雷克萨斯为例，如果后期能够实现国产化，其销量跻身BBA前三也不是没有可能。
2021年凯迪拉克全销量是多少？数据显示，2021年国内乘用车全年销量预计达到26275万辆，其中豪华车载货量预计增长0.4%。
2021年，凯迪拉克车型投保232,822辆，较上年增长25%，增速高于奥迪/宝马/奔驰/沃尔沃等豪华品牌。它是少数在全隔离和供应链收缩的情况下仍保持正增长的主流奢侈品牌之一，表现出相当令人满意的“后劲”。
品牌。
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