对于丰田想要为纯电动汽车配备手动变速箱，但似乎确实不太放心。想必都想知道，关于大众手动离合器踏板这类的话题一直都是大家想了解的，那让小编为各位揭秘案吧！
我认为丰田对电动汽车的理解有些题。基本上，每当公布与有轨电车相关的专利或设计时，都会被视为笑话。
例如，新动力总成中常见的外部放电功能在丰田汽车中就有这种设计风格。
想在车外用电吗？这很容易。只需插入汽车的电源板即可开始使用！更何况，宁哥上大学的时候，还会从宿舍楼下飞来一个插线板，给自己的小电骡子充电，以突出一些简单的违规行为。
在充电口打造外接放电功能很难吗？
再比如，丰田自家的电动车“认证码”bz4x因续航能力不理想而被诟病，因此近期推出了OTA更新来解决这个题。您认为这是通过调整BMS策略来优化充放电逻辑吗？不。
将快速充电从每天2次提高到4次！
很快就会停电吗？只需充电即可完成！建议拆掉封条。没有提及增加快速充电时间将如何影响电池寿命。
可选配的太阳能充电板售价2万元，一年实际可以节省300多元电费！
换句话说，说你必须开它51年才能省下买选装的，这就像在说“一辆车已经传了三代了，人们用的车还在。”。
而最近，为了让混合动力车型更有驾驶乐趣，丰田甚至为混合动力车型设计了手动变速箱。
其原理是，通过在THS混合动力中添加手动离合器，不仅可以切断发动机的动力传输，还可以绕过电子控制，让驾驶员控制车辆的输出。
而且使用这个之后，混合动力车型的燃油效率很可能会下降。混合动力汽车依靠将发动机转速保持在最有效的范围内，因为它们可以节省燃料。这个题要由驾驶员来决定，效率肯定不如电子控制高。
所以，说白了，这种混合手波为了乐趣牺牲了效率。
但如果你仔细想一想，这也并非那么荒唐。最终，GRYaris和GR86的手动变速箱被评价为具有一流的感觉。我真的很期待看到混合版本会是什么样子。
相比之下，为有轨电车制造手动变速箱似乎有点抽象。
这是因为电动车最大的特点就是TM无需变速箱即可输出最大扭矩。不过，去年初，丰田申请了纯电动汽车手动变速箱专利。
与混合动力版本不同的是，纯电动版本没有离合器结构，仅通过电信号模拟多个档位。说白了，该专利相当于用旋钮调节电子表的虚拟指针，纯粹是说明性的。
这不是缺点最多的部分。为了让这款手动变速箱感觉真实，丰田还想出了一系列可能会引起整个汽车行业爆炸的想法。
例如，汽油卡车中的手动变速箱本质上是在提供动力和通过各种档位快速运行之间进行选择。档位越高，汽车在相同速度下行驶得越快，但产生的动力越少。恰恰相反。
电机则不同，如果电压足够，一开始就能输出最高扭矩。随着车速的增加，扭矩达到一定阈值后逐渐减小。也就是强大了一段时间，然后突然泄露出去。
这也是有轨电车加速很快但后劲不足的主要原因。
乍一看，这条功率曲线与手动变速箱无关。所以电机上加手齿轮是肯定不行的。
于是丰田想出了一个奇怪的想法，通过控制电机的输入电压来控制电机的扭矩，从而模拟手挡的手感。
也就是说，我们故意不让电机达到最大扭矩，如下
不要说话。它实际上与手动变速器的曲线非常相似。
既然动力如何输出的题已经解决了，那么手动变速箱的另一个灵魂——离合器踏板呢？
这时，丰田的天才工程师们重新连接起来，亲眼看到了现象的本质。即使踩油门的同时踩下离合器踏板，车子也不动，这和踩离合器是一样的。=车内没电。这种情况下，如果你做一个假的离合器踏板，踩下去，电机就没有动力了！
踩下假离合器，换档完成，只有抬起假离合器后，电机才会在其他档位的扭矩范围内运转。
这些大脑回路让我沉默了。绝对，绝对。不过，虽然这个想法确实很天才，但当他们询周围手挡车的车主时，内克兄弟似乎并没有多大兴趣。其中一位说
“挥手要有吸引力的先决条件是能够闻到汽油味。”
想一想。当我们开着手动挡车在山里开心地过弯时，最享受的其实并不是换挡本身，而是能够听到和感受到汽车发动机在各个挡位下发出的不同声音。即使是换档后性能突然变化、降档加油等微小动作，也充满乐趣。
说白了，驾驶手动挡汽车是一种多感官的乐趣，让你感觉汽车完全在你的掌控之中。
