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随着纯电动化的进展，不仅中国市场出现超小型电动汽车，在日本，丰田也率先推出了一款名为C+福特的超小型电动汽车。让我们突出显示亮点，看看它们是什么。
价格是五菱宏光MINIEV的3倍。
整体长宽高为249012901550mm，车身长度还没有一些车的轴距那么长。
最高时速60公里/小时，车重690公斤。
新车将提供GradeX和Grade两种车型。
尺寸方面，丰田C+pod车身长宽高分别为249012901550mm，轴距为1780mm。这个尺寸比宏光MINIEV小很多，与之前的宝骏E100处于同一水平。丰田表示，一个普锐斯车位可停放两辆C+福特汽车。
动力方面，福特C+搭载了爱信新开发的电机，该电机基于普锐斯的E-Four后置电机，尺寸更小，采用后置后驱布局。
电机最大输出功率92kW，峰值扭矩56Nm，最高车速60km/h，车重690kg。宏光MINIEV最大输出功率20kW，最大扭矩85Nm，最高车速100km/h，车重980kg。
不过，两者的电池容量均为9kWh，且仅支持慢充。C+pod的WLTP续航里程为150公里，充满电需要5小时，而宏光MINIEV的NEDC续航里程为120公里，充满电需要65小时。
外观上，C+pod并没有采用丰田的家族式设计，但依然非常原汁原味。车窗上有两处加固结构，后备箱入口很宽，装卸物品时非常方便。
内饰方面，C+pod仅提供两座布局，而宏光MINIEV则提供四座布局。中控单元的造型具有复古感，并提供充足的储物空间。物理按键面积较大，按键换档方式，注重整体实用性。
事实上，C+pod是按照日本K-Car标准制造的，因此产品与宏光MINIEV有所不同也很正常。例如，日本的轻型汽车必须体积小才能满足监管要求，才有资格获得相当于汽车价格三分之一的补贴。这意味着你实际上可以花110万日元购买C+pod。
但相比国内流行的微型车，它在价格、空间、动力等方面更具优势。然而，即使像宏光MiniEV这样的汽车通过平行进口进入日本，它们也无法实际并上路行驶。
由于中国微型车尚未获得日本认证，因此需要大量的能源和成本，最终的成本也转嫁给了汽车的价格。日本微型车进入国内市场也是如此。
说白了，每个地区的微型车都有自己的特点，都是法规的产物，所以大家没有必要互相羡慕，互换使用也可以互相适应。那么你更喜欢哪一款迷你车呢？欢迎大家在下方留言评论哦~
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