关于对网上对四驱suv最值得买的车和百万suv四驱的热门话题，大家怎么看，接下来小编为大家一一讲解
对于成都本地人来说，“曲”和“奇”的发音简直就是成都人的噩梦，所以读“超级混合电驱动奇骏”真是一件头疼的事，所以还是叫奇骏。方便的。
但东风日产为何将“e-POWER”命名为“混合动力电动驱动”呢？
这还是个习惯题，而且大多数中国人对英文不敏感，所以中国很多车型总是有中文名字，比如RAV4也叫荣放，CR-V也叫四威，还有丰田的THSHybrid也称为双引擎（DualEngine）和智能电动混合动力，而本田的i-MMD则称为强电动智能混合动力。因此，东风日产自然应该顺应潮流，将e-POWER命名为“HyperhybridElectricDrive”。
“超级混合动力电驱动”最重要的关键词当然是“电驱动”。日产e-POWER是一款增程型混合动力车，发动机和电机完全分离，由100个电机驱动，因此东风日产特别强调“电驱动”。当然，超级混合动力是比智能混合动力或电动混合动力发出更强声音的超级混合动力。
当然，奇骏的e-POWER也比轩逸e-POWER更先进。两者都是第二代e-POWER，但RangeExtender采用15T可变压缩比发动机，还有一款Snow。福克斯四轮驱动e-POWER.4orce系统。超级混合电驱动奇骏可以说是日产世界级的旗舰技术产品，融合了日产最优秀的三项技术。
然而，即使超级混合动力电动汽车奇骏发布后，人们仍然心存疑虑。
一般来说，很多人认为如果电池组只有2kWh的电量，高速行驶时会不会熄火，连续爬坡时电池放电会不会没电，或者效率会很低吗？如果你发电并驱动15T的电机怎么办？对燃油效率没有任何好处……等等。
所以这一次，东风日产特意安排驾驶超级混合动力奇骏从成都开往新都桥。一方面测试极限油耗，另一方面从泸定出发前往海拔1000米、4500米的高山城市巩，前往观景台观看无尽的攀爬表演。而且我们还增加了一件事从新都桥返回成都，了解一下超混电驱奇骏的高速油耗是多少。
读完这篇手稿，你可能会想象，超级混合动力奇骏一定能顺利完成这样的项目，但它完成后会带来什么样的结果和效果呢？您必须阅读才能知道——的案。
我们测得的燃油效率非常好，甚至还获得了东风日产的励。
第一个项目油耗测试
东风日产这次安排的油耗测试有点棘手，而且从成都到雅安行驶的131公里路程是在快速路，而不是高速公路。意图也非常明确。换句话说，您希望确保X-TrailHybrid通过在相对经济的范围内运行其油耗而不是开得太快来节省燃油。
当然，说是比较经济的巡航路段，但如果从成都走国道到雅安，其实还有一段上坡路，走完全程大约需要3小时左右。它被认为是模拟城市公路条件。
那么奇骏混合动力车的燃油效率是多少？基本上每辆车可容纳四个人，一些行李，并且有空调。平均速度在45-50公里/小时左右，性能基本在56L/100公里。
当然嘉士牌会更给力。我们记录的成绩是52L/100km，用时2小时49分，行驶里程131km。我们的结果并不是基于仪表上显示的油耗，而是我们通过出发前加油和目的地加油增加了682升，计算出每100公里的油耗约为52升。这证明仪表显示还是非常准确的。
那么为什么嘉世跑跑的油耗比较好呢？
这里还是有一些技巧的，比如我选择了节能驾驶模式，开启了e-pedal单踏板模式。这样一来，在高速公路上遇到红绿灯时无需一脚踩刹车，动能可以尽可能地回收到电池中，进一步改善能耗。
其次，在高速公路上，选择充分利用车辆的ProPILOT这一智能驾驶辅助功能。事实上，普通人无论多么精准地控制油门，都很难做到绝对稳定，电机输出也会波动，而自适应巡航开启时，电脑控制油门并调节速度。80公里/小时的速度稳定在80公里/小时，输出非常准确，减少了不必要的输出波动。