然而，电动汽车的浪潮除了换挡的动作之外，无法实现任何其他的功能。每次换档时，都必须电机的功率。
手具最初是为了最大限度地发挥发动机的动力而设计的，而在电车上简单、笨重地添加手具不仅表面上感觉滑稽，而且为了牺牲而感到尴尬。
所以想要保持汽油车的乐趣固然是好事，但当电动车党、汽油车党、挥手党都看到并安静下来时，我建议丰田应该考虑一下电动汽车。再次挥手。
目睹过无数次无礼操作的颈哥觉得，丰田对电动汽车的认识是盲目的，正在让一切变得一团糟。
按理来说，丰田是一个传统的豪华品牌，可以生产LFA、LC500h等高端汽车，那么为什么它不像大多数新国产品牌那样明确电动汽车呢？
我想最主要的原因还是丰田实在是太着急了，只能用这些奇怪的设计来吸引人们的注意力。丰田为何着急？原因之一是，注从一开始就错了。
丰田最初投资的新能源汽车是氢燃料电池，它试图利用起步早的优势成为领先者。说白了，它在这方面实在是太神奇了，以至于它已经发布了像Mirai这样的量产车型。
但遗憾的是，由于开发氢燃料所需的基础设施成本太高，且车辆碰撞安全性较低，Neon以外的国家都选择开发锂离子电池，供应链也在相应发展。路线。
现在的丰田几乎就像在高速公路上逆行一样。即使我们后来决定要一起制造锂离子电动汽车，每个人都可以看到最终结果。
但更令丰田不安的是，其电动汽车正受到自家加油车的阻碍。而这也是大多数石油卡车运输巨头面临的题。
在电动汽车发展之前，石油汽车内滚的最终胜利者是谁能够以更少的排量获得更高的性能，即热效率和经济效率。然而，电动汽车推出后，一夜之间涌现出众多性能强悍但能耗低的车型，一下子解决了汽油车多年的瓶颈。
一辆售价在10万元到20万元之间的家用车，就是直接的改变。无独有偶，丰田的主战场也位于这里。
此时，石油车基础薄弱的自主品牌和新势力很容易重新聚焦电动汽车。但如果像丰田这样的燃气卡车巨头突然推出一款各方面都优于燃气卡车的电动汽车，那么它将把其拥有数十年历史的燃气卡车帝国推向生死边缘。
因此，不仅是丰田，BBA等汽车企业也会刻意在电动汽车的产品线中保持与汽油车的一定相似性，无论是款式、性能还是价格。如果您不相信我，请通过各种媒体渠道查看他们对汽车的评论。最常见的评论是
当你驾驶它时，感觉就像一辆汽油车。所以说到底，他们是想避免有轨电车领域的直接竞争。
但现在有迹象表明，这是一次无效的拖延。那是因为特斯拉去年就已经跻身全最畅销汽车前几名。再加上最近大众在朝鲜和韩国的国内销量首次超越比亚迪，那些嚣张的油车巨头们
现在我站得不太稳。而他们剩下的时间可能已经不多了。
所以听听脖子兄弟的建议吧。他们放弃了往日的辉煌，放弃了以电代油的理念，以强者断腕的决心与新势力抗争。
否则，从现在开始你只会在有关Tramwave等独家乐趣的新闻中看到它。
将踏板调整到位，将“踏板”锁在原位，松开“锁紧螺母”，转动总泵推杆抵住总泵活塞。此时，间距S为0mm。然后反向推杆3。/4~15圈，确保间隙S07mm~15mm，在不转动推杆的情况下拧紧“锁紧螺母”。
如果您不熟悉调整离合器总泵间隙，您可能需要尝试几次。
手动挡汽车也有离合器吗？手动变速箱有离合器。
手动挡汽车离合器注意事项
1、没事就不要踩离合器
在正常驾驶过程中，汽车的离合器紧密接合，不应打滑。驾驶时，除起步、换档或低速制动时外，不要踩离合器或将脚放在离合器踏板上。长时间踩下离合器踏板很容易。这可能会造成离合器打滑、离合器片劣化等，严重时会导致离合器压盘和飞轮截面脱落、变形，导致离合器压缩弹簧退火等故障。同时，也导致燃油浪费、汽车浪费，行车成本增加。
2、制动时少用离合器
驾驶汽车时，除了必须踩下离合器踏板的低速制动或停车以外的任何情况下，避免踩下离合器踏板。低速行驶时制动和停车的方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳停车。
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