对于这类的丰田旗下12个品牌图和丰田旗下的跑车的题,想必每位都是想知道的,接下来让小编为大家分享一下吧!
教授关于氢燃料电池汽车讲了很多,但总是纸上谈兵。没有深厚的经验,一切都只是根据国外的评论和理论进行测。
但现在情况发生了变化。这是因为,丰田在冬奥会期间将第二代Mirai作为工程用车首次亮相后,终于将这款氢动力轿车推向了中国市场。
能够亲自试驾体验一辆的教授,希望通过这次深入的接触,了解氢燃料电池汽车在实际道路上会给人什么样的感觉,同时,他会回一些他内心深处一直隐藏的题,找到案。
首先,我先简单介绍一下丰田Mirai的基本背景。
丰田的氢燃料电池汽车开发计划可以追溯到1992年。第一个开发成果是一款名为FCVConcept的概念车,于2013年发布。
这款概念车最终成为第一代Mirai,于2014年正式发布。日本、美国、欧洲等先进国家和地区已经开始氢能汽车商业化的尝试。
现在我们面前的2023Mirai是该系列的第二代车型,在2019年东京车展之前首次推出,计划于2020年底量产和发布。
经过第一代车型四年的市场实践,第二代丰田Mirai已经成为成熟的产品。
相比第一代车型,第二代Mirai看上去更加稳重、大气。
首先,这是因为它采用了与第15代皇冠和现款雷克萨斯LS相同的GA-L旗舰后轮驱动。车身长度为4973mm,整体宽度为1885mm,整体高度为1471mm。它已经延伸到了顶部,其物理尺寸也比上一代型号大很多。
其次,因为第二代Mirai在造型上不再标新立异,采用了不寻常的鼠形车身,并没有巨大的三角形进气口。
取而代之的是更加灵动圆润的车身造型、贯穿整个车身的简约腰线、柔和圆润的溜背座舱、修长高高的车头、体现当下丰田家族设计风格的前脸造型。
新车搭配20英寸大密辐轮毂,不再是特别版普锐斯,而是一款堪比皇冠、LS的豪华轿车,豪华感更强。
不过,即便新车在设计风格上不再“标新立异”,但也不难说,它是丰田目前在华销量最大的汽车,而且还拥有分体式大灯和随处可见的“燃料电池”标识。在街上你很快就能认出它。
一旦你在街上看到它,你就会对前舱盖下的氢燃料电池动力系统感到好奇。
打开前舱门,拆下银色塑料装饰板,这是教授第一次看到丰田最新一代燃料电池堆的车身。
连接到燃料电池堆的无数亮橙色高压电缆足以让你意识到这是一个最先进的设备。
这种新型燃料电池系统比前几代产品更小、更轻、更高效,功率密度为31kW/L,是世界上最先进的民用氢燃料电池之一。
然而,这套燃料电池堆只负责产生电能,然后直接传输到汽车后部的小型高效锂电池,为后桥电机提供动力。驾驶车辆。
由于氢燃料电池电堆对空气质量的要求很高,丰田Mirai在进气系统中增加了高规格的空气过滤系统。运行时,任何剩余的空气都会释放回大气中。
也就是说,车辆在行驶过程中,空气经过严格的过滤,源源不断地排出,这与净化空气一样,也有助于改善行驶过程中的城市空气环境。
因此,丰田在其介绍材料中非常自豪地将Mirai称为“终极环保汽车”。
不过,这种“极致环保”往往是有“代价”的,而对于Mirai来说,这个代价就是“空间”。
对于一款车长近五米、轴距超过29米的中型轿车来说,Mirai的空间实用性还算一般。
比如前排,除了两侧门饰内的储物空间、马鞍上的两个杯架、杂物箱、中央扶手箱外,没有任何专门的储物空间。
其中,不仅手套箱的容量非常有限,中控台也没有非常合适的空间来放置手机。尽管为您的手机配备了无线充电板,但充电板几乎完全与车座齐平,因此您在驾驶时手机很可能会从上移动或滑落。
虽然乘客在后座很难感受到轴距超过29m的“空间优势”,但实际乘坐空间体验也仅处于凯美瑞水平。
同时,后地板中央的巨大突起就像一个灯塔,使得后座中央几乎无法正常行驶,本质上使该车成为“四座”。
打开尾舱后,载货空间明显变小。体积仅有321L,无法与紧凑型大众ID3相比。
Mirai之所以太空性能平庸,是因为氢燃料电池发电系统的高压储氢罐。
为了大幅提高Mirai的耐用性,需要增加储氢能力,而在现有量产的高压储氢罐技术下,丰田决定直接在第二代Mirai上加装储氢罐。
这个新型储氢罐垂直安装在驾驶舱前部,穿过中控台延伸至后座垫前部,而其余两个储氢罐则安装在后座垫下方和尾舱内。上一代型号。在下面。后备箱与后排座椅之间必须有空间用于放置驱动电机和动力电池。
三个储氢罐共可储存1422L70MPa高压氢燃料。
因此,虽然Mirai的实际尺寸非常大,但巨大的车身空间大部分都被储氢罐、电池、电机以及各种复杂的线束和管道占据,因此乘客的空间实际上并不多。
不过,丰田仍然为后座乘客提供了电动后窗遮阳帘、后座通风加热、后座多媒体控制、后电动进气门、皮革包裹后把手等高科技装备。
有了这样的装备,Mirai在配置上就可以和皇冠、威尔法、阿尔法等有点类似了,对得起旗舰的价格。
说起新能源汽车,大家一定会联想到智能化。丰田Mirai作为一款氢能源汽车,是真正的“新能源”,其智能性能应该会更好吧?