另一个技巧是最大限度地延长电池寿命，方法是在到达爬坡顶部时尽量不启动发动机，切换到EV模式以完成最后的爬升，并使用动能回收来完成充电。事实上，电池仅2千瓦时，充足的电机输出使得奇骏混合动力车即使在纯电动行驶时也能以70至80公里每小时的速度行驶并保持限速。上坡的时候。
得益于这项工作，嘉士牌驾驶这款奇骏混合动力车实现了52L/100km的性能。不过，与回来路上的下坡表现相比，这个数值微不足道。
我们可以详细解释为什么SuperHybridX-Trail仅使用2kWh电池就能保持高速巡航稳定性。
奇骏e-POWER采用了具有2度闪充放电能力的高速动力电池，而不是PHEV车型中典型的数十度高容量电池。
有些人可能认为2度电在高速公路上也跑不了几公里，那有什么用呢？然而，之所以存在如此多的疑，是因为可扩展混合动力的操作逻辑还没有被很好地理解。诚然，中低速时电池“单独”输出，但高速时，15T发动机实际上驱动发电机，然后经过逆变器，一部分动力驱动电机，一部分给电池充电。
高速巡航所需的功率其实很低，一般为30千瓦，所以15T可变压缩比发动机产生的稳态动力是完全足够的，油耗也很低。老实说，15T3缸发动机没有意义，因为它不参与驾驶。
因此，在高速巡航工况下，奇骏混动实际上并不消耗电池电量，而是维持电池电量，并且在需要超车时，可以释放电池中的电量来完成超车。
第二个项目连续爬山
接下来我们来说说超级混动电驱奇骏的持续爬坡表现，一句话，比丰田的25L混动还要好。之前我在同一路段驾驶过汉兰达混动四驱车，但这次开的是奇骏混动，虽然车身尺寸和重量有差异，但奇骏混动上坡行驶能力还是不错的。翻越折多山20多公里，中距离性能超越汉兰达混合四驱。
平心而论，奇骏混动的输出确实是不用担心的，双电机四驱，前电机150kW，后电机100kW，最大扭矩525N中。相比之下，依然采用20L自吸发动机的竞品实在是太弱了，甚至混动车型也只是25L高热效率发动机。
很多人都知道奇骏混合动力采用的是15TVC-Turbo发动机，但这台发动机最大的卖点就是——的可变压缩比。这些变化都体现在增程器上，这意味着它能够以高压缩比、高热效率运行，在高速和稳态时节省燃油，并且即使在平坦工况下也能以高功率运行，以保证电机输出。
很重要的一点是，混合动力系统，无论是丰田还是本田，都使用自然吸气发动机，在高海拔肯定会出现动力下降的情况。奇骏混合动力采用15T，涡轮增压器可以强制进气，大大减少高海拔对发动机输出的影响。
还有很重要的一点是，奇骏Hybrid是纯电动驱动系统，因此发动机和驱动力并不直接相连，因此电机输出效率不受海拔高度的影响。X-TrailHybrid的最大连续爬坡得到保证。
根据实践经验，如果在爬折多山时需要长距离超车，即使奇骏的电池电量较低，全油门时的动力输出响应仍然很强。唯一不同的是，在山脚下行驶，用电时，满功率输出达到60%，增程器并没有发出特别大的噪音，高输出电池释放的电量足以解决题。几秒钟内就能超车。
但在同样的环境下，汉兰达双擎四驱的动力表现在到达3000m海拔后明显下降，基本上正常海拔可以跑9秒以上，上山15秒左右。
考虑到其持续爬坡能力，东风日产此次也找了一个极限环境进行测试。我们驾驶X-TrailHybrid到达约4000米的，然后继续前往4500米的观景台，其中400至500米的陡坡需要强大的持续性能输出。安慰。
从这个环节来看，奇骏混动的表现可以说是非常强悍，不仅可以从0加速到90公里/小时左右，而且即使在显示电池电量的时候也没有特别明显的动力下降。在下面。这足以说明奇骏e-POWER的持续加速性能，只是这次我偷懒，没有带相关的测试设备，也没有对比模型来进行直观的对比。下次，我一定会弥补我的遗憾。
如果说奇骏混动继续爬高原还有一个小题的话，那就是在输出超过80后，驾驶者能明显感觉到发动机的噪音和振动。不过，考虑到全油门需要持续输出且持续时间不是很长，这并不是什么大题。
第三个项目继续下坡路
我对超混合动力车的下坡测试
底线起初我以为全电动模式会再生动能来给电池充满电，但现实是奇骏混合动力车在下坡路段仍然会启动发动机。测试数据显示，在约16公里的下坡路段，百公里油耗为1升，即仅耗油0.16升。
为什么我的X-TrailHybrid下坡时仍然使用机油？后来我了东风日产的技术人员，他告诉我这是因为下坡时电池充满了，充满电后无法启动EV模式。电池启动发动机，并使用逆变器控制电机，防止因动能回收而过度回充。
事实上，即使在下坡时，我也注意到，一旦电池充满电，动能回收基本上不起作用，能量回收指针的移动范围很小。
第四项目回程油耗测试
由于活动最后一天要返回成都，所以借此机会测试了奇骏UltraHybrid的高速燃油效率。但新都大桥海拔3300米，需要在4200米处再次翻越下山垭口，而成都平原海拔很低，所以大部分路都是下坡，能耗只能用作参考。
从新都桥出发，上山行驶了大约30公里，要经过一辆大车，到达折多山口时，百公里油耗大约在10L以上。之后下山就太夸张了，到了山脚下，油耗已经降到了52L/100km，最终EV模式下山的油耗已经很少了。
其实爬折多山最让我惊讶的就是奇骏Hybrid的过弯表现。这可能相当令人惊讶。首先，拐角追踪非常好。对于许多转弯，您不需要将速度设置得很低。选择正确的切入点并朝正确的方向击将帮助您顺利进入弯道。而且，出弯时没有明显的头部抖动，不需要调整方向，车辆的前后平衡性非常好，让驾驶员感觉很舒服。
原因是很多人都知道日产的发动机技术很强，但很多人不知道的是日产的双电机控制技术，即雪狐四驱，e-4ORCE也很强大。
电机的电控良好非常重要，扭矩输出要精准、平顺，不能突然踩踏、撞击，让驾驶起来很“痛苦”。双电机一定要更稳定、顺滑。——如果前后电机的输出不匹配，行驶状况会很尴尬，同时双电机的动力分配也必须是实时的。前轮不打滑，后轮也不打滑。调整输出。
事实上，搭载雪狐四驱的奇骏e-POWER的优势不仅体现在其能够在冰雪路面上脱困，还体现在其弯道循迹性能上。Nissan提供的描述实际上与马自达之前的GVC功能——（加速矢量控制）更相似，只不过马自达的GVC是前轮驱动，而X-TrailHybrid是四轮驱动。
其实这种循迹性能其实是通过在整个过弯过程中调节前后电机的输出来解决的，——在入弯时利用前轮100%的输出来防止后轮动力漂移，而在起步时则利用前轮100%的输出。弯道、前轮和后轮可调的10款高品质四驱SUV有哪些？1.斯巴鲁XV
指导价19.18-2,338万韩元找到最低价格
级别小型SUV
由于斯巴鲁XV是基于Impreza打造的跨界旅行车型，因此Impreza的优良传统得到了很好的继承。因此，外观预计与Impreza类似，车身尺寸和比例明显小于市场同类车型，但220mm的离地间隙可以保证一定的越野性能。同时，XV在品质方面表现出色，非常可靠。
2.森林人
指导价22.38-2658万韩元，找到最低价
级别小型SUV
作为斯巴鲁在中国最重要的车型，森林人占据了斯巴鲁在华销量的一半。水平对置发动机和永久四轮驱动是森林人最吸引人的特点。如果你把森林人当作一款家用SUV来看，你会发现它在很多方面都非常有竞争力。外观不太造作和低调，内部并不起眼，但布局确实很容易使用。这是一款越野感很强的全进口SUV。
本篇文章解完了关于四驱suv最值得买的车的这类相关话题，以及一些百万suv四驱的内容，希望能够帮助到诸位网友。
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