不过,如果大家都期待Mirai像丰田最近在中国发布的新车一样,在智能汽车领域得到大幅优化,可能会给大家泼冷水。
由于丰田此次将Mirai作为纯进口车引入国内市场,因此汽车和发动机部件的本地化改造仅包括中文界面和全新的百度CarLife移动互联网应用。
车机系统本身不提供在线和丰富的人机交互应用。
不过该系统的菜单设计非常简单,易懂易操作,结合屏幕下方的一系列物理按钮,操作效率远高于自主品牌最新车机。在性方面它加倍。
而且,Mirai在实际驾驶中的技术表现其实还是与时俱进的,智能辅助驾驶、主动安全系统等功能一应俱全。
踩刹车轻轻一按就可以启动汽车,坐在车里并没有什么特别的感觉,安静程度和普通纯电动汽车一样。
但当氢燃料电池堆着火并开始发电时,有趣的声音开始出现。
破裂了!点击!一系列继电器和阀门相继动作,仿佛科幻作品中的机甲正准备启动。
当你把熟悉的电子档杆换到D档,踩下油门踏板时,你会听到车外有气泵运转的声音,70MPa的高压氢燃料从储氢罐转移到燃料电池堆。一系列神奇的化学反应发生。
330氢燃料电池在催化剂的帮助下将氢和氧结合起来,产生——水,这是地上生命赖以生存的物质。在此过程中流动的电子变成能量来驱动电机和各种电气设备,可用性也随之提高。
但不要指望它能像市场上许多纯电动车型那样提供超级跑车级别的加速。这是因为安装在Mirai后轴上的驱动电机只能输出134kW的最大输出,即大约182马力。
得益于300牛米的扭矩输出,Mirai在开始加速的那一刻就提供了及时且较为明显的推力感,但这种感觉是短暂的,随之而来的是平稳舒适的加速过程。
根据数据,Mirai的0-100公里/小时加速为92秒,但根据国外的一些测试结果,Mirai的0-100公里/小时加速实际上可以在8秒内跑完,教授在实际驾驶后也表示它。这不是“运肉车”。
Mirai的加速体验对于一辆重2415公斤的车来说已经足够轻快了,但加速过程本身却一点也不有趣。
原因是氢燃料电池输出功率较低,第二代Mirai的氢燃料电池堆最大总输出为128kW,而且与IdealONE等可以长距离行驶的电动汽车不同,Mirai驱动电机。动力电池组容量只有40Ah,需要超快充放电,无法独立存储足够电机使用的大量电能。
因此,Mirai的驱动电机所需的电能可以认为直接来自氢燃料电池堆,而燃料电池堆的综合输出功率也直接了系统支持的驱动电机功率。
然而,Mirai并不是一款非常适合激烈驾驶的车辆。
首先,出色的安静性和宽大柔软的座椅不会激起猛烈驾驶的欲望,而转向系统的轻盈手感和缺乏反馈也让教授操控起来更加自然。
底盘调校风格也是如此。
在同车型中,Mirai的舒适度不如雷克萨斯LS,也没有雷克萨斯LC跑车那么紧,但它的车重超过24吨,配备了四套减震系统。身体姿势被调节到一个相对稳定的状态。
虽然教授在过坑洼时能感受到比雷克萨斯LS更丰富的路感传递到臀部,但在面对路面连续的长波起伏时,减震系统仍然保持着以舒适性为主的柔软度。轻轻晃动也没有什么坏处,整体感觉稳定舒适。
所以从驾驶体验的角度来看,Mirai实际上是一款乘坐体验比较豪华的丰田轿车。然而,开车时,里程总是让教授担心。
事实上,Mirai的耐用性并不弱,但凭借三个满储氢罐,Mirai在NEDC工况下可以行驶781公里,在EPA工况下可以行驶575-647公里,轻松击败目前市场上的许多主流纯电动车型。
然而,当氢燃料所剩无几时,教授不知道去哪里补充。
数据显示,教授所在的广州至少有5个加氢站,但教授并不清楚其中有多少个向普通用户开放。
该教授通过Mirai车载系统内置的导航地图无法找到任何可用加氢站的信息,而已知唯一可用的加氢站位于城外数十公里的南沙。这是一条漫长的路。另外,由于一般加氢站的充注压力达不到70MPa,Mirai的70MPa储氢罐可能无法充注。
而驾驶氢燃料电池汽车是必不可少的,那么日产有哪些超级跑车和丰田有哪些超级跑车呢?牛魔王Supra是丰田旗下的超级跑车车型。第一代Supra于1979年发布,配备26升直列六缸发动机。这也是丰田首款量产的电子燃油喷射发动机。MA46是一款改装可能性很高的车型,前置发动机为后轮驱动,始终拥有超强的动力和出色的操控性能。
什么是丰田轿跑车?有丰田MR2、CEL03、丰田86、丰田Celica、丰田SUPRA等。跑车是一种底盘低、线条流畅、动力输出出色的汽车,其最大的特点就是不断追求速度极限。有许多不同类型的跑车。根据车身结构的不同,可分为轿跑车、敞篷车、轿跑车。根据价值不同,可分为民用跑车和超级跑车。在中国,丰田以“汽车创造繁荣社会”为企业理念。我们在努力为客户提供高品质的汽车产品和优质服务的同时,也致力于通过广泛的社会贡献活动为中国社会的发展做出贡献。
本篇文章讲解关于丰田旗下12个品牌图和丰田旗下的跑车的这类内容,希望能帮助到诸位网友。
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